Инструкции

3.12.1. Текущее содержание пути в зимний период проводится в соответствии с Инструкцией о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД» [23].

3.12.2. К основным особенностям текущего содержания пути в зимний период относятся:

•  выполнение подготовительных мероприятий по предупреждению заносимости пути и стрелочных переводов снегом во время метелей и снегопадов;
•  периодическая уборка накопившегося снега с путей станций;

Внесено изменение согласно распоряжения №1227р от 08.06.2020г.

• проведение ежемесячного зимнего комиссионного осмотра путей, стрелочных переводов и сооружений;
•  невозможность производить шпалобалластные и грунтовые работы по причине замерзания балласта и грунта;
•  вспучивание отдельных мест из-за замерзания балласта и земляного полотна и, как следствие, необходимость исправления пути на пучинистых местах укладкой карточек на шпалы под металлические подкладки из-за невозможности выполнения подбивочных работ;
•  более интенсивный выход рельсов, скреплений, металлических элементов стрелочных переводов из-за повышения хрупкости металла при низких температурах;
•  необходимость обеспечения нормальной работы централизованных стрелочных переводов в условиях заносимости снегом и обледенения.

3.12.3. При подготовке пути к зиме производятся следующие работы:

•  регулировка или разгонка зазоров в стыках;
•  сплошное подтягивание стыковых болтов, подтягивание клеммных, закладных болтов и шурупов, изменение положения (позиции) монорегуляторов (при необходимости);
•  замена негодных и поправка ослабших противоугонов;
•  устранение просадок в стыках подбивкой шпал (с предварительным удалением карточек из-под подкладок при деревянных шпалах с костыльным скреплением или регулировочных прокладок из-под подошвы рельсов при железобетонных шпалах);
•  подбивка отрясенных шпал;
•  подрезка балласта под рельсом в шпальных ящиках;
•  выправка и рихтовка пути;
•  разрядка кустов негодных шпал;
•  укомплектование покилометрового запаса рельсов до нормы;
• очистка кюветов, нагорных и водоотводных канав;
• уборка с перегонов и междупутий материалов верхнего строения пути, рассыпавшихся грузов, деталей и частей подвижного состава;
• установка временных сигнальных знаков перед мостами, тоннелями, переездами, остановочными платформами и другими сооружениями для обеспечения работы снегоочистителей;
•  проверка и ремонт пневморазводящей линии, устройств пневмообдувки и электрообогрева;
•  установка кольев и снеговых щитов;
•  подготовка и содержание в исправном состоянии тупиков и других путей в местах выгрузки снега;
• ремонт и подготовка к зиме пунктов обогрева и приема пищи для работников дистанции пути;
• подготовка и укомплектование инструмента, инвентаря, переносных средств защиты от снежных заносов, сигнальных принадлежностей; ремонт постоянных снегозадерживающих заборов;
• создание технологического запаса рельсов, погруженных на платформы для участков с повышенным выходом рельсов по дефектам.

При подготовке стрелочных переводов к зиме в местах размещения переводных и замыкающих устройств производится очистка шпальных ящиков от балласта и засорителей в пределах габаритов, обеспечивающих беспрепятственное перемещение и работу подвижных элементов. Выполняются также мероприятия, обеспечивающие отвод воды от стрелочных переводов.

Внесено изменение согласно распоряжения №1227р от 08.06.2020г.

3.12.3¹. В целях обеспечения безопасности движения поездов и устойчивой работы инфраструктуры в зимний период с декабря по март (до 20 числа месяца проведения осмотра) необходимо по разработанному графику ежемесячно проводить зимние комиссионные осмотры главных и приемо-отправочных путей, стрелочных переводов, расположенных на них и сооружений под председательством начальников, заместителей и главных инженеров дистанций пути (инфраструктуры), начальников участков. Приказами по дистанциям пути (инфраструктуры) определяются участки, требующие усиленного надзора за состоянием пути, искусственных сооружений и земляного полотна.

В первую очередь должны быть осмотрены участки пути на деревянном основании в целях своевременного выявления отбоев рельсов, напрессовок снега и надернутых костылей.

При проведении осмотра обращать особое внимание на:

• перегоны с повышенным выходом рельсов и рельсами, пропустившими сверхнормативный тоннаж, а также на деревянном подрельсовом основании (такие участки осматриваются до 10 числа месяца проведения осмотра);
• состояние стыковых зазоров на звеньевом пути, в уравнительных пролетах и местах временного восстановления на бесстыковом пути, а также где рельсовые плети уложены «стык в стык» без устройства уравнительных пролетов;
• состояние изолирующих стыков с повторами просадок 2 и более степени более двух раз;
• кривые радиусом 650 м и менее на деревянном шпалах, радиусом 850 м и менее на железобетонных шпалах, участки пути с нестабильной шириной колеи, закрестовинные и переводные кривые, где может быть угроза выхода рельсов из реборд подкладок;
• участки пути, подверженные пучинам, а также места, где в осенний период было выявлено разжижения балластной призмы и отсутствовала подрезка балласта;
• участки пути, где в зимний период производилась сплошная смена рельсов и рельсовых плетей, длительное время находящиеся в колее рельсовые плети на предмет их ограждения, закрепления и заземления.

Оформление результатов осмотра, контроль устранения неисправностей осуществляется с использованием модуля управления генеральными осмотрами объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» Единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой Генеральные осмотры (зимний осмотр).

Распоряжениями по дирекциям инфраструктуры за неблагополучными предприятиями на период осмотра для контроля за организацией, проведением осмотра и ходом устранения выявленных неисправностей закрепляются руководители дирекций и служб пути.

3.12.4. В зимний период в первую очередь уделяют внимание:

•  обеспечению безотказной работы централизованных стрелочных переводов и сортировочных горок во время снегопадов за счет своевременного введения в действие имеющихся средств механизированной очистки стрелок от снега;
•  своевременной перестановке занесенных снегом переносных решетчатых щитов;
•  расчистке образовавшихся снежных переметов на перегонах и станциях;
•  разделке снежных валов после прохода снегоочистителей;
•  исправлению пути на пучинах;
•  выправке пути укладкой карточек в местах напрессовки снега или льда между рельсом и подкладками, прежде всего в кривых участках пути по наружным нитям;
•  устранению просадок в стыках;
•  замене скреплений и др.

3.12.5. При наступлении температуры наружного воздуха ниже -30°С в хозяйстве пути обеспечивается выполнение следующих мероприятий:

•  в дистанциях пути на основании ресурсов, выделяемых Центральной дирекции инфраструктуры, создается технологический запас рельсов, погруженных на платформах, и достаточный покилометровый запас рельсов на участках с повышенным выходом из эксплуатации рельсов по дефектам для обеспечения оперативной их замены;
•  по специальным графикам производится натурный осмотр всего протяжения главных путей мастерами дорожными, бригадирами и опытными монтерами пути, объезд на локомотивах руководством дистанции пути, и специалистами служб пути;
•  силами руководителей дистанций пути и инженерных сооружений, мастеров мостовых и дорожных, бригадиров пути, обходчиков пути и искусственных сооружений, специалистов дорожных мостоиспытательных станций организуется осмотр искусственных сооружений.

Особое внимание необходимо уделять участкам пути: с пучинами, наледями, снегозаносимым участкам (выемкам), состоянию уравнительных пролетов бесстыкового пути, величины зазоров в стыках уравнительных пролетов и звеньевом пути.

О проведенных осмотрах и их результатах начальники дистанций пути ежедневно докладывают в центр управления содержанием инфраструктуры, который осуществляет контроль за ходом осмотра и своевременным устранением выявленных неисправностей.

Осмотру подлежат:

•  металлические пролетные строения, усиленные сваркой;
• металлические мосты со старыми пролетными строениями расчетных норм 1907 г. и ранее;
• металлические мосты, эксплуатирующиеся в северных условиях с пролетными строениями не северного исполнения;
• пешеходные мосты и другие сооружения с элементами стали из рельсов;
• мосты с пролетными строениями из балок «Пейне», «Грея» и ПСК;
• мосты с дефектными сталежелезобетонными пролетными строениями (типовой проект № 739);
• металлические мосты с пролетными строениями, изготовленными по инвентарным проектам № 690 и № 821, имеющими трещины.

Перечень таких сооружений разрабатывается на основании результатов периодических, текущих осмотров и специальных обследований мостов, проводимых в соответствии с требованиями Инструкции по содержанию искусственных сооружений [21]. Перечень включается в оперативный план отдельных участков железных дорог по снегоборьбе и утверждается начальником службы пути дирекции инфраструктуры.

При необходимости, на наиболее опасные сооружения для их осмотра направляются специалисты дорожных мостоиспытательных станций, Центра обследования и диагностики искусственных сооружений и Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры, по таким мостам, при необходимости скорость движения ограничивается до 40 км/ч.

Сроки и периодичность осмотров устанавливаются начальниками служб пути дирекций инфраструктуры.

Осмотры искусственных сооружений производятся по методике, утвержденной Управлением пути и сооружений.

Результаты осмотра с подробным описанием выявленных дефектов и повреждений, а также с указанием неотложных мероприятий заносятся в Книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений (ПУ-30) и осмотра пути (ПУ-28), а также в книги искусственных сооружений (ПУ-12,13). О проведенных осмотрах и их результатах начальники дистанций пути и дистанции инженерных сооружений докладывают ежедневно в службу пути дирекции инфраструктуры.

Контроль за ходом осмотра и своевременным устранением выявленных неисправностей в дистанциях пути осуществляет служба пути дирекции инфраструктуры.

Приварку рельсовых соединителей запрещается производить при температуре ниже -5°С.

При понижении температуры ниже -30°С и ниже организуется натурный осмотр рельсов и пути силами мастеров дорожных, бригадиров пути и опытными операторами средств дефектоскопии на участках главного пути с просроченным сроком капитального ремонта, c грузонапряженностью более 100 млн. т км брутто в год, повышенным выходом остродефектных рельсов, требующих уменьшения интервала между проверками и наличием дефектов 1-ой группы. При визуальном осмотре особое внимание уделять дефектным рельсам, зоне болтовых стыков, местам приварки рельсовых соединителей, состоянию накладок и сварным стыкам.

Для снижения динамических воздействий на рельсы и тягово-сцепные устройства рекомендуется выдавать предупреждения об ограничении скорости движения грузовых поездов до 60 км/ч, по искусственным сооружениям скорость движения грузовых поездов – до 40 км/ч с учетом местных условий. В период действия особо сложных погодных условий задержки поездов, связанные с ограничением скорости движения на период действия температуры воздуха от -30°С и ниже относить на чрезвычайные ситуации.

3.12.6. Организация работ по предупреждению заносов пути и снегоборьбе осуществляется руководством дистанции пути в соответствии с «Инструкцией по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а также его дочерних и зависимых обществах», [23].

 

Исправление пути на пучинах

3.12.7. К основным требованиям, предъявляемым к исправлению пути на пучинах, относятся:

•  постоянный контроль за местом образования пучин всех разновидностей (пучинного горба, пучинной впадины, пучинного перепада, перекосной пучины, односторонней пучины), рисунок 3.47;
•  своевременное исправление пути на пучинах путем укладки пучинных подкладок;
•  обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ по исправлению пути на пучинах.

 

Рисунок 3.47. Разновидность пучин:

а) – пучинный горб; б) – пучинная впадина; в) – пучинный перепад; г) – перекосная пучина; д) – односторонняя пучина.  I,II - левая и правая нити; 1,2 – соответственно летнее и зимнее положение пути; 3 – пучинные подкладки; Рр – величина равномерного пучения; Рг , Рв, Рп, Род – высота соответственно пучинного горба, впадины, перепада, односторонней пучины

 

Участки пути, где предполагается укладка пучинных подкладок, должны быть заблаговременно (до замерзания балласта) подготовлены для исправления пучин (заменены негодные и подтесанные шпалы, непригодные для укладки пучинных подкладок, изломанные подкладки, негодные костыли, подрезан балласт под подошвой рельса с целью обеспечения зазора 3 см между поверхностью балласта и подошвой рельса).

При исправлении пути на пучинах должны соблюдаться следующие правила:

• уклоны отводов от пучинных горбов должны быть не круче приведенных в таблице 3.17 и на рисунке 3.48;

 

Таблица 3.17. Номинальные уклоны отводов (по обеим нитям) при исправлении пути на пучинах

Скорость движения поездов, км/ч	Уклоны отводов, мм/м, на расстоянии от горба в обе стороны (см. рисунок 3.49)
	до 5 м (i₁)	более 5 м (i₂)	на всем протяжении (i₃)
60 и менее	2	3	–
61 – 80	1,5	2,5	–
81 – 100	1	2	–
101 – 120	–	–	0,8
121 – 140	–	–	0,7

 

• между концами отводов двух смежных пучинных горбов должна устраиваться разделительная площадка параллельно элементу профиля пути длиной не менее 10 м (рисунок 3.48, а);
•   поездов до 100 км/ч (а) и более 100 км/ч (б);
• при меньшей длине разделительной площадки пучинные подкладки должны укладываться на всем протяжении между горбами (рисунок 3.49, б) с соблюдением уклонов, указанных в таблице 3.14;
• конец отвода от пучинного горба должен располагаться на расстоянии не менее 10 м от перелома профиля; если это условие нельзя соблюсти, устраивается участок, длиной не менее 10 м, со средним уклоном между двумя смежными уклонами проектного профиля пути.

 

Рисунок 3.48. Схемы устройства отводов от пучинного горба на участках со скоростями движения до 100 км/ч (а) и более 100 км/ч (б)

 

Рисунок 3.49. Схемы устройства отводов от рядом расположенных пучинных горбов при расстояниях между концами отводов: а – не менее 10 м; б – менее 10 м

 

При исправлении пучины на стрелочном переводе в пределах рамных рельсов и крестовины устраивается площадка; на протяжении переводной кривой, перед рамными рельсами и за крестовиной, отвод устраивается с уклоном 1‰.

3.12.8. Для исправления пути на пучинах на участках с костыльным скреплением применяют пучинные подкладки, подразделяемые: на пучинные карточки, башмаки, короткие, полусквозные и сквозные нашпальники, изготовляемые из дерева, полимерных или других материалов.

Для стрелочных переводов в пределах рамных рельсов и крестовин пучинные подкладки изготавливаются таких же размеров, как и стрелочные подкладки, под которые они укладываются.

Все пучинные подкладки должны иметь отверстия для костылей и шурупов диаметром 25 мм. При исправлении пучин применяют костыли нормальной длины (165 мм) и пучинные удлиненные (205, 230, 255, 280 мм); шурупы длиной 200, 250 мм. Размеры пучинных подкладок и костылей приведены в таблицах 3.18 и 3.19.

 

Таблица 3.18. Размеры пучинных подкладок, мм

Наименование подкладок	Длина для рельсов типа		Ширина для рельсов типа		Толщина
	Р75 и Р65	Р50 и Р43	Р75, Р65, Р50	Р43
Карточки	По длине металлической подкладки		170	160	1; 1,5; 3; 5; 8; 10; 15; 20; 25
Башмаки	400	350	170	160	25; 30; 40; 50
Нашпальники короткие	500	450	170	160	50; 60; 70; 80; 90
Нашпальники полусквозные	800	800	170	160	50; 60; 70; 80; 90; 100; 110
Нашпальники сквозные	2400	2400	170	160	50; 60; 70; 80; 90; 100; 110

 

На одном конце шпалы разрешается укладывать не более двух пучинных подкладок: двух карточек суммарной толщиной не более 30 мм, башмака и карточки, нашпальника и карточки, а при устройстве временных отводов - не более трех пучинных подкладок.

На участках пути с железобетонными шпалами возможность выправки пути на пучинах ограничивается суммарной допускаемой толщиной прокладок, укладываемых под подошву рельса при различных скреплениях.

При невозможности исправления пучины указанным способом требуется ограничение скорости движения поездов.

Устранение пучин предусматривают в соответствии с требованиями Технических указаний по устранению пучин и просадок железнодорожного пути.

Измерительные работы, связанные с крутизной отводов, выполняют с использованием оптических приборов ПРП или визирок.

 

Таблица 3.19. Длина костылей в зависимости от толщины пучинных подкладок

Суммарная толщина подкладок, мм	План пути	Наименование подкладок	Длина костылей, мм
			для пришивки рельсов и подкладок	для пришивки сквозных нашпальников	для обшивки башмаков и нашпалъников
15 и менее	Прямые и кривые радиусом 350 м и более	Карточки	165	–	–
От 15 до 25	Кривые радиусом менее 350 м	Карточки	205	–	–
От 25 до 50	Прямые и кривые	Башмаки и карточки	205	–	–
От 50 до 75	Прямые и кривые радиусом 1500 м и более	Короткие нашпальники карточки	230	165	165
	Кривые радиусом менее 1500 м	Короткие и сквозные нашпальники и карточки	230	165	165
От 75 до 90	Прямые и кривые	Короткие и сквозные нашпальники и карточки	255	205	205
Более 90	Прямые и кривые	Сквозные нашпальники	280	230	–