ЭП1М(ЭП1П)

ЭП1М предназначен для вождения пассажирских поездов. Может водить состав из 24 пассажирских вагонов по участку с подъемом в 9‰ со скоростью 70 км/ч. Заменяет пассажирские отечественные электровозы ВЛ60ПК и ранее импортированные ЧС4, ЧС4Т.

Отличительные особенности ЭП1М по сравнению с ЭП1:

новая модульная кабина машиниста, отвечающая требованиям норм безопасности НБ ЖТ ЦТ 04, санитарным правилам и эргономическим требованиям;
кабина оборудована современным интерьером, панорамным стеклом, системой микроклимата, обеспечивающей отопление и охлаждение кабины. Использованы новые материалы и комплектующие;
применена система автоведения, позволяющая вести поезд по заданному режиму с учетом параметров путевой структуры;
установлен асимметричный токоприемник ТАсС-10-02, обеспечивающий стабильные характеристики токосъема;
ЭП1М оборудован только для работы машинистов в пассажирском движении без помощников.

Особенности конструкции:

Опорно-рамный привод 2 класса.
Применение продольных наклонных тяг для передачи силы тяги от тележки к кузову.
Микропроцессорная система управления и обеспечения безопасности тягового подвижного состава АСУБ “Локомотив”, предназначенная для:
- обеспечения безопасности движения поездов;
- автоматического управления режимами движения;
- диагностирования аппаратов и оборудования, а также контроля и управления оборудованием и агрегатами электровоза;
В состав системы АСУБ “Локомотив” входят:
- комплексное локомотивное устройство обеспечения безопасности КЛУБ;
- система автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ;
- подсистема управления режимами движения;
- подсистема диагностики аппаратов и оборудования электровоза;
- подсистема контроля и управления оборудованием и агрегатами электровоза.
Электрическое рекуперативное торможение.
Работа электровоза по системе многих единиц не предусматривается.

ЭП1П может быть использован в качестве грузопассажирского электровоза, где имеются затяжные подъемы протяженностью 15- 20 км и крутизной до 18‰ и более, а также в климатических условиях с влажностью воздуха до 95-100%. ЭП1П может перевозить грузы массой 1400т. Универсальные ЭП1П предполагается использовать на железных дорогах с малой интенсивностью движения, где экономически целесообразно применять одни и те же машины в грузовом и пассажирском движении.

Отличительные особенности ЭП1П по сравнению с ЭП1М:

Применение новой модульной кабины машиниста с новым унифицированным пультом управления
Модульная кабина машиниста соответствует требованиям санитарных правил СП2.5.1336, норм безопасности НБ ЖТ ЦТ04 и ГОСТ 12.2.056.
Кабина электровоза имеет современный интерьер, оборудована панорамным стеклом, системой микроклимата, обеспечивающей отопление и охлаждение кабины.
Применена система автоведения, позволяющая вести поезд по заданному режиму с учетом параметров путевой структуры.
Обеспечивается возможность управлять локомотивом в пассажирском движении машинистом без помощника.
Отличается от ЭП1М передаточным отношением зубчатой передачи и изменениями программного обеспечения.
Увеличена сила тяги на 16,5%.
Конструкционная скорость ЭП1П – 120 км/ч вместо 140 км/ч у ЭП1М.

Технические характеристики

Наименование	Норма
	ЭП1М	ЭП1П
Номинальное напряжение, В	25000
Частота, Гц	50
Формула ходовой части	2_о-2_о-2_о
Колея, мм	1520(1524)
Масса сцепная электровоза с 0,67 запаса песка, т	132
Нагрузка от оси на рельсы, кН (тс)	216(22)
Разность нагрузок по колесам колесной пары, кН (тс), не более	5,0(0,51)
Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм	22500
Высота от уровня верха головок рельсов до оси автосцепки при новых бандажах, мм	1040-1080
Высота от уровня верха головок рельсов до рабочей поверхности полоза токоприемника:
- в опущенном положении, мм,	5100
- не более в рабочем положении, мм	5500-7000
Номинальный диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах, мм	1250
Минимальный радиус проходимых кривых при скорости до 10 км/ч, м	125
Мощность в часовом режиме на валах тяговых электродвигателей, кВт, не менее	4700
Мощность в продолжительном режиме на валах тяговых электродвигателей, кВт, не менее	4400
Сила тяги в часовом режиме, км/ч, не менее	230 (23,4)	270 (27,4)
Сила тяги в продолжительном режиме, кН (тс), не менее	210 (21,4)	250 (25,4)
Скорость в часовом режиме, км/ч, не менее	70,0	60,0
Скорость в продолжительном режиме, км/ч, не менее	72,0	61,0
Конструкционная скорость, км/ч	140	120
КПД в продолжительном режиме в тяге, не менее	0,855
Коэффициент мощности в продолжительном режиме в тяге, не менее	0,83
Подвеска тягового электродвигателя	Опорно-рамная
Электрическое торможение	Рекуперативное
Тормозная сила, развиваемая электровозом в режиме рекуперативного торможения при скорости:
- 72 км/ч и ниже, кН (тс), не менее	216(22,0)	250(25,5)
- свыше 72 км/ч, кН (тс), не менее	100(10,2)	150(15,3)