Инструктаж

Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне с последующим оказанием ему помощи вспомогательным локомотивом

1.Остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути

2.Привести в действия автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива

3.Немедленно передать по радиосвязи сообщение:

4. В случае неисправности поездной радиосвязи с ДСП, ДНЦ машинист остановившегося локомотива принимает меры для передачи сообщения через машинистов встречных поездов, используя поездной локомотив для доставки письменного требования  

15:00

На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, в условиях хорошей видимости

для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду можно использовать:

1) одиночный локомотив , следущий по перегону за остановившимся поездом

2) локомотив, отцепленный от состава грузового поезда, следующего по перегону за остановившимся поездом

3) сзади идущий грузовой поезд без отцепки от него ведущего локомотива.

Тот или иной способ оказания помощи осуществляется по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинистам обоих локомотивов после всесторонней оценки им создавшейся обстановки.

Запрещается для оказания помощи отцеплять локомотив от людского поезда и поезда, в котором есть вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ). Такие поезда нельзя также использовать для оказания помощи без отцепки локомотива от состава.

15:20

В случае устранения неисправности на локомотиве, машинисту затребовавшему вспомогательный локомотив, категорически запрещается приводить локомотив в движение. При этом машинист обязан доложить по радиосвязи ДСП ближайшей станции ограничивающей перегон и ДНЦ об устранении неисправности и согласовать с ним дальнейшие действия  

При получении от ДНЦ разрешения на отправление с перегона самостоятельно машинист обязан:

а) при стоянке пассажирского, пригородного поезда более 20 минут, произвести сокращенное опробование автоматических тормозов поезда;

б) при стоянке грузового поезда более 30 минут произвести технологическое опробование тормозов поезда;

в) дать команду помощнику машиниста на извлечение из-под колес вагонов тормозных башмаков и отпуск ручных тормозов, а в пассажирском поезде об отпуске ручных тормозов начальнику поезда;

г) после возвращения в кабину локомотива помощника машиниста дать ему команду на отпуск ручных тормозов локомотива.

15:30

После определения порядка оказания помощи и получения разрешения на бланке формы ДУ-64 машинист вспомогательного локомотива обязан сверить по радиосвязи с ДНЦ и ДСП, данные о месте остановки локомотива затребовавшего помощь и информацию об отправлении вспомогательного локомотива.

Разрешение на бланке формы ДУ-64 выдается ДСП машинисту вспомогательного локомотива после получения приказа ДНЦ о закрытии перегона (пути перегона).

 

15:30

При работе станций ограничивающих перегон в режиме диспетчерского управления, отправление вспомогательных локомотивов осуществляется после вступления на этих железнодорожных станциях на дежурство работников станции, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, и после закрытия перегона. В этих случаях машинистам выдаются разрешения формы ДУ-64.

Вспомогательный локомотив может быть отправлен на перегон до вступления на дежурство соответствующих работников по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому непосредственно машинисту поезда:

 

15:35

Машинист вспомогательного локомотива должен следовать на перегон:

а) при движении по неправильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с головы состава, со скоростью не более 60 км/час, а после остановки на расстоянии не менее 2-х км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64 - со скоростью не более 20 км/час;

б) при движении по правильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава по сигналам автоблокировки, а после остановки у красного проходного светофора – со скоростью не более 20 км/час;

в) по правильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава при полуавтоблокировке, со скоростью не более 60 км/час, а после остановки на  расстоянии не менее 2-х км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64 - со скоростью не более 20 км/час;

15:45

После прицепки вспомогательного локомотива к поезду, изъятия тормозных башмаков и проведения опробования автотормозов, машинист вспомогательного локомотива  делает ДНЦ запрос: