Инструктаж

Устройства, используемые для закрепления подвижного состава:

• Тормозной башмак 
• Стационарные устройства для закрепления подвижного состава

Случаи, при которых запрещается эксплуатация тормозных башмаков

Лопнувшая головка тормозного башмака

Случаи, при которых запрещается эксплуатация тормозных башмаков

Покороблена и изогнута подошва тормозного башмака

Случаи, при которых запрещается эксплуатация тормозных башмаков

Изогнутая и надломленная рукоятки тормозного башмака

Запрещается пользоваться тормозными башмаками, имеющими следующие неисправности

1. Лопнувшая головка.

2. Покоробленная и изогнутая подошва.

3. Лопнувший, надломленный, расплющенный или изогнутый носок подошвы.

4. Ослабленное крепление головки с подошвой.

5. Изогнутая и надломленная рукоятка.

6. Отсутствие рукоятки.

7. Поврежденные или значительно изношенные борта подошвы.

Стационарные устройства для закрепления подвижного состава УТС-380 

Стационарные устройства для закрепления подвижного состава  УТС-380 

Упоры УТС-380 проверяются ежемесячно начальниками станций, но при использовании упоров работниками станций визуально могут быть выявлены неисправности, при которых использовать упоры УТС-380 для закрепления подвижного состава запрещено:

Вертикальное отклонение колодок относительно головок рельсов во внутрь колеи не должно превышать 10 мм (отклонение колодок в наружную сторону не допускается).

Отклонение оси полоза от продольной оси головки рельса не должно превышать 5 мм

Зазор между опорной поверхностью полоза и головкой рельса по мере износа головки рельса при вертикальном положении

колодки не должен быть более  5 мм, а при отжатии вершины колодки вручную наружу колеи -  не более 7 мм,  при зазоре более 7 мм не должно происходить замыкание контрольных цепей электропривода

Неисправное состояние рычажного механизма, слабая затяжка контргаек   регулировочных муфт, отсутствие стопорных шайб, шплинтов.

Неправильная регулировка рабочих и контрольных тяг

Отсутствие смазки в шарнирных соединениях

Люфт в шарнирах рычажного механизма допускается не более 0,5 мм.

Возвышение боковых поверхностей полозов колодок упора в нерабочем положении над уровнем головок  рельсов должно быть не более 45 мм.

Касание в нерабочем положении  колодки упора об откидной кожух, накрывающий шибер электропривода

Слабая затяжка всех болтовых соединений упора и гарнитуры

Нарушение изоляции элементов в угольниках и тягах.

Ненадежное соединение шибера электропривода с рычагом, рабочими тягами и коромыслом рычажного механизма, а также контрольных линеек стрелочного привода с тягами рычажного механизма

При включении электропривода отклонение от норм при подъеме колодок  и установке на головки рельсов.

Эксплуатация упоров не допускается, если разбежка полозов колодок (угон одного рельса относительно другого) превышает 30 мм.

Величина рабочего тока электродвигателя привода при переводе колодок из одного положения в другое  должна быть не более 3,5 А, а тока фрикции 3,7 – 4,5 А.

Сопротивление изоляции опорных угольников относительно рельсов, измеренное омметром, должно быть не менее 2000 Ом.

 

Вопросы

1. Из каких материалов бывают тормозные башмаки?

а)	стальные
б)	искробезопасные
в)	с антифрикционными вставками

2. Из чего состоит тормозной башмак?

а)	из полоза, на который накатывается колесо вагона
б)	соединенной с ним двумя заклепками опорной колодки
в)	ручки тормозного башмака

3.С какими неисправностями запрещено эксплуатировать тормозные башмаки?

а)	лопнувший, надломленный, расплющенный или изогнутый носок подошвы
б)	отсутствует маркировка (клеймение) тормозного башмака
в)	лопнувшая головка