9 Требования к режимам вождения поездов ПМД и СП

9.1 При обращении поездов ПМД и СП не допускаются режимы вождения, при которых между локомотивами и вагонами в составе таких поездов могут возникнуть продольно-динамические силы выше указанных в таблицах №№ 1 и 2 стандарта ОАО «РЖД» (см. п.2.29 настоящей Инструкции).

9.2 Тяговое обеспечение поездов ПМД и СП определяется в соответствии с правилами тяговых расчетов (см. п. 2.21. настоящей Инструкции) и подтверждается результатами опытных поездок, проведённых с поездами ПМД и СП с использованием тягово-энергетических лабораторий.

9.3 При следовании с поездами ПМД и СП должны выполняться следующие ограничения на режимы работы каждого локомотива.

Загруженность локомотивов по сцеплению, которая характеризуется продолжительностью боксования колесных пар и подачи песка в зону контактов колес локомотива с рельсами, следует выбирать в соответствии с критериями рационального режима загруженности локомотива.

Примечание — при рациональном режиме среднее время проскальзывания колёсных пар локомотива не должно превышать 20-30%, а продолжительность подачи песка — 25-45% по отношению к общему времени нахождения локомотива в режиме тяги.

Температура нагрева лимитирующих элементов тягового оборудования не должна превышать допустимых значений для данной серии локомотива в режимах тяги и электрического торможения.

9.4 Для вождения поездов ПМД и СП региональными дирекциями тяги должны быть разработаны режимные карты. В них должны быть определены режимы тяги и торможения (в т.ч. реостатного и рекуперативного) с учетом фактического наличия в составе поезда вагонов:

с массой груза 20 т и менее, с учетом приложения сжимающей силы не более 294 кН (30 тс), а для вагонов на тележках пассажирского типа не более 490 кН (50 тс);
с массой груза более 20 т (угольные, наливные, рудные и другие составы), с учетом максимально допускаемой сжимающей силы не более 1176 кН (120 тс).

Сила электрического торможения не должна превышать 490 кН (50 тс).

Режимные карты утверждаются руководителем региональной дирекции тяги на основании заключений, выданных тягово-энергетическими лабораториями.

9.5 Порядок включения, опробования, обслуживания автотормозов и управления ими в пути следования грузовых поездов ПМД и СП производится в соответствии с требованиями Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами (см. п. 2.4 настоящей Инструкции), настоящей Инструкции, а также Местной Инструкции.