Инструктаж

Стоящие на станционных путях без локомотивов составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или другими средствами закрепления.

Вступив на дежурство, дежурный по станции через подчиненных работников должен проверить правильность закрепления подвижного состава на станционных путях. Перед вступлением на дежурство составительская бригада (в пределах своего района работы) и дежурный стрелочного поста, сигналист (в пределах поста) обязаны проверить надежность закрепления стоящих на путях вагонов и доложить об этом дежурному по станции.

Порядок закрепления вагонов и составов, в зависимости от местных условий, указывается в ТРА станции или в инструкции по обслуживанию и организации движения на ж.д. пути необщего пользования, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом ж.д. пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных операций. 

НОРМЫ ЗАКРЕПЛЕНИЯ Ж.Д. ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Для закрепления подвижного состава на станционных путях необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами:

А) на горизонтальных путях и путях с уклонами до 0,0005 включительно- по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона);

Б) на ж.д. путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам:

-при закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) ж.д. подвижного состава: грузовых груженых или порожних вагонов независимо от их рода, пассажирских вагонов, моторвагонного ж.д. подвижного состава; рефрижераторных вагонов при условии, что в группе (секции) все вагоны груженые или все порожние (в том числе порожняя секция с машинным отделением); сплоток локомотивов в недействующем состоянии;

- при закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса, при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15т (брутто), а при отсутствии таких вагонов - под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.

При соблюдении условий, указанных в подпункте «Б», применяется следующая формула:

                                   К=n*(1,5i +1)/200         (1)

Где: К-необходимое количество тормозных башмаков, шт;

        n-количество осей в составе (группе), шт;

        i- средняя величина уклона пути или отрезка ж.д. пути в тысячных;

(1,5i+1)- количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.

- при закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса, при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15т (брутто), а при отсутствии таких вагонов - под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.

При соблюдении условий, указанных в подпункте «Б», применяется следующая формула:

                                   К=n*(1,5i +1)/200         (1)

Где: К-необходимое количество тормозных башмаков, шт;

        n-количество осей в составе (группе), шт;

        i- средняя величина уклона пути или отрезка ж.д. пути в тысячных;

(1,5i+1)- количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.

- при закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15т на ось брутто, не являющиеся самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется следующая формула:

К=n*(4i +1)/200     (2)

При получении дробного значения количество тормозных башмаков округляется до большего целого числа.

На станционных ж.д. путях с сильно замасленными поверхностями рельсов нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.

Основные правила закрепления подвижного состава

На ж.д. путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, располагающихся в пределах всей длины ж.д. путей, исчисляются по средней величине уклона для всей длины ж.д. пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках ж.д. путей, то их закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам, соответствующим фактической величине уклона данного отрезка.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ВАГОНОВ ТОРМОЗНЫЕ БАШМАКИ С ОБЛЕДЕНЕЛЫМ ИЛИ ЗАМАСЛЕННЫМ ПОЛОЗОМ!!!

При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, норма закрепления увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы), а при очень сильном (штормовом) ветре - семи тормозных башмаков.

ПРИ ТОРМОЖЕНИИ И ЗАКРЕПЛЕНИИ ВАГОНОВ  НА СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ТОРМОЗНЫЕ БАШМАКИ:

1. Непосредственно перед рельсовым стыком (1 метр и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);

2. Перед крестовиной стрелочного перевода;

3. На рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

4. На наружный рельс кривой.