Инструкции

4.3.1. Текущее содержание заключается в систематическом проведении плановых и неотложных работ, обеспечивающих ликвидацию неисправностей и причин порождающих их. Предупреждение появления неисправностей и их своевременное устранение является основным принципом текущего содержания пути и устройств.

4.3.2. Работа укрупненной бригады по плановым работам производится на основе годового плана дистанции по текущему содержанию пути. При необходимости план работ укрупненной бригады корректируется по результатам комиссионных осмотров и осмотров пути дорожными мастерами и контролером состояния железнодорожного пути.

В связи с тем, что работы текущего содержания пути в сезонах различные по номенклатуре, объемам и организации, планирование работ для бригад по плановым работам должно осуществляться на год и на сезон (летний, осенний, зимний и весенний) в соответствии с пунктами 4.3.5.1 – 4.3.5.4 настоящей Инструкции.

В составе плановых предусматриваются следующие работы:

•  выправка пути в профиле (подбивка шпал в сезон летних путевых работ, укладка прокладок в зимний период);
•  выправка пути в плане (рихтовка);
•  регулировка зазоров;
•  перешивка и регулировка ширины колеи; одиночная смена рельсов, скреплений и шпал;
•  содержание балластной призмы;
•  содержание земляного полотна (водоотводных сооружений, откосов земляного полотна);
•  подготовка пути к зиме и пропуску весенних вод;
•  разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях;
•  очистка рельсов и скреплений от грязи, добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами; смазка и закрепление стыковых, клеммных и закладных болтов;
•  снего-водо-пескоборьба;
•  выполнение работ, сопутствующих выправке пути с применением комплексов путевых машин; очистка рельсов и скреплений от грязи; удаление загрязнителей из-под подошвы рельсов;
•  уборка засорителей с поверхности балластной призмы;
•  удаление из-под подошвы рельсов накопившихся регулировочных прокладок при железобетонных шпалах с раздельным скреплением, или из-под подкладок пучинных карточек при деревянных шпалах с костыльным скреплением;
•  планировка балластной призмы (при необходимости с досыпкой балласта) и обочин земляного полотна;
•  устранение недостатков в содержании электрических рельсовых цепей;
•  очистка и планировка кюветов и других водоотводных сооружений;
•  другие виды работ текущего содержания.

4.3.3. Бригады для выполнения неотложных работ работают по графику, который оперативно корректируется в течении дня в зависимости от результатов осмотра пути, работы диагностических средств и складывающейся на околотке обстановки.

4.3.4. Выполнение неотложных работ по обеспечению безопасности движения поездов включают следующие работы:

•  замену остродефектных рельсов;
•  разрядку кустов негодных шпал и переводных брусьев;
•  устранение неисправностей рельсовой колеи, требующих ограничения установленной скорости движения или его закрытия;
•  устранение других расстройств, требующих ограничения скоростей движения или его закрытия;
•  устранение неисправностей, записанных в журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи (ДУ-46).

4.3.5. Работы, которые планируются с учетом сезонности, выполняются бригадами по плановым работам с применением механизмов и инструментов.

4.3.5.1. На весенний период по мере освобождения пути от снега планируются работы:

•  по отводу воды с пути и земляного полотна;
•  закрепление противоугонов, стыковых, клеммных и закладных болтов, шурупов, поправка монорегуляторов;
•  добивка костылей и довертывание шурупов на пути и стрелочных переводах.

Цель этих работ – предотвратить угон и расстройства пути в период оттаивания балласта и земляного полотна.

Помимо этих работ, по мере оттаивания балластной призмы заменяются негодные шпалы, дефектные рельсы, скрепления, производится перешивка пути, проводятся работы по предупреждению разжижения балластного слоя и появления выплесков, регулируются зазоры и рихтуется путь в местах с отступлениями от норм. При наступлении соответствующих температур производится разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути (там, где это требуется).

4.3.5.2. На летний период планируются работы:

•  по выправке пути в местах просадок, отступлений по уровню и в плане подбивкой, подсыпкой или укладкой прокладок на отдельных неровностях;
•  по подбивке отрясенных шпал;
•  по регулировке зазоров;
•  по одиночной замене негодных (не выполняющих своих функций) шпал и скреплений (в первую очередь, в стыках и на кривых участках пути);
•  по прогрохотке щебеночного балласта в шпальных ящиках или замене балласта в местах наметившихся выплесков; по очистке кюветов, нагорных канав, лотков и др.

4.3.5.3. На осенний период планируются работы, направленные на предупреждение появления неисправностей пути в зимний период:

•  выборочная регулировка зазоров в стыках;
•  замена неработающих и поправка ослабших противоугонов;
•  закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов, монорегуляторов, шурупов на бесстыковом пути;
•  исправление просадок в стыках и в местах отрясенных шпал способом подбивки, подсыпки;
•  удаление загрязнителей балласта из-под подошвы рельсов;
•  уборка с путей и стрелочных переводов на станциях и перегонах оставшихся материалов верхнего строения пути и посторонних предметов, которые могут мешать работе снегоочистителей и снегоуборочных машин в зимний период;
•  установка снеговых кольев и снеговых щитов;
•  очистка и подготовка водоотводных устройств к пропуску весенних вод.

4.3.5.4. На зимний период планируются работы:

•  замена дефектных рельсов;
•  исправление пути на пучинах;
•  очистка стрелочных переводов от снега, желобов от напрессованного снега и льда и др.; смена негодных металлических частей стрелочных переводов; перешивка пути и стрелочных переводов;
•  перестановка снеговых щитов и разделка валов после работы снегоочистителей.

В конце зимы в планы включают работы по вскрытию от снега кюветов, канав, русел у мостов с малыми отверстиями и труб.

4.3.6. На искусственных сооружениях и на подходах к ним (включая охранные приспособления на мостах с ездой на балласте и в зоне челноков на всех мостах) планируются работы:

•  по устранению отступлений пути в плане, профиле и по уровню, выявленные путеизмерительным вагоном;
•  по очистке элементов мостового полотна;
•  по очистке и смазке уравнительных приборов;
•  по регулировке зазоров в стыках и замене сезонных уравнительных рельсов;
•  по очистке труб, лотков, водобойных колодцев, русел от наносов и зарослей; по подготовке малых искусственных сооружений к зиме;
•  по подготовке искусственных сооружений к пропуску весенних вод, паводку и ледоходу.

4.3.7. При планировании плановых работ должны предусматриваться меры по устранению причин, вызывающих интенсивное расстройство пути.

К таким причинам, в основном, относятся:

•  чрезмерная загрязненность балласта, в первую очередь, в стыках, вызывающая особо интенсивное нарастание в них просадок во время дождей и, как следствие, дефекты рельсов по стыковым рисункам;
•  часто повторяющиеся по протяжению пути небольшие (II степени) отступления в плане, перекосы, просадки, зазоры между подошвой рельса и подкладками, снижающие сопротивляемость рельсов раскантовке при боковых воздействиях колес подвижного состава;
•  угон рельсов звеньевого и бесстыкового пути, приводящий к разрыву стыков зимой и выбросу пути летом;
•  негодные деревянные шпалы и узлы скреплений, в первую очередь, в кривых участках, способствующие возникновению нарушений ширины рельсовой колеи и раскантовке рельсов при боковых воздействиях подвижного состава на рельс;
•  неплотное прилегание шейки остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины к упорным накладкам, а также подошвы остряка или сердечника крестовины к подушкам и др.

4.3.8. Комплексные плановые работы планируют на участках пути, которые не попали в титульный список ремонтов.При этом на них:

•  по показаниям путеизмерительных вагонов имеется большое количество отступлений II степени в профиле, плане, по уровню;
•  много регулировочных прокладок между рельсом и подкладкой при раздельном скреплении и карточек под подкладками на деревянных шпалах;
•  имеются отрясенные шпалы;
•  требуется оправка балластной призмы и др., т.е. имеется необходимость выполнения нескольких видов самостоятельных работ со сплошным проходом по километру.

Плановые работы, выполненные с применением комплексов путевых машин, планируются на основе результатов осеннего осмотра и проверок пути и стрелочных переводов, при этом учитывается классность пути и пропущенный по нему тоннаж после последнего ремонта, а также интенсивность отказов технических средств с использованием методологии УРРАН [32, 33].

На стрелочных переводах, расположенных на главных путях, комплексные планово-предупредительные работы должны планироваться одновременно с работами на пути. На стрелочных переводах, расположенных на приемо-отправочных и других станционных путях, комплексные работы планируются в зависимости от вида и количества отступлений, обнаруженных на них при осенних и месячных осмотрах и проверках, типа и конструкции стрелочных переводов, размеров движения по ним.

Плановые работы на километрах группируются по перегонам и эксплуатационным участкам с учетом предоставления «окон» и других эксплуатационных факторов, после чего составляется план-график выполнения работ на сезон по эксплуатационным участкам (таблица 4.3).

 

Таблица 4.3. План-график выполнения комплексных плановых работ на __________ дистанции пути в ________году

Участок движения, № главного пути	№ эксплуатационного участка	Объем работ, км	Применяемые машины	Календарное время работ (число, месяц)	Фактическое время работ (число, месяц)
А – Б, 1	1	15		1.05 – 31.05	10.05 – 15.06
Б – В, 2	2	10		1.06 - 20.06	15.06 – 1.07

 

К плану-графику прикладываются объемные ведомости по основным видам работ и потребности в материалах верхнего строения пути.

4.3.9. Ежегодные планы выполнения плановых работ на главных путях и расположенных на них стрелочных переводах с применением комплексов машин согласовываются с дирекцией инфраструктуры и дирекцией управления движением.

Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин по заявкам дистанций пути разрабатывает ежегодные планы выполнения плановых работ на обслуживаемых дистанциях, которые согласовываются с дирекцией инфраструктуры.

4.3.10. Плановые работы с применением комплексов машин выполняют в «окна» продолжительностью не менее 3 ч.

В эти же «окна» другие бригады по плановым работам выполняют работы, требующие перерывов в движении поездов, больших, чем интервал графика движения (одиночная замена рельсов, металлических элементов стрелочных переводов, регулировка зазоров в стыках, снятие пучинных карточек и др.).

На участках с интенсивным движением поездов в «окна» на плановые работы целесообразно использовать одновременно несколько комплексов машин.

4.3.11. На участках пути, которые попали в титульные списки ремонтов, работы по текущему содержанию выполняются в объемах, обеспечивающих безопасное движение поездов, бригадами по неотложным работам.

4.3.12. На основе планов выполнения плановых работ по текущему содержанию пути каждая дистанция пути разрабатывает для своих условий и на основе типовых технологических процессов:

•  технологические процессы производства работ по километрам с учетом их фактических объемов, типов применяемых машин, численности путевой бригады, фронта работ и сроков их проведения;
•  порядок обслуживания и стоянки машин в нерабочее время;
•  способ ежедневной доставки путевых бригад к месту работ и обратно.

4.3.13. Работы по текущему содержанию пути должны выполняться в соответствии с установленными правилами и типовыми технологиями.

Технологические операции, входящие в общий комплекс работ, должны выполняться с последовательностью, исключающей повторяемость работ и обеспечивающей наилучшее их качество. Например, работы по удалению загрязнителей из-под рельса и с поверхности призмы, замене шпал, прогрохотке щебеночного балласта в местах выплесков, перегонке шпал выполняются до, а не после выправки пути с подбивкой шпал.

4.3.14. После окончания дневных работ все материалы должны быть убраны с пути и отвезены к местам их хранения или выставлена охрана.

4.3.15. При выполнении работ должны строго соблюдаться условия обеспечения безопасности движения и правила личной безопасности работников, о чем руководитель работ перед каждым выходом на работу инструктирует бригаду с учетом видов предстоящих работ и мест их проведения. То же самое должен делать любой работник, будучи руководителем работ, независимо от численности и состава рабочей группы.

4.3.16. При работах на пути и стрелочных переводах без закрытия движения поездов необходимо выполнять требования по исключению нарушений работы рельсовых цепей, а на электрифицированных участках должны быть приняты меры по защите рабочих от возможного поражения тяговым током.

4.3.17. Качество работ, выполняемых в соответствии с планом-графиком, должно контролироваться дорожным мастером или начальником участка при очередных осмотрах пути. После выполнения работ осуществляются соответствующие записи в формы первичного учета путевого хозяйства, в том числе с применением автоматизированной системы «Электронного технологического документооборота» (АС-ЭТД).

4.3.18. По истечении каждого месяца дорожные мастера представляют начальнику участка заполненные и обсчитанные графики работ за прошедший месяц.

4.3.19. Начальники дистанций пути, их заместители, главные инженеры, начальники участков, дорожные мастера и бригадиры пути должны систематически анализировать состояние пути и результаты работ, выявлять недостатки в организации и технологии работ и принимать необходимые меры к их устранению, преследуя цель повышения надежности работ пути и продления сроков службы элементов верхнего строения.

4.3.20. На повышение эффективности текущего содержания пути, должны быть направлены и такие меры, как: эффективное использование машин и механизмов, технологических «окон»; регулярное проведение технической учебы работников дистанции; обобщение и применение передовых технологий и методов работ других путейских подразделений и предприятий и др.

4.3.21. Материальное поощрение работников пути за высокое качество текущего содержания и продление сроков службы элементов пути должно базироваться на объективных методах оценки состояния пути на километрах, участках и дистанциях пути по результатам натурных осмотров и проверок пути вагонами-путеизмерителями и другими измерительными средствами.

4.3.22. В состав работ по техническому обслуживанию пути, кроме работ по текущему содержанию пути, входят также промежуточные ремонты – средний и планово-предупредительный. Эти работы назначаются в тех случаях, когда объемы необходимых работ превышают нормативные затраты на текущее содержание пути. Критерии назначения промежуточных ремонтов пути и состав выполняемых работ изложен в Технических условиях на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути [24].

4.3.23. Таблицы технического оснащения дистанций пути приведены в приложении 9 к настоящей Инструкции.