3.2. Действующие записи в документах, перечисленных в пункте 3.1, являются основанием для формирования в системе КАС АНТ оповещения об отказе в работе технического средства.
3.3. Оповещение об отказе в работе технического средства в соответствии с Технологической схемой (Приложение №1) формируется в системе КАС АНТ на основе первичной информации о нарушении работоспособности технического средства:
- на основе пометки, созданной дежурно-диспетчерским аппаратом структурных подразделений Центральной дирекции управления движением на графике исполненного движения, графике исполненной работы станции в системах ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АСУ Станции, соответственно;
- системой мониторинга технических средств при возникновении неисправности - автоматически на основании информации, получаемой с технических средств;
- автоматизированной системой, системой мониторинга технических средств или отраслевой (по хозяйствам) автоматизированной системой учета, расследования и анализа отказов в работе технических средств - на основании данных, введенных при помощи ручного ввода в перечисленные системы дежурным инженером (диспетчером) линейного подразделения, службы железной дороги или регионального подразделения функционального филиала на основании сообщения дежурного по станции и (или) при наличии соответствующих записей в документах, перечисленных в пункте 3.1, или по показаниям приборов, в соответствии с критериями отказов в работе технических средств, приведенными в пунктах 2.3 - 2.25 настоящего Положения;
- при помощи ручного ввода в КАС АНТ дежурным инженером (диспетчером) линейного подразделения, службы или регионального подразделения функционального филиала, в случае отсутствия оповещения об отказе технического средства, сформированного ранее перечисленными способами.
3.4. Оповещение об отказе в работе технического средства должно содержать следующую обязательную информацию: место (наименование станции, перегона) и время начала отказа в работе технического средства, характер проявления отказа в работе технического средства, причастная к данному случаю отказа служба, структурное подразделение функционального филиала, линейное подразделение, которые первоначально определяются:
- диспетчером поездным, дежурным по станции при внесении информации в график исполненного движения;
- диспетчерским аппаратом или специалистами линейных подразделений, служб или структурных подразделений функциональных филиалов при ручном вводе оповещения об отказе в работе технического средства в отраслевую автоматизированную систему;
- при автоматическом получении информации с напольных устройств - по балансовой принадлежности отказавшего технического средства.
3.5. Оповещение об отказе в работе технического средства, сформированное в системе КАС АНТ, автоматически передается на рабочее место диспетчерского (дежурного) персонала службы или структурного подразделения функционального филиала.
Оповещения об одном и том же случае отказа в работе технического средства, сформированные в системе КАС АНТ различными способами и/или являющиеся следствием одного отказа, должны учитываться как один случай отказа в работе технического средства.
3.6. Сведения о неисправностях технических средств, на основании которых формируются оповещения об отказе в их работе, передаются в оперативном порядке после их возникновения. Ввод в систему КАС АНТ оповещения об отказе в работе технических средств должен быть произведен до окончания дежурной смены.
Ввод в систему КАС АНТ оповещения об отказе в работе технических средств по данным расшифровки скоростемерных лент (кассет регистрации) и других информационных систем, не предусматривающих наличие оперативного (круглосуточного) сопровождения, допускается не позднее 96-ти часов с момента его возникновения.
Ввод в систему КАС АНТ неучтенных оповещений об отказе в работе технического средства (произошедших в текущем году и выявленных по результатам проверок достоверности учета) осуществляется по дате его выявления, не позднее 4-х суток с момента его выявления.
Учет отказов в работе технических средств осуществляется:
- по месту возникновения - территориально по железным дорогам, регионам;
- по подразделению, ответственному за отказ, - территориально по месту расположения виновного подразделения (структурному подразделению ОАО «РЖД», функционального филиала, дочернего общества, сервисной или сторонней организации).
3.7. Дежурный инженер (диспетчер)/инженер службы или структурного подразделения функционального филиала, которому направлено оповещение об отказе в работе технического средства, после выяснения и уточнения необходимой информации обязан:
- принять оповещение к учету (только при наличии информации, подтверждающей ответственность службы или структурного подразделения функционального филиала). Для этого необходимо в журнале оповещений выбрать из имеющегося списка требуемое оповещение и с помощью команды «Принять» подтвердить отнесение данного случая отказа в работе технического средства за своей службой, структурным подразделением функционального филиала;
- передать оповещение в адрес линейного подразделения (только при наличии информации, подтверждающей ответственность линейного подразделения за данный случай своей службы или структурного подразделения функционального филиала). Перенаправление выбранного оповещения об отказе в работе технического средства производится с помощью команды «Перенаправить», с указанием наименования линейного подразделения.
При поступлении оповещения об отказе в работе локомотива из системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ» в региональную дирекцию тяги, в состав которой не входит эксплуатационное локомотивное депо приписки локомотивной бригады, управляющей этим локомотивом, дежурный персонал (диспетчер) данной дирекции направляет оповещение для проведения расследования в региональную дирекцию тяги, структурным подразделением которой является указанное локомотивное депо.
При поступлении оповещения об отказе в работе локомотива в региональную дирекцию тяги, структурным подразделением которой является эксплуатационное локомотивное депо приписки локомотивной бригады, управлявшей этим локомотивом, дежурный персонал (диспетчер) данной дирекции передает оповещение в указанное локомотивное депо для организации расследования.
При поступлении из системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ» в региональную дирекцию моторвагонного подвижного состава оповещения об отказе в работе подвижного состава под управлением локомотивной бригады пассажирской компании дежурный персонал (диспетчер) данной дирекции направляет оповещение для проведения расследования в причастную пассажирскую компанию с приложением в материалы расследования выдержки из журнала ТУ-69 «Журнал учета допуска железнодорожного подвижного состава и (или) локомотивной бригады (бригад специального подвижного состава) на пути общего пользования», сформированного из АСУ ПРИГ или копии его бумажной версии.
3.8. Дежурный инженер (диспетчер) / инженер линейного подразделения, которому направлено оповещение об отказе в работе технического средства, после выяснения и уточнения информации обязан принять оповещение к учету (только при наличии информации, подтверждающей ответственность линейного подразделения за данный случай). Для этого необходимо в журнале оповещений выбрать требуемое оповещение и с помощью команды «Принять» подтвердить отнесение данного случая отказа в работе технического средства за своим линейным подразделением.
Подробный порядок действий при принятии к учету, перенаправлении оповещений об отказах в работе технических средств указывается в руководстве пользователя системы КАС АНТ.
3.9. Задержки поездов, связанные с необходимостью экипировки локомотивов песком, водой и маслом, первоначально учитываются как отказ технического средства. При отсутствии неисправности в системе подачи песка на локомотиве, водяной и масляной системе дизеля, соответственно, установленном по результатам расследования, дальнейший учет случаев производится в системе КАСАТ в качестве технологических нарушений.
В качестве отказов в работе технических средств не подлежат учету:
- невыдача локомотива, моторвагонного подвижного состава из депо по причинам, не связанным с его неисправностью;
- выявленные и устраненные неисправности, не предусмотренные перечнем обязательных операций, при нахождении локомотивов, моторвагонного подвижного состава на плановом ТО (в нерабочем парке);
- снятие напряжения с контактной сети при успешной подаче напряжения в интервале времени от 2 до 4 минут после опускания токоприемников на электроподвижном составе и отсутствия информации о неисправности локомотивов, расположенных в пределах участка отключения;
- отклонения от паспортных (номинальных) характеристик контактной сети, при которых выдаются предупреждения на проследование электроподвижного состава с опущенными токоприемниками с установленной скоростью, выявляемые всеми видами осмотров, в том числе, при проведении диагностики вагонами-лабораториями ВИКС и другими приборами.
3.10. Нарушение работоспособного состояния технического средства на инфраструктуре ОАО «РЖД», последствия которого классифицированы
как транспортное происшествие или событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, учитывается в КАС АНТ как отказ технического средства 1 категории.
Последствия транспортного происшествия или иного события, связанного с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта не подлежат учету в качестве самостоятельного отказа в системе КАС АНТ.
3.11. Неисправность подвижного состава, принадлежащего Дирекции специальных перевозок - структурного подразделения Дирекции организации скоростного сообщения (далее - СПДОСС), зарегистрированные в границах Московской, Октябрьской и Северо-Кавказской железных дорог, оперативно учитывается в качестве отказа техического средства по ответственности подразделений Дирекции скоростного сообщения на соответствующих железных дорогах (исключая СПДОСС), а зарегистрированные в границах других дорог за СПДОСС Московской железной дороги.
3.12. Случаи остановки пассажирского поезда в пути следования по техническим неисправностям пассажирских вагонов (в том числе и вагонов, принадлежащих иностранным государствам, сторонним организациям) оперативно учитываются за филиалом АО «Федеральная пассажирская компания» железной дороги, на территории которой произошла остановка, если при первичном осмотре поезда локомотивной и поездной бригадами причина не установлена.
3.13. Случаи остановки грузового поезда в пути следования по техническим неисправностям грузовых вагонов оперативно учитываются за службой вагонного хозяйства региональной дирекции инфраструктуры, если при первичном осмотре поезда локомотивной бригадой причина не установлена.
3.14. Случаи остановки поезда по показаниям устройств КТСМ из-за нагрева буксового узла или заторможенности колесных пар, если не выявлена неисправность самих устройств, оперативно учитываются в зависимости от принадлежности подвижной единицы, по которой произошло срабатывание:
- пассажирский вагон - за структурным подразделением АО «Федеральная пассажирская компания» (в первичном осмотре должны участвовать машинист, начальник поезда, поездной электромеханик);
- локомотив или сплотка локомотивов - за структурным подразделением Дирекции тяги;
- моторвагонный подвижной состав - за структурными подразделениями Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава или Дирекции скоростного сообщения;
- специальный железнодорожный подвижной состав - за структурным подразделением Дирекции по эксплуатации путевых машин - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры, структурным подразделением Центральной дирекции по ремонту пути или структурным подразделением Трансэнерго, структурным подразделением Дирекции капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения железных дорог, в зависимости от балансовой принадлежности данной подвижной единицы;
- грузовой вагон - за службой вагонного хозяйства региональной дирекции инфраструктуры;
- подвижной состав, принадлежащий СПДОСС - порядком, описанным в пункте 3.11 настоящего Положения.
Случаи остановки поезда из-за воздействия на средства контроля КТСМ солнечного излучения, горячего груза (налив, битум) оперативно относятся на службу автоматики и телемеханики региональной дирекции инфраструктуры. Установленный в результате расследования факт срабатывания КТСМ из-за воздействия солнечного излучения, при условии соблюдения установленных требований к обслуживанию и эксплуатации устройства, подлежит учету в качестве технологического нарушения в системе КАСАТ.
Оповещение об отказе технического средства, сформированное вследствие остановки поезда по показаниям устройств КТСМ, в результате расследования которого было установлено, что причиной срабатывания являлся рабочий нагрев буксового узла грузового вагона, переводится в учет в качестве технологического нарушения в систему КАСАТ порядком, описанным в пункте 5.19 настоящего Положения.
Решение об учете и окончательном отнесении ответственности за остановку поезда, зарегистрированную по показаниям устройств КТСМ, принимается по результатам расследования.
3.15. Случаи остановки поезда из-за срабатывания УКСПС, если причина при первичном осмотре не установлена, оперативно учитываются:
- после прохода скоростного и высокоскоростного моторвагонного подвижного состава - за структурным подразделением Дирекции скоростного сообщения;
- после прохода пассажирского или почтово-багажного поезда - за структурным подразделением АО «Федеральная пассажирская компания» (в первичном осмотре должны участвовать машинист, начальник поезда);
- после прохода грузового или грузопассажирского поезда - за службой вагонного хозяйства региональной дирекции инфраструктуры;
- после прохода одиночного локомотива или сплотки локомотивов - за структурным подразделением Дирекции тяги;
- после прохода моторвагонного подвижного состава - за структурным подразделением Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава;
- после прохода специального железнодорожного подвижного состава - за структурным подразделением Дирекции по эксплуатации путевых машин - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры, за структурным подразделением Центральной дирекции по ремонту пути или за структурным подразделением Трансэнерго, структурным подразделением Дирекции капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения железных дорог, в зависимости от балансовой принадлежности данной подвижной единицы;
- после прохода подвижного состава, принадлежащего СПДОСС - порядком, описанным в пункте 3.11 настоящего Положения.
Случаи срабатывания УКСПС оперативно учитываются за службой автоматики и телемеханики региональной дирекции инфраструктуры в случаях:
- отсутствия поездов;
- отсутствия неисправностей механических частей подвижного состава и разрушения датчиков УКСПС.
Решение об окончательном отнесении ответственности по случаям срабатывания УКСПС принимается по результатам расследования. Задержки скоростных и высокоскоростных поездов по причине срабатывания УКСПС, в случае отсутствия неисправности подвижного состава, подтвержденного показаниями средств диагностики, учитываются в системе КАСАТ в качестве технологических нарушений.
3.16. Случаи излома токоприемников оперативно учитываются за региональной дирекцией по энергообеспечению, случаи пережога контактного провода - за структурными подразделениями Дирекции тяги, Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава или Дирекции скоростного сообщения в зависимости от принадлежности подвижной единицы.
3.17. Неисправность тягового подвижного состава, приведшая к вынужденной остановке поезда на перегоне или на станции (где его стоянка не предусмотрена нормативным или вариантным графиком движения) с целью устранения неисправности силами локомотивной бригады, учитывается в качестве отказа технического средства.