Инструкции

3.1. В настоящей Инструкции используются следующие термины с соответствующими определениями:

датчик контроля состояния тормозной магистрали - устройство, предназначенное для информирования машиниста (световое и/или звуковое) о несанкционированном изменении состояния давления в тормозной магистрали поезда;

кран машиниста - устройство или комплекс устройств, предназначенное для управления изменением давления в тормозной магистрали поезда или отдельного локомотива для управления автоматическими пневматическими тормозами, а также электропневматическими тормозами;

лимитирующий перегон - перегон с расчетным подъемом, по величине уклона и протяженности которого устанавливается критический вес (критическая норма массы) поезда;

поезд грузовой длинносоставный - грузовой поезд, длина которого (в условных вагонах) превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда;

поезд грузовой повышенной массы - грузовой поезд массой более 6 тысяч тонн с одним или несколькими действующими локомотивами - в голове состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети состава;

поезд грузовой повышенной длины - грузовой поезд, длина которого в условных единицах (осях) - 350 и более осей;

поезд грузовой тяжеловесный - грузовой поезд, масса которого для соответствующих серий локомотивов на 100 тонн и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда;

поезд грузовой соединенный - грузовой поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда;

подъем расчетный - подъем на перегоне, по которому определяется максимальный вес поезда, обеспечивающий расчетную скорость движения в конце подъема;

подъем руководящий - расчетный подъем, по величине которого в тяговых расчетах устанавливается масса грузового поезда, исходя из условия обеспечения возможности его равномерного движения одиночной тягой с расчетной скоростью;

режимная карта - документ, определяющий технологию вождения поезда по конкретному участку;

Примечание - режимные карты могут быть как в графическом виде, так и в табличной форме.

режимы загруженности локомотива - режимы эксплуатации локомотива на участке железной дороги, определяемые по значениям показателей выполнения графика движения поездов, расчётной скорости движения поезда, а также затрат на содержание локомотивов, пути и иной железнодорожной инфраструктуры.

Примечание - различают следующие режимы загруженности локомотива:

• экономный режим - режим эксплуатации локомотива, при котором высокая техническая надежность сочетается с малыми затратами на ремонт и содержание локомотивного и путевого хозяйства, обеспечивается надежное выполнение графика движения поездов
• рациональный режим - режим эксплуатации локомотива, устанавливаемый по результатам тягово-энергетических испытаний и обеспечивающий надежное выполнение установленных графиком движения нормативов времени следования поезда при эффективном использовании тяговых ресурсов по сцеплению;
• интенсивный режим - режим эксплуатации локомотива, при котором происходит рост количества повреждений технических средств локомотивов, количества обрывов автосцепок, рост затрат на ремонт и содержание пути и локомотивов, часты сбои графика движения по причинам отказов технических средств;
• недопустимый режим - режим эксплуатации локомотива, при котором частота и продолжительность случаев боксования колесных пар локомотивов нарастают лавинным образом при небольшом изменении внешних воздействий.

автоматизированная система вождения поездов с распределенной тягой - система, предназначенная для вождения соединенных поездов с объединенной тормозной магистралью и распределенными по длине состава поезда локомотивами (ведомые локомотивы) на участках с любым профилем пути, реализующая функцию автоматизированного управления ведомыми локомотивами с ведущего локомотива;

система управления тормозами поездов - система, предназначенная для управления тормозами поездов ПМД по радиоканалу, управляющая часть, которой расположена в локомотиве, а исполнительная часть устанавливается в состав поезда или на хвостовом вагоне;

скорость расчетная - минимальная скорость движения локомотива, при которой без ограничения по времени может быть реализована полная тяговая мощность;

спуск затяжной - спуск при следующих значениях крутизны и протяженности:

• крутизной более 0,010 до 0,014, протяженностью 6 км и более;
• крутизной более 0,014 до 0,017, протяженностью от 5 км и более;
• крутизной более 0,017 до 0,020, протяженностью от 4 км и более;
• крутизной более 0,020 и круче, протяженностью от 2 км и более;

спуск руководящий - наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления кривых) протяженностью не менее тормозного пути;

технологическое окно - время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным железнодорожным путям перегона или железнодорожной станции для производства ремонтно-строительных работ.

3.2. В настоящей Инструкции используются следующие сокращения:

АБ - аккумуляторная батарея;

АЛС - автоматическая локомотивная сигнализация;

АРМ - автоматизированное рабочее место;

АСУ-Т - автоматизированная система управления локомотивным хозяйством;

БХВ - блок хвостового вагона - исполнительный блок системы управления тормозами поездов, устанавливаемый на хвостовом вагоне поезда;

ГИД - график исполненного движения;

ДСП - дежурный по станции;

ДНЦ - поездной диспетчер;

ДЦУП - диспетчерский центр управления перевозками;

ИДИ - инструкция по движению поездов и маневровой работе (см. п. 2.2. настоящей Инструкции);

ИСАВП-РТ - интеллектуальная система автоматизированного вождения грузовых соединенных поездов с распределенными по длине локомотивами;

КТСМ - комплекс технических средств многофункциональный;

ПМД - поезд повышенной массы и длины;

ПТО - пункт технического обслуживания;

ПТОЛ - пункт технического обслуживания локомотивов;

ПТЭ - правила технической эксплуатации железных дорог (см. п. 2.1. настоящей Инструкции)

РЛТ - регулятор локомотивного торможения;

РПДА - регистратор параметров движения и автоведения;

РУТП - система распределённого управления тормозами поезда

САУТ - система автоматического управления тормозами поезда;

СП - соединённый поезд;

СУЛ-РМ - система управления локомотивом-толкачом по радиоканалу;

СУТП - система управления тормозами поезда;

ТРА - техническо-распорядительный акт железнодорожной станции;

УКСПС - устройство контроля схода подвижного состава;

УСАВП-Г - универсальная система автоматизированного вождения грузовых поездов.