2ЭС10 "Гранит"

2ЭС10 «Гранит» — российский грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока напряжения 3 кВ с асинхронным тяговым приводом. Электровоз был создан российской компанией «Группа Синара» при участии немецкого концерна Siemens (СП «Уральские Локомотивы») и выпускается Уральским заводом железнодорожного машиностроения с 2010 года. На базе 2ЭС10 можно формировать трёхсекционный электровоз (2ЭС10 с бустерной секцией 2ЭС10С, условно именуемый как 3ЭС10).

Изготовленный локомотив не имел аналогов на железных дорогах России, но и также на всей сети железнодорожных путей сообщения с шириной колее 1520 мм. При схожих технических характеристиках с электровозом ВЛ11, конструкторам удалось достичь увеличения силовых и тяговых моментов локомотива на 40-50%. Также вновь выпускаемый локомотив превосходил на 30% изготавливаемый на этом же заводе электровоз 2ЭС6 с коллекторным двигателем постоянного тока. Благодаря этим показателям открываются возможности для перевозок поездов повышенной массы одним локомотивом.

В спроектированную на заводе конструкцию 2ЭС10 внедрены многолетние наработки в сфере электротехники и машиностроении компании «Сименс». При укомплектовании локомотива модулями и различным оборудованием задействовано порядка ста отечественных предприятий. Использовано большое количество инженерных решений, не применявшихся раннее в отечественном электровозостроении.

В 2011 году в ходе экспериментальных поездок на локомотиве трехсекционного исполнения, осуществлен перевоз поезда полной массой 9000 тонн. При этом продемонстрирована эффективность систем локомотива при следовании по участку со сложным перевальным профилем пути.

Преимущества:

Для вождения поездов повышенной массы по участкам железных дорог с особо сложным профилем пути разработана БУСТЕРНАЯ СЕКЦИЯ грузовых электровозов 2ЭС10
Интегрированный асинхронный тяговый привод компании SIEMENS с поосным регулированием момента на основе тяговых преобразователей с транзисторными модулями IGBT позволяет реализовывать высокую силу тяги
Микропроцессорная система управления МПСУиД включает в себя функции автоведения, диагностики, передачи данных по каналам технологической радиосвязи, регистрации параметров, позиционирования GPS/ГЛОНАСС
Система БЛОК обеспечивает безопасность движения
Предусмотрена возможность работы электровоза по системе многих единиц, а также автономная работа одной секции электровоза
Модульная кабина нового образца с улучшенными эргономическими и гигиеническими параметрами
Высокая ремонтопригодность благодаря модульному расположению оборудования
Межремонтные пробеги увеличены в 5 раз*
Удельный расход электроэнергии на тягу поездов снижен на 8-10 %*

* по отношению к электровозам с коллекторным приводом

По состоянию на середину 2020 года построено 171 электровозов «Гранит» — 122 в двухсекционном и 49 в трёхсекционном исполнении. Электровозы работают в приуральских регионах России на участках с наиболее сложным профилем на Свердловской и Западно-Сибирской железных дорогах.

Технические характеристики

Наименование	Значение
	2ЭС10	3ЭС10
Осевая формула	2×(2_о—2_о)	3×(2_о—2_о)
Размеры
Габарит	1-Т
Длина, мм
- по осям автосцепок	2 × 17 000 (34 000)	3 × 17 000 (51 000)
- по раме (секция)	15 784
Ширина, мм
- по верху боковых стен	3066
- по раме	3128
Высота от уровня рельс, мм
- крышевого оборудования	5288
- поднятого токоприёмника	5550 - 6800
- оси автосцепок	1060±20
Размеры ходовой части, мм
- Полная колёсная база секции	12 400
- База между центрами тележек	9400
- Колёсная база тележек	3000
- Диаметр колёс	1250-1170
- Ширина колеи	1520
- Минимальный радиус проходимых кривых	125
Весовые показатели
Рабочая масса, т	200±2	300±3
Нагрузка от оси на рельсы, кН (тс)	249±5 (25±0,5)
Тягово-энергетические характеристики
Напряжение и род тока в контактной сети:
- Номинальное напряжение, кВ	3
- Допустимое напряжение, кВ	2,2 - 4,0
- Род тока	постоянный
Мощность на валах тяговых двигателей, кВт
- часового режима	8800 (8 × 1100)	13 200 (12 × 1100)
- длительного режима	8400 (8 × 1050)	12 600 (12 × 1050)
Сила тяги, кН (тс)
- при трогании с места	784 (79,9)	1176 (119,9)
- часового режима	570 (58,1)	855 (87,2)
- длительного режима	538 (54,9)	807 (82,3)
- длительного скоростного режима	370 (37,7)	555 (56,6)
- при максимальной скорости	236 (24,1)	354 (36,1)
Скорость, км/ч
- часового режима	50
- длительного режима	55
- длительного скоростного режима	80
- конструкционная	120
Мощность электрического торможения, кВт
- рекуперативного	8400 (2 × 4×1050)	12 600 (3 × 4×1050)
- реостатного	5600 (2 × 2800)	8400 (3 × 2800)
Максимальное тормозное усилие при электрическом торможении, кН (тс)	500 (51,0)	750 (76,5)
Тормозной путь с максимальной скорости на горизонтальном пути, м	1050
К. П. Д. длительного режима	0,875

Техническая литература:

Книга "Устройство и эксплуатация электоровоза 2ЭС10":