23.05.2019
Южно-Уральская жд
на основании справки "о событиях"
Обстоятельство случая
23 мая 2019 г. в 08-57 мск. вр. (здесь и далее время московское) при следовании по II главному пути перегона Тамерлан - Бускуль Южно-Уральской железной дороги поезда № 2982 индекс 8162-674-8400 машинистом К..., обнаружено возгорание груза в 28-ом с головы состава вагоне № 43792035, следовавшего в составе встречного поезда № 2961 индекс 8000307-8100 по I главному пути перегона Бускуль - Тамерлан. Информация о возгорании передана по радиосвязи дежурному по станции Тамерлан Ч...
Дежурным по станции Тамерлан Ч... дана команда машинисту поезда № 2961 на остановку на I главном пути станции Тамерлан для осмотра. В 09-02 бригадир пути Троицкой дистанции пути Ш..., выполнявший со своей бригадой работы по выправке пути по II главному пути станции Тамерлан на 86 км ПК 1,2, заметил возгорание груза приблизительно у 30 вагона с головы состава у приближающегося по I главному пути перегона Бускуль - Тамерлан поезда № 2961, после чего подал ручной сигнал остановки, в 09-05 сообщил по двухсторонней парковой связи дежурному по станции Тамерлан Ч... об увиденном и об остановке поезда.
Машинистом поезда № 2961 С... в 09-04 применено экстренное торможение, в 09-05 поезд остановлен во входной горловине станции Тамерлан на I главном пути 86 км ПК 2. В 09-05 дежурный по станции Тамерлан Ч... передала данную информацию начальнику станции Тамерлан Ж..., который оповестил все службы по схеме оповещения и вызвал пожарные подразделения МЧС поселка Варна.
В 09-13 диспетчером по Южному району управления Г... передан приказ № 361 на поднятие пожарного поезда станции Карталы (не задействован). В 09-19 для ликвидации возгорания по приказу № 742 энергодиспетчера Ш... по I нечетному пути снято напряжение в контактной сети станции Тамерлан и перегона Бускуль - Тамерлан.
В 09-20 прибыли два пожарных расчета МЧС поселка Варна.
В 09-29 диспетчером по Западному району управления Е... передан приказ № 188 на поднятие пожарного поезда станции Троицк (не задействован). В 09-40 дана отмена выезда пожарных поездов станций Карталы и Троицк. В 09-50 возгорание ликвидировано силами пожарных расчетов МЧС.
В 10-42 поезд № 2961 заведен на I путь станции Тамерлан, произведена отцепка 28 головных вагонов, в 10-50 вагоны переставлены на путь № 3 станции. В 14-39 поезд № 2961 отправлен со станции Тамерлан. В 16-16 вагон № 43792035 переставлен на путь № 14 станции, сдан под охрану работнику ФГП ВО ЖДТ стрелку (102) стрелковой команды № 4 на станции Карталы Челябинского отряда военизированной охраны Т...
Вагон № 43792035 следовал в составе групповой отправки из 14 вагонов №Х159708 (воинская перевозка) по дорожной ведомости формы ГУ-29а,станция отправления Юрга-1 Западно-Сибирской железной дороги, грузоотправитель войсковая часть № 21005, станция назначения Донгузская Южно-Уральской железной дороги, грузополучатель Федеральное государственное бюджетное учреждение «ЦНИИ-3», груз - автомобили специальные, вес груза 11 т, с отметкой «Охрана ж.д.». Погрузка произведена согласно глав 1, 7 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных МПС России от 27 мая 2003 г. № ЦМ-943, по эскизу погрузки от 6 мая 2019 г. №1 (ЗПА00.00.400-ЭС). Пакет перевозочного документа формы ГУ-29а не вскрывался.
В пути следования вагон № 43792035 проследовал КПБ Инская Западно-Сибирской железной дороги (18 мая 2019 г. - без замечаний), ПКО Московка Западно-Сибирской железной дороги (20 мая 2019 г. - составлен акт общей формы на 2 ослабленные растяжки у всех платформ), КПБ Курган Южно-Уральской железной дороги (21 мая 2019 г. - без замечаний), ПКО Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги (21 мая 2019 г. - отцепка вагона № 43792035 по причине многочисленных механических трещин в месте прибивания гвоздей, гвозди забиты не перпендикулярно полу вагона, бруски прилегают не плотно из-за неровности пола, все растяжки ослаблены, все жесткие опоры покошены на 15 градусов). Вагон № 43792035 отправлен с пути № 1 парка «Б» станции Челябинск-Главный 23 мая 2019 г. в 05-50 в составе поезда № 2961 индекс 8000-307-8100. В пути следования от станции Челябинск-Главный до станции Тамерлан поезд № 2961 индекс 8000-307-8100 стоянок не имел.
В результате возгорания на I нечетном пути на воздушном промежутке «А» (опора контактной сети № 3) огнем повреждены 4 подвесных и 2 врезных изолятора, задержано 3 пригородных поезда на 1 час.14 мин., 5 грузовых поездов на 9 час. 39 мин., вагон № 43792035 поврежден в объеме текущего безотцепочного ремонта: повреждено 1,8 м3 досок пола платформы.
При комиссионном осмотре груза автомобили специальные на вагоне № 43792035 выявлено: реквизит крепления соответствует указанному в перевозочном документе (4 растяжки в 8 нитей диаметром 6 мм, 2 жесткие деревянные подставки, состоящие из брусков, 12 упорных брусков); при визуальном осмотре нарушений в размещении и креплении груза не установлено: растяжки не ослаблены, упорные бруски прибиты плотно, частично повреждены огнем, смещения груза нет.
При осмотре места возгорания установлено, что деревянные ограждающие конструкции кузова автоприцепа (доски) выгорели, их остатки в виде головней находились на вагоне-платформе; каркас автоприцепа из металлических уголков деформирован от воздействия высокой температуры; на металлической раме автоприцепа расположен двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с топливным баком, тросовыми лебедками, которые имеют следы оплавления и деформации; на поверхности вагона-платформы и рамы автоприцепа расположены остатки деревянных конструкций кузова автоприцепа, куски оплавленной изоляции электропроводов, участки медных жил электропроводки (без изоляции), оплавленные куски свинцовых деталей (следы расплавленной аккумуляторной батареи).
Наибольшее термическое повреждение получила часть автоприцепа в месте расположения ДВС, где имеются сквозные прогары деревянного пола автоприцепа, металлические уголки каркаса автоприцепа имеют наиболее видимые следы деформации от воздействия высокой температуры, относительно аналогичных конструкций в других местах кузова. На жилах медных проводов, расположенных за топливным баком ДВС, имеются шаровидные оплавления и следы спайки жил, что свидетельствует о коротком замыкании электропроводки. По мере удаления от места расположения ДВС, степень деформации от воздействия высокой температуры металлической рамы и металлических уголков вертикального ограждения кузова автоприцепа уменьшается, что свидетельствует о наибольшем воздействии высокой температуры в районе расположения ДВС и распространении горения по направлению от ДВС к противоположной части автоприцепа. В автоприцепе на расположенном внутри оборудовании в хаотичном порядке расположены не закрепленные от смещения 4 металлические сетки панцирных кроватей.
В процессе транспортировки автоприцепа и вибрации оборудования, расположенного внутри автоприцепа, имелась возможность перетирания изоляции электропроводки, находящейся под напряжением, с последующим ее коротким замыканием. До возгорания автоприцеп имел 3 двери, которые были закрыты на замки и опломбированы.
Согласно заключению ФГП ВО ЖДТ России на Южно-Уральской железной дороги о непосредственной (технической) причине пожара от 24 мая 2019 г. первоначальное горение произошло внутри автоприцепа в месте расположения ДВС на деревянном полу за топливным баком в месте прохождения медного кабеля. Причиной возникновения возгорания явилось короткое замыкание в электропроводе, расположенном за топливным баком в месте установки ДВС, что привело к нагреву и воспламенению изоляции электропровода с последующим распространением огня на сгораемые конструкции и оборудование внутри автоприцепа. В объяснениях очевидцы указывают, что пламя вырвалось из кузова автоприцепа по всему его периметру, наличие посторонних лиц по пути следования вагона № 43792035 в составе поезда № 2961 от станции Челябинск-Главный до станции Тамерлан не выявлялось.
Непосредственной причиной возникновения возгорания груза в вагоне № 43792035 явилось короткое замыкание в электроприводе, расположенном внутри автоприцепа за топливным баком в месте установки ДВС, что привело к нагреву и воспламенению изоляции электропровода с последующим распространением огня на сгораемые конструкции и оборудование внутри автоприцепа. Основной причиной возгорания явилась не подготовка грузоотправителем войсковая часть № 21005 груза к перевозке.
Грузоотправитель войсковая часть № 21005 в нарушение требований статьи 18 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» не подготовил груз для перевозки в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность груза, вагона и пожарную безопасность; в нарушение пункта 289 Правил противопожарного режима в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства РФ от 25 апреля 2012 г. № 390, не выполнил требования правил и другой нормативно-технической документации по транспортировке пожаровзрывоопасных и пожароопасных веществ и материалов.
В соответствии с требованиями пункта 4 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Министерства Транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2014 г. № 344, данное событие, связанное с нарушением правил безопасности и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировано как возгорание груза в вагоне при его эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и отнесено по учету и ответственности за грузоотправителем войсковая часть INfe 21005 станции Юрга-1 Западно-Сибирской железной дороги.