14. При производстве маневров одиночным локомотивом без вагонов (МВПС, ССПС) машинист локомотива имеет право начать движение только при наличии:
а) доведенного плана маневровой работы;
б) разрешающего показания маневрового светофора;
в) полученной команды (указания) на начало выполнения ранее доведенного плана от лица, распоряжающегося маневрами.
Основанием для выполнения последующего полурейса из доведенного ранее плана маневровой работы является разрешающее показание маневрового светофора.
15. При производстве маневров с вагонами машинист локомотива (ССПС) имеет право начать движение локомотивом только при наличии:
а) доведенного плана маневровой работы;
б) разрешающего показания маневрового светофора;
в) команды (указания, сообщения и т.п.) на начало движения от руководителя маневров.
16. При движении локомотива (МВПС, ССПС) без вагонов или маневрового состава локомотивом вперед, машинист убеждается в показаниях маневровых светофоров, положении стрелок, а также в сигналах, передаваемых ручными сигнальными приборами, лично.
17. При движении маневрового состава вагонами вперед, информацию о свободности пути, показаниях маневровых светофоров и положении стрелок по маршруту следования, сигналах, передаваемых ручными сигнальными приборами, а также об указаниях работников, на которых возложены обязанности по приготовлению маневровых маршрутов и стрелок, до машиниста доводит руководитель маневров.
18. В случае отсутствия видимости светофора из кабины управления машинистом локомотива (ССПС, МВПС, при следовании локомотивом вперед или резервом) должно быть получено по радиосвязи сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от работника, распоряжающегося маневровой работой в данном районе.
При отсутствии маневровых светофоров или невозможности открытия светофора (в т.ч. при движении по «неиспользованному маршруту») машинистом (руководителем маневров - при движении вагонами вперед) должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от работника, распоряжающегося маневровой работой в данном районе, а также устное разрешение на возможность проследования запрещающего показания светофора (предельного столбика).
В этом случае машинист (руководитель маневров - при движении вагонами вперед) должен обеспечивать производство маневров с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для движения.
19. Перед началом движения руководитель маневров обязан указывать направление движения (например, «вагонами вперед», «локомотивом вперед», а в случае наличия прицепленного подвижного состава с обеих сторон от подвижной единицы - «в четную», «в нечетную сторону»).
20. С целью обеспечения бдительности и взаимного контроля при следовании по железнодорожным путям руководитель маневров и машинист локомотива (ССПС) обязаны каждые 20 сек. обмениваться сообщениями и указаниями по радиосвязи (как по инициативе руководителя маневров, так и машиниста). Такими сообщениями и указаниями могут быть:
а) показания попутных светофоров;
б) положение стрелок в маршруте;
в) свободность пути (степень занятости пути);
г) местонахождение составителя поездов (главного кондуктора);
д) при заезде на занятый железнодорожный путь - о вступлении на железнодорожный путь первого вагона и расстояния до стоящих на этом железнодорожном пути вагонов (в случае отсутствия свободного места - предупредить машиниста о полной занятости пути);
е) в процессе сближения состава со стоящими вагонами с интервалами времени в зависимости от остающегося до них расстояния и скорости движения информировать машиниста, указывая расстояние в вагонах, подавать команды: "Тише" и, непосредственно перед соединением вагонов, "Остановка!".
Машинист маневрового локомотива обязан повторять сообщения руководителя маневров (подавать соответствующий звуковой сигнал), а в случае неполучения в течение обозначенного времени от руководителя маневров ответа (сообщения, указания) принять меры к остановке состава и выяснению его местоположения.
21. Руководитель маневров и машинист локомотива (МВПС, ССПС) должны так организовать и выполнить маневровую работу, чтобы обеспечить сохранность подвижного состава, груза и багажа, жизни и здоровья работников и пользователей железнодорожного транспорта.