Инструкции

9.1. Проверка габарита приближения строений на мостах и в тоннелях должна производиться периодически габаритообследовательскими станциями не реже одного раза в пять лет, а также регулярно эксплуатирующим подразделением при обнаружении деформаций (например, обделки тоннеля) и после производства работ, которые могут вызвать нарушение габарита: перекладка обделки, рихтовка, подъемка и понижение пути, сплошная замена мостовых брусьев, усиление, переустройство перил и др. Приборы и оборудование приведены в приложении Д.

9.2. Приведение мостов к габаритному состоянию может быть осуществлено переустройством связей, подъемкой пролетных строений или понижением пути (для путепроводов), заменой негабаритных конструкций, а также передвижкой пути на мосту до совпадения с осью пролетного строения или передвижкой самих пролетных строений. Устранение или снижение негабаритности в тоннелях может быть достигнуто рихтовкой и понижением пути, подтеской обделки или ее перекладкой согласно проектному решению.

9.3. При наличии в тоннелях каких-либо коммуникаций (линии связи, электропередачи, водопровод) необходимо следить за тем, чтобы эти устройства находились вне пределов габарита приближения строений.

9.4. Съемка профиля и плана рельсового пути производится на мостах после замены мостовых брусьев или укладки железобетонных плит безбалластного мостового полотна; на мостах с ездой на балласте и в тоннелях -после ремонтов верхнего строения пути, а также во всех случаях изменения положения пути (рихтовка, понижение или подъемка, в том числе при пучении).

9.5. Для всех мостовых переходов с пролетными строениями длиной более 20 м должны иметься профили и планы пролетных строений, снятые геодезическими инструментами. Периодические инструментальные съемки плана и профиля должны производиться:

• при удовлетворительном состоянии пролетных строений - не реже одного раза в 10 лет;
• на мостах, имеющих дефекты в очертании профиля или плана пролетных строений (значительные их провесы, искривления) - по заключению мостоиспытательной станции, но не реже, чем через 5 лет;
• на мостах с предварительно напряженными железобетонными пролетными строениями (съемки профиля) - не реже одного раза в 5 лет;
• на мостах со сквозными открытыми металлическими пролетными строениями (съемка плана верхних поясов ферм) - по заключению мостоиспытательной станции, но не реже одного раза в 5 лет;
• на всех мостах до и после усиления или ремонта, связанного с подъемкой ферм, а также в случаях повреждений или деформаций пролетных строений.

9.6. Съемка профиля металлических и деревянных ферм производится по поясам ферм в их узлах. Рейку в каждом узле устанавливают в одних и тех же местах: при нивелировке нижних поясов - на верхние горизонтальные листы поперечных балок; при нивелировке верхних поясов - на верхние горизонтальные листы поясов, причем должны быть приняты во внимание число и толщина горизонтальных листов. Съемка профиля балок со сплошной стенкой выполняется по верху горизонтальных листов нижних поясов либо по низу горизонтальных листов верхних поясов в начале, ¼, ½, ¾ и в конце пролета.

9.7. Съемка профиля железобетонных мостов производится по металлическим маркам или, в крайнем случае, по борту балластного корыта. По возможности такую съемку следует выполнять по низу балок. Железобетонные балочные пролетные строения нивелируют не менее чем в шести точках - в середине полетного строения и у опор с каждой стороны пролетного строения.

9.8. Съемка плана ферм производится в плоскости обоих поясов по узлам ферм, плана балок со сплошной стенкой - по узлам прикрепления связей. При этом сначала с помощью тахеометра или нивелира и горизонтально расположенной нивелирной рейки снимается план одной плоской фермы, затем лазерным дальномером или рулеткой измеряются расстояния между одноименными узлами двух плоских ферм пролетного строения. План ферм (балок) можно снимать электронным тахеометром.

9.9. Результаты съемки профиля и плана ферм и рельсового пути оформляют в виде графиков, на каждом из которых необходимо указать температуру и условия съемки. На отдельном графике последняя съемка совмещается с предыдущими для сравнения.

9.10. Допускаемое отклонение величины ординат строительного подъема после установки пролетного строения на опорные части (с учетом упругого прогиба от собственного веса пролетного строения) не более 10% от проектного.

9.11. Допускаемая разность (в поперечном направлении) отметок узлов пролетного строения после установки его на опорные части при расстоянии В между осями ферм (главных балок), не более опорных узлов ферм (главных балок) - 0,001 В, одноименных узлов смежных ферм (главных балок) - 0,002 В.

9.12. Допускаемое отклонение в плане оси ферм от проектной - не более 0,0002 L, где L - величина пролета.

9.13. Допускаемое отклонение одного из узлов в плане от прямой, соединяющей два соседних с ним узла, не более 0,001 длины панели.

9.14. Вертикальные упругие прогибы пролетных строений, вычисленные при действии подвижной временной вертикальной нагрузки, не должны превышать значений, определяемых по формуле:

L/(800-1,25L), но не более 1/600, м

9.15. Положение опор каждого моста должно быть зафиксировано нивелировкой подферменных площадок, осевыми знаками и измерениями расстояний между осями опор и шкафными стенками устоев. В балочных мостах разрешается вместо этого промерять расстояние между осями опорных частей (балансиров и подушек) смежных пролетных строений на опорах и между осью опорных частей и шкафной стенкой на устоях; в арочных мостах -зазоры деформационных швов.

9.16. Различные по величине осадки соседних опор не должны вызывать появления в продольном профиле дополнительных углов перелома, превышающих для железнодорожных мостов 1‰.

9.17. Предельные продольные и поперечные смещения верха опор железнодорожных мостов с разрезными балочными пролетными строениями с учетом общего размыва русла не должны превышать значения:

0,5√l₀, но не менее 25 м,

где l₀ - длина меньшего примыкающего к опоре пролета.

9.18. Изменение положения опор (наклон, осадка, сдвиг) может быть определено по результатам нивелировки подферменных площадок, связанных с репером, по тахеометрической съемке наклона граней опор, при помощи отвесов и т.п. Кроме того, в балочных мостах наклон или сдвиг опор может быть определен по изменению расположения элементов подвижных опорных частей и других подвижных сопряжений, а в арочных мостах - по изменению раскрытия деформационных швов. В необходимых случаях, определяемых мостоиспытательными станциями, применяют более точные методы с установкой специальных марок, реперов и устройством постоянных площадок для установки тахеометров. Результаты измерений положения опор оформляют в виде сравнительных схем и таблиц.

9.19. В тоннелях отклонения оси рельсовой решетки в плане и в профиле от проектного положения не должны вызывать нарушения габарита или увеличения негабаритности сооружения. Для контроля за положением верхнего строения пути, в тоннелях должны быть постоянные реперы (рисунок 6), заделываемые в обделку стен через каждые 20 м на прямых и через каждые 10 м на кривых. В однопутных тоннелях реперы располагают на прямом участке со стороны правой по счету километров рельсовой нитки, а на кривой -со стороны наружного рельса. В двухпутных тоннелях реперы устанавливают по обеим сторонам. В стене тоннеля у каждого репера прикрепляют марку, на которой указывают номер репера, расстояние до рабочей грани ближайшего рельса и возвышения над головкой рельса. Для контрольных измерений применяют специальный шаблон, устанавливаемый на головку путевого рельса и на репер.

а - конструкция репера; б - проверка положения пути в тоннеле по реперу 1 - путевой репер; 2 - обделка тоннеля; 3 - предохранительный колпачок (заполняется густой смазкой и закрепляется на репере шплинтом); 4 - шплинт; 5 - шаблон; 6 - подвижный упор; 7 - уровень; 8 - путевой рельс

Рисунок 6. Путевые реперы в тоннеле

9.20. На чертежах поперечных сечений (рекомендуемый масштаб 1:50), должны быть нанесены: ось тоннеля, положение пути и контактного провода (на электрифицированных участках), габарит приближения строений. Заснятые сечения должны быть привязаны к пикетажу (а на неисправных участках, кроме того, отмечены и в натуре) для того, чтобы все последующие проверки были сопоставимы.

9.21. Контрольную нивелировку обделки и промеры ширины колец (в середине кольца) следует повторять не реже одного раза в 5 лет. Для контрольных нивелировок на обоих порталах тоннелей должны быть установлены геодезические реперы или путевые реперы.

9.22. За неисправными кольцами (деформированными или имеющими горизонтальные и косые трещины), а также смежными с ними кольцами, должны проводиться регулярные инструментальные наблюдения. Для этого в тоннельную обделку по ее поперечному сечению заделывают постоянные металлические марки с обеих сторон пути: на уровне головки рельса, на высоте 2560 и 5300 мм от головки рельса, а также в замке свода. При наблюдениях производят нивелировку марок, а также измерение горизонтальных и диагональных расстояний между ними.

9.23. Положение марок с их отметками и взаимными расстояниями между ними должно быть показано на чертеже поперечного сечения обделки в данном месте, привязанном к пикетажу. Результаты последующих измерений записывают в тоннельной книге со ссылкой на чертеж, а все изменения в положении марок отмечают в ведомости и на чертеже с указанием даты.

9.24. Судоходный габарит отсчитывается от расчетного судоходного уровня воды, определяемого расчетом в соответствии с действующими нормативами в области морского и речного транспорта.

9.25. Строительной высотой пролетного строения является: в пролете - расстояние от подошвы рельса до низа конструкции пролетного строения, на опоре - расстояние от подошвы рельса до верха подферменной площадки.

9.26. Все материалы по проверке габарита, съемкам плана и профиля рельсового пути и пролетных строений, а также другим инструментальным наблюдениям за искусственными сооружениями должны прилагаться к Книгам искусственных сооружений.