Инструктаж

Работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивают выполнение Правил технической эксплуатации, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Контроль за соблюдением настоящих Правил работниками железнодорожного транспорта осуществляют уполномоченные лица организаций железнодорожного транспорта и индивидуальных предпринимателей, выполняющих функции работодателя по отношению к таким работникам.

Работники железнодорожного транспорта обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения, работники железнодорожного транспорта должны немедленно принимать меры к устранению неисправности, а при необходимости к ограждению опасного места для устранения неисправности.

Маневры на станционных железнодорожных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода железнодорожного подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких железнодорожных путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения поездов на железнодорожных станциях, имеющих такие железнодорожные пути, устанавливается в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации и указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

При производстве маневров на железнодорожных путях, расположенных на уклонах, во всех случаях должны соблюдаться меры предосторожности (постановка стрелок в изолирующее положение, укладка башмаков под отдельные отцепы и другие меры), исключающие возможность столкновений отцепленных вагонов с маневровым составом, а также ухода вагонов на маршруты следования поездов или в другие маневровые районы.

Перечень маневровых районов и железнодорожных путей, расположенных на уклонах, где при маневрах создается опасность ухода железнодорожного подвижного состава, а также дополнительные меры по обеспечению безопасности движения поездов, которые должны соблюдаться в этих районах при маневрах, указываются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.В тех случаях, когда состав поезда, оставляемый на промежуточной железнодорожной станции без локомотива, расцепляется и разъединяется для обеспечения прохода пассажиров, каждая часть этого состава должна закрепляться тормозными башмаками в соответствии с той нормой, которая соответствует фактическому профилю того отрезка железнодорожного пути, где будет стоять расцепленная часть состава.

В районах примыкания соединительных железнодорожных путей и железнодорожных путей необщего пользования, для предупреждения самопроизвольного ухода железнодорожного подвижного состава на железнодорожную станцию или перегон, ДСП станции, составительские бригады, дежурные стрелочных постов после заезда (выезда) на примыкание обязаны немедленно устанавливать стрелки (в том числе централизованные) предохранительных тупиков и охранные, сбрасывающие башмаки или стрелки в нормальное положение.  

Получив сообщение об ожидаемом сильном ветре или при возникновении такого ветра, если сообщения об этом и не передано, работники железнодорожных станций – лица, ответственные за закрепление железнодорожного подвижного состава, каждый на своем посту обязаны проверить надежность закрепления железнодорожного подвижного состава от ухода и уложить дополнительно тормозные башмаки в соответствии с пунктом 9 приложения № 17 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.

Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками или ручными тормозами. Закрепление подвижного состава (вагонов) должно производиться под крайние оси вагонов с накатом на полоз тормозного башмака до отцепки локомотива, а изъятие тормозных башмаков – после прицепки локомотива.

НАРУШЕНИЕ НОРМ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ВАГОНОВ) ТОРМОЗНЫМИ БАШМАКАМИ ЯВЛЯЕТСЯ ПРЕСТУПЛЕНИЕМ!

 Уход подвижного состава – это чрезвычайно опасное событие, которое по своим последствиям может привести к крушению поездов с тяжелыми последствиями.

ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ОПАСНОСТИ УХОДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ВАГОНОВ) НА ПЕРЕГОН РАБОТНИКИ СТАНЦИИ  ОБЯЗАНЫ  НЕМЕДЛЕННО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВСЕ ИМЕЮЩИЕСЯ В ИХ РАСПОРЯЖЕНИИ СРЕДСТВА ДЛЯ ЕГО ОСТАНОВКИ.

Основными причинами ухода вагонов являются:

- не закрепление вагонов тормозными башмаками или тормозными упорами (УТС), в том числе, отсутствие ограждающих (охранных) тормозных башмаков при роспуске вагонов с горки, особенно на свободные пути;

- недостаточное закрепление (укладка тормозных башмаков в количестве менее предусмотренного техническо-распорядительным актом станции (ТРА), а также нарушение требований по увеличению норм закрепления при сильном ветре);

- неправильное закрепление (в кривых участках пути на наружный рельс, без наката колеса на башмак там, где предусмотрено, на расстоянии от колеса, на стыке или перед стыком, на замасленную головку рельса или покрытую льдом без очистки и применения песка);

- оставление вагонов на путях (участках пути), расположенных на уклонах превышающих 2,5 ‰;

- пользование неисправными средствами закрепления (лопнувшая головка, покоробленная и изогнутая подошва, ослабленные или сорванные заклепки, сломана ручка);

- производство маневровой работы без включения автотормозов;

- невыполнение составителем поездов правил проверки надежности сцепления вагонов между собой.

При уходе подвижного состава (вагонов) со станции.

Составитель поездов, обнаружив уход подвижного состава (вагонов и т.п.)  или  получив такую информацию (по рации, по громкоговорящей связи и т.д.) обязан:

- немедленно доложить об этом дежурному по станции (по рации, громко - говорящей связи, телефону и.т.д.);

- немедленно информировать работников всех служб, находящихся в непосредственной близости от движущегося подвижного состава;

- принять меры по своевременному осуществлению действий по остановке вагонов;

- уложить тормозные башмаки (получает команду от ДСП или начальника станции).

Об укладке тормозных башмаков докладывает дежурному по станции.

Уложенные тормозные башмаки должны находиться под наблюдением  составителя поездов или другого выделенного работника.

При уходе вагонов с соседней станции.                                                                                                       

Составитель поездов, получив команду от ДСП (начальника станции) об уходе вагонов с соседней станции обязан:

- немедленно информировать работников всех служб, находящихся в непосредственной близости от движущегося подвижного состава;

- принять меры по своевременному осуществлению действий по остановке вагонов;

- уложить тормозные башмаки (получает команду от ДСП или начальника станции).

Об укладке тормозных башмаков докладывает ДСП.

Уложенные тормозные башмаки  должны находиться под наблюдением составителя поездов или другого выделенного работника.

 

Последствия несанкционированного движения вагонов:

Перегон Тальменка – Литвиново 31.05.1996год

22.02.2014 станция Октябрьск

Основные принципы гарантированного обеспечения безопасности движения поездов в хозяйстве перевозок

(Тел. ОАО «РЖД» от 20.07.12 №0565 А ЦЗ Тишанина А.Г., приказ ЮВОСТД-22 от 26.03.13г)

1. НЕ ЗАКРЕПИЛ ВАГОНЫ – НЕ ОТЦЕПЛЯЙ ЛОКОМОТИВ;
2. ТРЕБУЙ ВЫПОЛНЕНИЯ ПТЭ ОТ ВСЕХ УЧАСТНИКОВ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА;
3. НЕИСПОЛЬЗОВАННЫЙ МАРШРУТ ПЛЮС НЕВНИМАТЕЛЬНОСТЬ – ПРОЕЗД, ВЗРЕЗ, СХОД;
4. ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ – УБЕДИСЬ В СНЯТИИ ЗАКРЕПЛЕНИЯ
5. ПЕРЕД ОТПРАВЛЕНИЕМ ПОЕЗДА – УБЕДИСЬ В ПРАВИЛЬНОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ;
6. ПЕРЕД ОТКРЫТИЕМ СИГНАЛА ПОЕЗДУ – ПРЕКРАТИ МАНЁВРЫ;
7. ДАВАЯ КОМАНДУ – УБЕДИСЬ В ТОМ, ЧТО ЕЁ ПРАВИЛЬНО ПОНЯЛИ
8. СОБЛЮДЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА – ЗАКОН БЕЗОПАСНОСТИ;
9. НЕ ВМЕШИВАЙСЯ В ИСПРАВНУЮ РАБОТУ УСТРОЙСТВ;
10. ПОСПЕШНАЯ РАБОТА – УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ;
11. СУЕТА И НЕВНИМАТЕЛЬНОСТЬ – НЕСОВМЕСТИМЫ С БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ;
12. НЕ ДОПУСКАЙ ОДНОВРЕМЕННОГО ВЫПОЛНЕНИЯ НЕСКОЛЬКИХ ОПЕРАЦИЙ. ПАРАЛЛЕЛЬНОЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ДЕЖУРНЫМ ПО СТАНЦИИ НЕСКОЛЬКИХ ОПЕРАЦИЙ – ПРОИСШЕСТВИЕ, СОБЫТИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СЛУЧАЕВ САМОПРОИЗВОЛЬНОГО УХОДА ВАГОНОВ – ЗАДАЧА ПЕРВОСТЕПЕННОЙ ВАЖНОСТИ В ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.