Инструктаж

Порядок действий при срабатывании КТСМ.

1. Действия дежурного по станции  (при диспетчерской централизации поездного диспетчера)

1.1. При обнаружении в поезде с помощью средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ) неисправных вагонов (локомотивов) или по получению доклада от оператора ПТО эксплуатационного вагонного депо - дежурный по станции (при диспетчерской централизации поездной диспетчер) обязан:

1.1.1. При срабатывании сигнала «Тревога - 0» (предаварийный нагрев) сообщается о наличии в составе подвижных единиц с уровнем «Тревога 0» машинисту поезда, а также ближайшим работникам вагонного хозяйства, поездному диспетчеру ДЦУП который организует контроль за движением поезда по участку (с привлечением через дежурного по станции работников участвующих в «шахматном контроле», в т.ч. дежурных по станциям, дежурных по переездам, осмотрщиков вагонов по приёму поездов сходу, машинистов встречных поездов, работников службы пути выполняющих ремонтные работы на перегоне), до ближайшего ПТО, где поезд останавливается для осмотра.

«Порядок действия по сигналу «Тревога-0» для грузовых поездов аналогичен порядку действия по сигналу «Тревога-1» в следующих случаях:

         - следующий по ходу движения пост средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ) выключен на срок менее двух суток и перенастройка поста КТСМ, выработавшего сигнал «Тревога-0» на более низкую температуру настройки не проводилась;

         - если до ближайшего по ходу движения включенного и работающего поста КТСМ 50 км и более, хотя бы по одному из возможных маршрутов движения;

         - при повторном (на участке движения от последнего ПТО) показании уровня «Тревога-0» на один и тот же буксовый узел, одной и той же подвижной единицы;

 1.1.2  По сигналу «Тревога-1» при обнаружении аппаратурой контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда неисправной буксы, заторможенных колесных пар после срабатывания речевого информатора (далее РИ) сообщить машинисту о необходимости снижения скорости и остановки поезда на станции с передачей порядкового номера вагона, оси и сторону вагона по ходу движения поезда.  После получения подтверждения от машиниста о восприятии сообщения, закрывает выходной сигнал. Информация передается также работнику вагонного хозяйства, находящемуся на станции, при его отсутствии решение о дальнейшем следовании принимает машинист поезда.

Действия локомотивной бригады

Машинист поезда, руководствуясь сообщением речевого информатора, показаниями светового сигнального указателя или полученным по радиосвязи от дежурного по станции (поездного диспетчера) и показанием входного (или выходного) сигнала станции обязан:

-    при получении сигнала «Тревога-1» принять меры к плавному снижению скорости не более 20 км./час служебным торможением и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом на путь приема станции с остановкой поезда.

 

 

2.2. После остановки поезда на станции по сигналу «Тревога-1», машинист уточняет у дежурного по станции или работников, отвечающих за снятие показаний регистрирующих устройств, полученную информацию:

-    о наличии в поезде неисправных вагонов и их количестве;

-    о виде неисправности (нагрев буксы, заторможенность колесных пар);

-    порядковый номер зарегистрированной подвижной единицы (с учетом локомотива);

-    сторону по ходу движения и порядковый номер оси зарегистрированной единицы;

-    уровень нагрева;

-    о наличии сбоев средств контроля в счете вагонов, проследования по участку контроля с малой скоростью.

На станции осмотр зарегистрированного вагона (вагонов) производят работники вагонного хозяйства, а при их отсутствии лично машинист (в пассажирском поезде - машинист совместно с начальником поезда). Осмотр должен быть осуществлен не позднее 20 минут после остановки поезда.

           По сигналу «Тревога-2» при обнаружении аппаратурой контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда неисправной буксы, после окончании сообщения речевого информатора, должен вызвать локомотивную бригаду и сообщить машинисту поезда:

- о необходимости немедленной остановки поезда служебным торможением;

- о наличии в поезде неисправных вагонов или локомотивов, виде неисправности, порядковые номера зафиксированных подвижных единиц, номер оси и сторону каждой аварийной подвижной единицы.

       В случае неисправности речевого информатора (или его отсутствии) ДСП передаёт локомотивной бригаде всю вышеуказанную информацию сразу после выработки аппаратурой КТСМ сигнала «Тревога – 2».

       После указанных действий ДСП обязан перекрыть выходной сигнал на запрещающее показание.

      В случае если ТЧМ не отвечает по радиосвязи ДСП на неоднократные вызовы, ДСП обязан перекрыть входной сигнал.

        После получения доклада по радиосвязи от ТЧМ о полной остановке поезда, ДСП уточняет место остановки головы поезда, и если поезд не проследовал входной сигнал, закрыть его.

     При обнаружении аппаратурой контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, оборудованных специальными датчиками нарушения нижнего габарита:

-        Предупредить машиниста о перекрытии входного и выходного сигнала, закрыть входной и выходной сигналы, прекратить отправление встречных поездов и доложить поездному диспетчеру о случае задержки поезда по показанию специального датчика нарушения нижнего габарита аппаратурой контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда;

-        если поезд встречного направления находится на станции, то дежурный по станции (поездной диспетчер) после срабатывания РИ, немедленно по радиосвязи передает ему сообщение о срабатывании датчика нижнего габарита по форме:

«Внимание!   Внимание!   Машинист   поезда   № _______ следующего по         пути станции, немедленно остановитесь, под встречным поездом сработал датчик нижнего габарита» - передается до получения ответа;

-  если поезд  встречного направления находится у входного светофора или на   приближении к станции, то дежурный по станции (поездной диспетчер) перекрывает ему выходной светофор, заранее предупредив об этом машиниста и одновременно по радиосвязи передает информацию об остановке на станции, для выдачи предупреждения на дальнейшее следование;

-    вызвать по радиосвязи машиниста поезда, под которым сработал датчик нижнего габарита, и сообщить ему об этом;

-    сообщить работнику вагонного хозяйства, находящемуся на станции, или дежурному вагонного депо.

1.2.  При получении от машиниста поезда после остановки информации о невозможности дальнейшего движения обеспечивает вызов восстановительных средств установленным порядком.

1.3. При наличии информации о сбоях аппаратуры в счете вагонов (искаженная информация о контрольном вагоне или ее отсутствие) дежурный по станции (поездной диспетчер) обязан сообщить об этом машинисту.

1.4. Показания аппаратуры контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда и результаты осмотра поезда должны быть зафиксированы в специальном журнале работниками, снимающими показания регистрирующих устройств средств контроля.

         Ответственность за обеспечение остановки на перегоне или станции поезда, в составе которого с помощью средств контроля обнаружены неисправные вагоны или локомотивы, возлагается на дежурного по станции (при диспетчерской централизации - на поездного диспетчера), который, руководствуясь показаниями сигнализирующих устройств или требованиями лиц, снимающих показания с регистрирующих устройств средств контроля, передает по радиосвязи указание машинисту о необходимости остановки поезда на перегоне или следования на станции и обеспечивает закрытие соответственно входного или выходного сигнала станции, а также и на машиниста локомотива этого поезда, который руководствуется при этом показаниями сигнального светового указателя или сообщением речевого информатора, указанием дежурного по станции (поездного диспетчера) и показаниями входного или выходного сигнала станции (при выходе из строя поездной радиосвязи и отсутствии сигнального указателя - только по показаниям входного и выходного сигнала станции).

1.5. Обо всех случаях остановки поездов по сигналам «Тревога 0», «Тревога - 1» и «Тревога - 2», дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру.