Действия ДСП при потере контроля стрелочного перевода под проходящим поездом
1. В случае потери контроля положения централизованной стрелки под проходящим по ней поездом (маневровым составом) принять все меры к его немедленной остановке.
2. Выключить звонок "взрез стрелки".
3. Проверить, не является ли потеря контроля положения стрелки следствием:
а) ухода вагонов, самопроизвольного выезда подвижных единиц, взреза стрелки, схода подвижного состава;
б) неправильных своих действий или действий других работников.
4. В случае, если потеря контроля положения централизованной стрелки произошла под проходящим по ней поездом (маневровым составом), не допускать пропуска поездов по соседним путям до выяснения наличия на них габарита.
5. Оформить запись в журнал формы ДУ-46 о потере контроля положения централизованной стрелки и сообщить ДНЦ, ШН, ШЧД, ПЧД, ДС.
6. Получить разрешение поездного диспетчера на срыв пломбы с курбеля, оформить запись в журнале формы ДУ-46 о срыве пломбы и изъятии курбеля для перевода стрелки и опускания курбельной заслонки в электроприводе. Взять замок и ключи для запирания стрелки (2 для спаренных стрелок).
7. Проверить на месте (лично или другим работникам, установленным ТРА станции) исправность стрелочного перевода и правильность установки стрелки в соответствующем маршруте.
8. Выключить блок-контакт электропривода, при необходимости перевести стрелочный перевод курбелем в требуемое положение. Запереть на закладку и навесной замок. Ключ от запертой стрелки хранится у ДСП или другого работника, установленного ТРА станции.
9. Для получения контроля положения стрелки после перевода её курбелем необходимо выполнить на пульте операции, соответствующие переводу стрелки: повернуть стрелочную рукоятку (нажать кнопку соответствующего положения, использовать директиву перевода стрелки в системах МПЦ, ЭЦ ЭМ).
10. По маршрутам, в которые стрелка входит, в положении, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.
11. При отсутствии контроля положения стрелки на пульте управления - принять (отправить) поезд при запрещающем показании светофора, выполнив для этого дополнительные действия, указанные соответственно в пунктах № 1, 1.1, 2 или 13.
12. По прибытии электромеханик СЦБ обязан устранить неисправность, а при невозможности - выключить стрелку с сохранением или без сохранения пользования сигналами в соответствии с требованиями инструкции ЦШ-530.
13. После оформления записи ШН (ПД) в графе 12 журнала формы ДУ-46 о причине неисправности, устранении, проверки устройств СЦБ, информацию о причине нарушения нормальной работы устройств СЦБ и её устранении передать ДНЦ.
-=ВНИМАНИЕ!=- До устранения неисправности, проверки установленным порядком работы устройств и соответствующих записей электромеханика СЦБ в журнале осмотра, независимо от поездной обстановки, пользоваться неисправными устройствами ЗАПРЕЩАЕТСЯ, в том числе и тогда, когда до этих записей контроль положения централизованной стрелки возобновился.
Произвести прием (отправление) поезда одним из способов, указанных в пунктах 24 и 30 приложения №9 ИДП, а также пунктах 2.11 (18), 2.17 (21) техническо-распорядительного акта станции, сообщив машинисту причину приема (отправления) поезда при запрещающем показании светофора.
При отправлении поезда с железнодорожных путей при запрещающем показании выходного светофора, а также с железнодорожных путей, не имеющих выходных светофоров, запрещается машинисту поезда, при наличии письменного разрешения на занятие перегона, приводить поезд в движение без указания ДСП станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного ДСП станции либо по его указанию ДСП поста, дежурным по парку, оператором поста централизации или главным кондуктором (составителем поездов). Порядок подачи сигнала отправления указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
ДСП станции запрещается открывать пригласительный сигнал, передавать машинисту регистрируемый приказ по радиосвязи или выдавать письменное разрешение на отправление поезда, не убедившись в соответствии с Приложением 13 ИДП в готовности маршрута отправления.
После выдачи машинисту письменного разрешения ДСП станции (работник железнодорожной станции) должен передать ему по радиосвязи указание об отправлении (подать сигнал отправления).
После открытия пригласительного сигнала на выходном светофоре или передачи регистрируемого приказа по радиосвязи давать ДСП станции дополнительное указание или сигнал отправления машинисту не требуется.