2ЭС6 "Синара"

Грузовой двухсекционный электровоз постоянного тока 2ЭС6 способен вести поезд массой 8000 тонн на участках с равнинным профилем пути (до 6 ⁰/₀₀) и поезд массой 5000 тонн на участках с горным профилем (до 10 ⁰/₀₀). Предусмотрена возможность работы электровоза по системе многих единиц, а также автономная работа одной секции электровоза.

Преимущества:

Микропроцессорная система управления МПСУиД включает в себя функции автоведения с возможностью передачи управления операторам удаленных стационарных центров управления, диагностики, передачи данных по каналам технологической радиосвязи, регистрации параметров, позиционирования GPS/ГЛОНАСС
При разработке впервые успешно применено независимое возбуждение тяговых двигателей, что позволило улучшить процесс реализации силы тяги
Система БЛОК обеспечивает безопасность движения
Предусмотрена возможность работы электровоза по системе многих единиц, а также автономная работа одной секции электровоза
Улучшены условия работы локомотивных бригад
Повышены показатели технической скорости, что увеличивает пропускную способность без вложений в инфраструктуру
Увеличена среднесуточная производительность за счет повышения весовой нормы на 25-45%*
Снижен расход электроэнергии на 10-15%*
Снижена трудоемкость ремонта на 15%*
Увеличен межремонтный пробег на 50%*

* по отношению к ранее выпущенным электровозам

Технические характеристики

Наименование	Значение

Номинальное напряжение на токоприемнике, кВ	3,0
Колея, мм	1520
Осевая формула:
- двухсекционное исполнение	2(2_о-2_о)
- трехсекционное исполнение	3(2_о-2_о)
- четырехсекционное исполнение	4(2_о-2_о)
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН	235 (24,0)
Передаточное отношение зубчатой передачи	3,44
Масса служебная с 0,7 запаса песка, т
- двухсекционное исполнение	200±2
- трехсекционное исполнение	300±2
- четырехсекционное исполнение	400±2
Разность поколесной нагрузки (доля одной оси), кН (тс), не более	4,9 (0,5)
Разность нагрузок по колесам колесной пары, %, не более	4
Номинальный диаметр бандажа колесной пары по кругу катания, мм	1250
Высота оси автосцепки от головки рельса при новых бандажах, мм	1040-1080
Тип подвески тягового электродвигателя	Опорно-осевая
Высота от головки рельса до нижней кромки приемных катушек АЛСН, мм	100-180
Длина электровоза по осям автосцепок, мм, не более
- двухсекционное исполнение	34000
- трехсекционное исполнение	51000
- четырехсекционное исполнение	68000
Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника в опущенном / рабочем положениях, мм, не более	5100 / от 5500 до 7000
Минимальный радиус проходимых кривых на тракционных путях при скорости до 10 км/ч, м	125
Конструкционная скорость электровоза, км/ч	120
Скорость прохождения кривых с радиусом 400 м, предусмот- ренная для железнодорожного пути на деревянных шпалах, км/ч, не более	60
Часовой режим
Мощность на валах тяговых двигателей, кВт, не менее
- двухсекционное исполнение	6440
- трехсекционное исполнение	9660
- четырехсекционное исполнение	12880
Сила тяги, кН
- двухсекционное исполнение	464
- трехсекционное исполнение	696
- четырехсекционное исполнение	928
Скорость, км/ч	49,2
Продолжительный режим
Мощность на валах тяговых двигателей, кВт, не менее
- двухсекционное исполнение	6000
- трехсекционное исполнение	9000
- четырехсекционное исполнение	12000
Сила тяги, кН
- двухсекционное исполнение	418
- трехсекционное исполнение	627
- четырехсекционное исполнение	836
Скорость, км/ч	51,0
Расчетный коэффициент сцепления, не менее	0,26
Мощность на валах тяговых двигателей при рекуперативном торможении, кВт, не менее
- двухсекционное исполнение	6600
- трехсекционное исполнение	9900
- четырехсекционное исполнение	13200
Мощность на валах тяговых двигателей при реостатном торможении, кВт, не менее
- двухсекционное исполнение	5500
- трехсекционное исполнение	8250
- четырехсекционное исполнение	11000
Примечания 1. Сила тяги и скорость электровоза указаны для среднеизношенных бандажей колес 1210 мм, при напряжении на токоприемнике 3 кВ постоянного тока. При определении силы тяги величина КПД тяговой передачи принята равной 0,98. 2. Значения коэффициента сцепления указаны для режима работы на прямом участке пути на рельсах Р65 в дождливую погоду на влажных рельсах при отсутствии на поверхности катания рельсов органических смазывающих загрязнений (допускается наличие специальных смазок на внутренних гранях рельсов) и волнообразного износа, при колесах с приработанной поверхностью катания (с прокатом от 0,5 до 1,0 мм) и при импульсной подаче песка под переднюю колесную пару с относительной продолжительно-стью включения форсунок не более 25 %. 3. Указанные мощность и скорость электровозов должны сохраняться при уменьшении напряжения на токоприемнике до 2,9 кВ. При уменьшении напряжения на токоприемнике ниже указанных значений мощность электровоза пропорционально уменьшается. 4. Максимальная скорость в эксплуатации должна обеспечиваться при полностью изношенных бандажах колесных пар (диаметр по кругу катания 1170 мм). 5. Параметры часового и продолжительного режима указаны для режима работы с независимым возбуждением тяговых электродвигателей. 6. Поколесное взвешивание производится на каждом электровозе.