Для регулирования движения поездов ДНЦ может применять отправление поездов по неправильному железнодорожному пути по регистрируемому приказу.
Отправление пассажирских поездов по неправильному пути допускается как исключение в каждом отдельном случае по приказу ДГП РУ или работника исполняющего его обязанности. Приказ должен быть записан в журнал диспетчерских распоряжений, находящийся на рабочем месте ДНЦ. В случае пропуска по неправильному пути одного за другим двух и более поездов текст приказа может быть изменен.
На двухпутных перегонах, не оборудованных устройствами для двухстороннего движения по блокировке по каждому пути (в том числе по показаниям локомотивного светофора), перед отправлением поезда по неправильному пути, ДНЦ, после проверки свободности этого пути ДСП станций, ограничивающих перегон, обязан дать приказ об отправлении поезда по неправильному пути по телефонным средствам связи по правилам однопутного движения.
Отправление поездов по неправильному пути на двухпутных перегонах, оборудованных двухсторонней блокировкой, а также устройствами, обеспечивающими движение поездов по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров, осуществляется по устном указанию ДНЦ и после переключения блокировки на соответствующее направление движения.
Отправление поезда по неправильному пути двухпутного перегона и на однопутный перегон по пригласительному сигналу светофора запрещается.
На двухпутных и многопутных перегонах с односторонней автоблокировкой, оборудованной временными устройствами, позволяющими в неправильном направлении обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров, в случае если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, отправление поездов производится после прекращения действия автоблокировки. Движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи.
На двухпутных и многопутных перегонах с односторонней автоблокировкой, оборудованной постоянно действующими устройствами для смены направления движением с функцией «дача согласия» станцией отправления, позволяющими в неправильном направлении обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров, в случае если выходной светофор на неправильный путь не открывается, отправление поездов производится по регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту поезда по радиосвязи или по разрешению на бланке ДУ-54, и после переключения блок-системы на соответствующее направление движения. Движение поездов осуществляется по сигналам локомотивных светофоров.
На двухпутных перегонах, оборудованных устройствами автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи для обеспечения двустороннего движении поездов по каждому пути, в случае если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, отправление поездов производится после прекращения действия АЛСН. Движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи.
На двухпутных перегонах, когда один из путей закрыт, при необходимости отправления по оставшемуся пути поездов в неправильном направлении (если нет двусторонней автоблокировки) существующие средства сигнализации и связи закрываются, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. Приказ об установлении движения поездов по телефонным средствам связи может быть совмещен с приказом о закрытии пути.
ДНЦ обязан делает соответствующие отметки на графике исполненного движения поездов (в автоматизированной информационной системе управления при её наличии).