Аварийные карты

Признаки нарушения целостности тормозной магистрали  (ТМ) в составе поезда:

• частое включение компрессоров,
• быстрое снижение давления в питательной магистрали после выключения компрессоров при неработающих устройствах пескоподачи и тифонах,
• резкое замедление движения поезда, несоответствующее профилю пути,
• срабатывание датчика контроля состояния ТМ усл. № 418.

Кто выполняет

Необходимые действия

Машинист пассажирского поезда

В случае срабатывания устройств безопасности (ЭПК, КОН), а также  при срыве крана экстренной остановки (стоп-крана) или вследствие разъединения тормозной магистрали, выполни экстренное торможение путем перевода   управляющего органа крана машиниста в положение экстренного торможения (6), а управляющего органа вспомогательного крана в крайнее тормозное положение (6), с одновременной подачей песка под колесные пары локомотива и при достижении скорости 10 км/ч – пескоподачу прекратить.

Машинист  грузового поезда.

Если при следовании грузового поезда появились признаки возможного нарушения целостности тормозной магистрали, отключи тягу.

в случае обнаружения явных признаков нарушения целостности тормозной магистрали вследствие транспортного происшествия

(произошло срабатывание датчика контроля состояния тормозной магистрали или произошло самопроизвольное снижение давления в тормозной магистрали, получена информация от машиниста встречного поезда или дежурных по постам безопасности о сходе вагонов в составе поезда и т.д.) 

останови поезд, выполнив служебное торможение на величину первой ступени (5) (0,5 – 0,8 кгс/см²) минуя положение (3), не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали. После чего переведи управляющий орган крана машиниста в положение (3), не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения и останови поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива.

в остальных случаях для определения наличия падения давления в ТМ переведи на 5-7 секунд управляющий орган крана машиниста в положение (3), не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, и наблюдай за давлением тормозной магистрали:

• в случае, когда не происходит быстрое и непрерывное снижение давления тормозной магистрали и резкое замедление движения поезда, выполни служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени (5) (0,5 – 0,8 кгс/см²), затем отпусти автотормоза поезда путем постановки управляющего органа крана машиниста в 1-ое положение: (4), (1), (2), при этом включить тягу разрешается только после полного отпуска автотормозов поезда;

• в случае, когда происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, выполни служебное торможение на величину первой ступени (5) (0,5 – 0,8 кгс/см²). Затем управляющий орган крана машиниста переведи в положение (3), не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, и останови поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива.

Машинист  грузового поезда

После остановки управляющий орган крана вспомогательного тормоза локомотива переведи в крайнее тормозное положение  (6) и зафиксируй его в этом положении скобой или защелкой.

Помощник машиниста

Осмотри поезд, с соблюдением  мер безопасности при  нахождении и выполнении работ на железнодорожных путях. Выясни, в полном ли он составе по номеру последнего вагона,  проверь наличие сигнала ограждения хвостового вагона в виде диска у правого нижнего бруса  и «подвязку» тормозного рукава.

Машинист  грузового поезда

Проверь целостность (путем открытия концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд с последующим срабатыванием тормозов локомотива, снижению давления на манометре ТМ и загорании лампы ТМ) и плотность (путем отключения компрессоров локомотива после достижения максимального давления в главных резервуарах 9 кгс/см², выждать время падения давления на 0,4-0,5 кгс/см² после чего произвести замер времени дальнейшего падения давления на 0,5 кгс/см² при 2 (поездном) положении крана машиниста) тормозной магистрали и выполни сокращенное опробование тормозов.

Помощник машиниста

При проведении сокращенного опробования проверь действия тормозов у двух последних с хвоста поезда вагонов. (Проверка выполняется по выходу штока главного тормозного цилиндра вагона).

Машинист  грузового поезда

При повторении признаков возможного нарушения целостности тормозной магистрали поезда заяви по радиосвязи ДНЦ напрямую или через одного из ДСП, ограничивающих перегон, о необходимости проведения контрольной проверки тормозов.

Без выявления и устранения причины самопроизвольного срабатывания автотормозов отправлять поезд с этой станции не разрешается.