Инструктаж

При переводе стрелочных переводов ручного управления запрещается оставлять рычаг переводного механизма в вертикальном или не доведенном до конца положении, а также придерживать ногой стрелочный противовес (балансир). Во время маневровых передвижений подвижного состава по стрелочным переводам, необходимо заблаговременно отходить в безопасное место на обочину пути или междупутье. 

При производстве маневровой работы на путях с нецентрализованными стрелками, не оборудованными стрелочными контрольными замками и не обслуживаемыми дежурным работником, отвечающим за их перевод:

а) перед выездом на стрелку:

• при движении локомотивом вперед машинист маневрового локомотива обязан остановить маневровый состав;
• при движении вагонами вперед составитель поездов обязан передать команду машинисту маневрового локомотива на остановку;

б) после остановки состава составитель поездов обязан:

• осмотреть стрелку (стрелки) на предмет отсутствия неисправностей, которые можно  выявить без инструментальной проверки;
• при необходимости перевести стрелку в требуемое положение, закрыть на закладку;
• при отсутствии препятствий для движения и неисправностей передать команду машинисту  маневрового локомотива на движение;
• при выявлении одной из неисправностей, прекратить маневры по данному стрелочному переводу и сообщить дежурному по железнодорожной станции для принятия мер в соответствии с требованиями Правил технической   эксплуатации железных дорог Российской Федерации».

НЕИСПРАВНОСТИ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА ВЫЯВЛЯЕМЫЕ БЕЗ

ИНСТРУМЕНТАЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ

(Согласно приложения 1распоряжения ЦД-119/р от 15.05.2015года «О предупредительных мерах обеспечения безопасности движения при маневровой работе»)

-Разъединение стрелочных остряков и подвижных   сердечников  крестовин с тягами.

Разъединение стрелочных остряков с тягами. При изломе стрелочной тяги, выпадении или изломе болтов, соединяющих их с тягами, или болтов и заклёпок, соединяющих серьгу с остряком, может привести к переводу одного остряка, когда второй остаётся на месте, или произвольному перемещению обоих остряков под движущимся подвижным составом.

- Излом остряка или рамного рельса. Излом крестовины  (сердечника, усовика или контррельса)

К изломам остряка или рамного рельса относятся все виды нарушения их целостности: трещины, крупные выколы, поперечные изломы по всему сечению. Особенно опасны  поперечные трещины контактно-усталостного происхождения в головке остряков, поскольку остряки по длине к рамным рельсам не крепятся. Изломы крестовины (сердечника, усовика и контррельса) включают не только полные поперечные изломы, но и частичные — массивные выколы металла и трещины.

- Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или  двухболтовом вкладыше.

При разрыве контррельсового болта может произойти отжатие контррельса, что вызывает резкий удар колеса в сердечник крестовины.

- Отсутствие закладки на нецентрализованных стрелках или если закладка не обеспечивает плотное прилегание остряка к рамным рельсам против первой тяги и расстояние между остряком и рамным рельсом составляет 4 мм и более.

- Излом металлических частей или незакрепление ручного переводного механизма.

К неисправностям запорной откидной закладки стрелочного перевода относятся:

• Отсутствие или неприлегание закладки.
• Отсутствие закладки на нецентрализованных стрелках или если закладка не обеспечивает плотное прилегание остряка к рамным рельсам напротив первой
• тяги и расстояние между остряком и рамным рельсом составляет 4 мм и более.

К неисправностям ручного стрелочного перевода, которые  можно определить визуально, и при которых запрещена их эксплуатация:

1. Взрез стрелочного перевода.
2. Отсутствие или разъединение межостряковых тяг.
3. Излом металлических частей или не закрепление ручного переводного механизма.

Запрещается выезд на станционные железнодорожные пути маневровых локомотивов или составов из районов, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, без разрешения ДСП станции

Порядок выезда маневровых локомотивов из таких районов устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие сохранность подвижного состава, устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий.

Скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке должна быть не более 5км/ч. Если в перевозочных документах на вагоны имеется штемпель «Не спускать с горки» или на вагонах и специальном подвижном составе имеется трафарет «С горки не спускать», то маневры с ними должны производиться осаживанием или «съемом» локомотивом со стороны подгорочного парка с соблюдением норм прикрытия с особой осторожностью, без толчков и резких остановок.

Скорость соединения таких вагонов и специального подвижного состава при их сцеплении с другими вагонами или с локомотивом не должна превышать 3 км/ч. Пропуск их через сортировочную горку должен производиться только с локомотивом. При роспуске с сортировочных горок с другими вагонами или с локомотивом не должна превышать соударение их с вагонами, стоящими на путях подгорочного парка, а также последующих отцепов с ними не допускается. Роспуск указанных вагонов должен производиться под желтый огонь горочного светофора

Вопросы