Инструкции

В случае если причиной события явилась неисправность технических средств, объектов инфраструктуры или подвижного состава, начальник железнодорожной станции совместно с причастными подразделениями дорожных и региональных дирекций (центров) функциональных филиалов ОАО «РЖД» обязан организовать осмотр данных устройств с последующим составлением актов осмотров. Акты составляются не менее чем в трех экземплярах, один из которых остается в делах железнодорожной станции. Акты удостоверяются подписями начальника железнодорожной станции или его заместителя (главного инженера) и причастных работников других хозяйств, участвовавших в проведении соответствующих измерений. При необходимости может применяться фото и видеофиксация результатов измерений.

 

По хозяйству пути осуществляются следующие действия:

При наличии схода железнодорожного подвижного состава начальником железнодорожной станции с участием дорожного мастера проводятся ручные промеры пути, в ходе которых контролируется ширина колеи и положение пути по уровню (через 1 м пути на длине участка 100 м перед местом схода и на расстоянии 50 м за местом схода). В кривых участках пути производится измерение стрел изгиба от хорды длиной 20 м или Юме шагом 2 м по 100 м в обе стороны от места схода. Замеряется боковой износ рельсов (с шагом 1 м в зоне предполагаемого схода и на расстоянии 100 м перед местом схода).

На стрелочных переводах дополнительно проверяется:

• наличие дефектных шпал и брусьев, скреплений;
• выплесков;
• износа металлических частей;
• провисание рельсов;
• пустоты под брусьями;
• зазоры и ступеньки в стыках;
• содержание стрелочного перевода по шаблону и уровню, ординатам и ширине желобов;
• шаг остряка;
• расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом;
• провисание, прилегание, угон и укрытие остряка;
• величина прокладок между серьгой и остряком;
• количество и расположение противоугонов и подкладок КД;
• состояние балластной призмы, расположение в плане.

Необходимо также проверить записи о состоянии стрелочного перевода или пути, оформленные в книгах форм ПУ-28, ПУ-29. При событии, допущенном в горочном комплексе, дополнительно проверяются параметры и размеры башмакосбрасывателя.

 

По вагонному хозяйству осуществляются следующие действия (исходя из обстоятельств схода, у всех сошедших вагонов):

 

1. По автосцепному устройству:

• высоту автосцепок над уровнем головок рельсов;
• разницу по высоте между продольными осями автосцепок сошедшего вагона с соседними вагонами;

2. По колесным парам и буксовым узлам:

• толщину гребней и наличие остроконечного наката;
• соответствие размеров колесных пар требованиям ПТЭ и Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар;
• величину проката колес колесной пары;
• расстояние между внутренними гранями колес колесных пар;
• разницу диаметров по кругу катания колес одной колесной пары;
• дефекты поверхности катания (неравномерный прокат, ползуны, выщербины, другие дефекты); повреждения буксовых узлов (заклинивание подшипникового узла, ослабление торцевого крепления);

3. По тележке и кузову:

• состояние тормозного оборудования (толщина тормозных колодок, исправность концевых кранов, режим работы воздухораспределителей и другие факторы, характеризующие состояние тормозного оборудования);
• величины зазоров между скользунами;
• зазоры в продольном и поперечном направлениях в узлах сопряжения букса-боковина;
• завышение (занижение) каждого из клиньев для каждого рессорного комплекта; высоту пружин в рессорных комплектах;
• перекос кузова и возможное смещение груза (грузов), находящегося внутри кузова;
• величины износов фрикционного клина, фрикционной планки, наклонных поверхностей надрессорной балки;
• базы боковых рам тележки;
• наличие неравномерных износов опорных поверхностей пятника и подпятника;
• наличие трещин, характер трещин при их наличии, а также механических повреждений в боковой раме, надрессорной балке, оси колесной пары, колесах и других деталях.

Результаты проверки технического состояния вагонов, должны быть оформлены актом, подписанным должностными лицами, выполнявшими 

осмотр вагона и представителем аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги. В акте должны быть отражены все отступления от установленных норм, независимо от их отношения к сходу. Также собираются данные о железнодорожном подвижном составе, причастном к нарушению безопасности движения (год изготовления, дата и место проведения всех видов ремонта включительно до капитального, причины, вызвавшие ремонт, а также параметры ходовых частей и автосцепных устройств после выпуска из ремонта и в эксплуатации, состояние его тормозного оборудования, при наличии перекос кузова и смещение груза).

 

По хозяйству автоматики и телемеханики осуществляются следующие действия:

• проверить состояние кнопок, рукояток, наличие или отсутствие пломб на кнопках, показания счетчиков аппаратов управления, индикации на мониторе и соответствие состояния этих устройств записям в журналах формы ДУ-46;
• проверить взаимозависимость стрелок и сигналов, состояния стрелочных переводов, в том числе невозможность замыкания при закладке между остяком и рамным рельсом (подвижным сердечником и усовиком крестовины) щупа толщиной 4 мм;
• провести натурную проверку видимости и показаний сигналов светофоров;
• проверить параметры и состояние вагонных замедлителей (при событии на сортировочной горке), а также записи об их проверке в журнале формы ШУ-2 и в соответствующих таблицах замеров.

 

По хозяйству коммерческой работы в сфере грузовых перевозок

проверяется соответствие схемы размещения и крепления груза или эскиза погрузки, а также средств крепления груза расчетным.

 

По хозяйству связи

должна быть проверена исправность как переносных, так и стационарных (в том числе находящихся на локомотивах) устройств радиосвязи с составлением акта.