При ложной занятости изолированного участка (далее - участок) ДСП,
обязан:
1. проверить, не является ли это следствием несанкционированного выезда подвижного состава или других действий, приведших к индикации занятости участка на аппарате управления, не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом. Проверить действительно ли свободен участок;
2. исключить движение по данному участку;
3. если соответствующие светофоры находились на авто действии - отключить автодействие и перейти на индивидуальное управление ими;
4. сделать запись в журнале осмотра.
Если после внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств СЦБ, ДСП разрешается возобновить пользование устройствами. При этом о причинах нарушения и их устранении ДСП должен сделать запись в последней графе журнала осмотра;
Если после внешнего осмотра не будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств СЦБ, впредь до устранения неисправности, проверки в установленном порядке работы устройств СЦБ и соответствующих записей электромеханика СЦБ и работников причастных хозяйств в журнале осмотра, ДСП независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами, в том числе и тогда, когда до этих записей возобновиться контроль свободности участка;
5. сообщить дежурному персоналу подразделений хозяйств СЦБ, пути, электроснабжения, с отметкой в журнале осмотра времени, должности и фамилии, кому сообщено, с последующей отметкой времени явки причастных работников на неисправность и личной росписью прибывших;
6. сообщить ДНЦ. Совместно с ним принимает решение о порядке пропуска поездов;
7. сообщить начальнику станции (заместителю начальника станции, главному инженеру станции) или работнику, исполняющему его обязанности;
8. перед приемом или отправлением поезда при запрещающем показании соответствующего светофора, ДСП, прежде чем воспользоваться пригласительным сигналом или выдать соответствующее разрешение на прием или отправление поезда, должен:
а) прекратить маневры с выходом на маршрут приема или отправления поезда;
б) если есть возможность, набрать маршрут или часть маршрута из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. При этом стрелочные рукоятки (кнопки) индивидуального управления стрелок до открытия соответствующих светофоров необходимо установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки. Правильность установки стрелок в маршруте и свободность пути проверяется по белой светящейся полосе на аппарате управления. При этом правильность установки стрелок, входящих в участок, показывающий ложную занятость, проверяется по индикации на аппарате управления. Свободность участка, показывающего ложную занятость, проверяется на месте лично ДСП или другим работником, указанным в ТРА станции. ДСП должен получить доклад работника, указанного в ТРА станции, о свободности участка, показывающего ложную занятость, и смежных с ним негабаритных участков.
При МПЦ или РПЦ, если есть возможность набрать маршрут или часть маршрута следования поезда из попутных маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. До открытия соответствующих светофоров необходимо стрелки, входящие в маршрут, и охранные, с помощью ответственных команд, установить в соответствующее положение. С помощью подтверждения ответственных команд произвести блокировку изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и изолированных участков, в которые входят охранные стрелки. Правильность установки стрелок в маршруте и свободность пути проверяются по белой светящейся полосе на аппарате управления. При этом правильность установки стрелок, входящих в участок, показывающий ложную занятость, проверяется по индикации на аппарате управления. Свободность участка, показывающего ложную занятость, проверяется на месте лично ДСП или другим работником, указанным в ТРА станции. ДСП должен получить доклад работника, указанного в ТРА станции, о свободности участка, показывающего ложную занятость, и смежных с ним негабаритных участков;
в) установить стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, которые невозможно замкнуть с помощью открытия попутных маневровых светофоров, в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте. Убедиться в правильности установки стрелок по маршруту по индикации на аппарате управления (с помощью подсветки табло). На данные стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок и охранные, надеть красные колпачки (предварительно охранные стрелки, с помощью стрелочных рукояток (кнопок), установить в охранное положение). Свободность пути по маршруту следования и смежных негабаритных участков проверяется по индикации на аппарате управления, а свободность участка, показывающего ложную занятость, проверяется на месте лично ДСП или другим работником, указанным в ТРА станции. ДСП должен получить доклад работника, указанного в ТРА станции, о свободности участка, показывающего ложную занятость. При этом стрелки замыкаются специальными кнопками «замыкание стрелок». До снятия пломбы со специальной кнопки «замыкание стрелок» или нажатия кнопки счетчика должен сделать запись в журнале осмотра.
На станциях, не имеющих маневровые маршруты и специальные кнопки «замыкание стрелок» или специальные кнопки «замыкание стрелок» и когда невозможно открыть попутные маневровые светофоры по маршруту следования поезда, стрелки, входящие в маршрут и охранные, должны быть заперты на закладки и навесные замки, при неисправности закладок, закреплены типовыми скобами.
При МПЦ или РПЦ, стрелки, входящие в маршрут, которые невозможно замкнуть с помощью открытия попутных маневровых светофоров, и охранные, установить с помощью ответственных команд, в соответствующее положение. Убедиться в правильности установки стрелок по индикации на аппарате управления. Свободность пути по маршруту следования и смежных негабаритных участков проверяется по индикации на аппарате управления, а свободность участка, показывающего ложную занятость, проверяется на месте лично ДСП или другим работником, указанным в ТРА станции. ДСП должен получить доклад работника, указанного в ТРА станции, о свободности участка, показывающего ложную занятость. С помощью подтверждения ответственных команд произвести блокировку изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и изолированных участков, в которые входят охранные стрелки.
На станциях, не имеющих маневровые маршруты и ответственные команды блокировки изолированных стрелочных участков или ответственные команды блокировки изолированных стрелочных участков и когда невозможно открыть попутные маневровые светофоры по маршруту следования поезда, стрелки, входящие в маршрут и охранные, должны быть заперты на закладки и навесные замки, при неисправности закладок, закреплены типовыми скобами;
г) до перевода стрелок, входящих в участок, показывающих ложную занятость, в требуемое положение, должен:
Перед каждым переводом таких стрелок ДСП должен убедиться в свободности их от подвижного состава, а также в наличии проходов по смежным путям.
д) нажать кнопку «закрытие переезда», при МПЦ или РПЦ - с помощью ответственной команды закрыт переезд (при наличии железнодорожных переездов, расположенных в стрелочных горловинах или на участках удаления, на которые извещение о закрытие переездов при приеме или отправлении поездов при запрещающем показании светофоров производится нажатием кнопки, при МПЦ или РПЦ - с помощью ответственной команды);
е) перед отправлением поезда на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой или на однопутный перегон без проходных светофоров, оборудованный устройствами для смены направления движением и ключом-жезлом, при запрещающем показании светофора, обязан, получить от ДНЦ регистрируемый приказ о разрешении отправления поезда и свободности перегона (пути перегона) от встречных поездов. Установить блок-систему пути перегона в направлении отправляющегося поезда. Изъять из аппарата управления ключ- жезл пути перегона, на который отправляется поезд (станция отправления).
Ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (первого блок-участка отправления);
ж) доложить ДНЦ о готовности и свободности маршрута следования поезда, способе запирания стрелок в маршруте, закрытии переезда и т.д. (рекомендуемая форма доклада указана в примечании пункта 1.2. настоящих методических указаний);
з) получить устное разрешение ДНЦ на прием или отправление поезда;
и) по индикации на аппарате управления убедиться в свободности пути приема, при отправлении - в свободности первого блок-участка (при автоматической блокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке;
к) произвести прием или отправление поезда одним из установленных способов.
Перед каждым приемом или отправлением поезда ДСП станции обязан убедиться в свободности участка, показывающего занятость.
Перед передачей текста приказа машинисту поезда по радиосвязи должен указать номер приказа. Машинист обязан полностью повторить текс приказа, а ДСП станции - подтвердить правильность его восприятия словами: «Верно, выполняйте» и указать время передачи приказа.
При приеме или отправлении поезда по пригласительному сигналу предварительно сделать запись в журнале осмотра о снятии пломбы с кнопки пригласительного сигнала или нажатии кнопки счетчика. Управляет действием пригласительного сигнала до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющего поезда не проследует соответствующий светофор. Запись текста приказа в журнал движения поездов не требуется, если станция оборудована системой документированной регистрации переговоров;
9. в случаях приема или отправления поездов при запрещающем показании светофора в журнале движения поездов напротив номера поезда (в графе «Примечания») должен сделать соответствующие отметки;
10. после записи в журнале осмотра об устранении неисправности должен сообщить об этом ДНЦ.