Инструкции

8.1. Русло и регуляционные сооружения

8.1.1. На искусственных сооружениях с постоянным или временным водотоком, имеющих недостаточную водопропускную способность, опасных по размыву в период паводка, а также на мостах, где это требуется по состоянию опор или русла реки должны производиться наблюдения за уровнем воды, профилем дна реки (измерения глубины русла), состоянием льда и проходом ледохода, проходом высокой воды, изменением в плане положения русла и направления течения у мостового перехода, работой регуляционных сооружений.

Наблюдения за уровнями воды проводятся в период подготовки к пропуску паводка и во время его прохождения в соответствии с утвержденными мероприятиями. Перечень мостов, на которых должны проводиться указанные наблюдения, ежегодно определяется дирекцией инфраструктуры.

На мостах через большие реки, перечень которых утверждается дирекцией инфраструктуры, устанавливаются водомерные посты.

На всех остальных мостах и трубах должны выполняться гидрометрические наблюдения по определению наивысших уровней вод во время весенних или летних паводков, а также уровней меженных вод.

При необходимости организуются дополнительные гидрометрические наблюдения в соответствии с утвержденным нормативно-техническим документом (приложение В, 17).

Для наблюдения за режимом водного потока, промеров русла и осмотра опор должны быть моторные катера и лодки. Для измерения глубины применяются различные приспособления и приборы: рейки, наметки, гидрометрические штанги, лоты, ультразвуковые эхолоты.

8.1.2. Все измерения глубины русла должны быть связаны геодезическими отметками с постоянным репером размещенном на искусственном сооружении. Для наблюдения за уровнем воды у мостов и труб должны быть водомерные рейки, прочно укрепленные в отвесном положении на боковой поверхности опор с верховой стороны или на входных оголовках (для оголовков с раскрылками - вблизи портала). При наличии значительных перепадов воды рейки должны быть также поставлены под мостами или с низовой стороны опор. Вместо установки реек разрешается наносить масляной краской на самих сооружениях шкалу, привязанную к реперу для отсчета уровня. На малых искусственных сооружениях, где наиболее высокий уровень воды держится короткое время и поэтому может быть не отмечен, должны устанавливаться максимальные самофиксирующие рейки или маркеры.

8.1.3. В Книгах искусственных сооружений записываются отметки уровня высокой воды вместе с отметкой и характеристикой репера, к которому привязан ноль рейки, а также должна быть указана отметка уровня, при которой ранее наблюдались подмывы опор, разрушения укреплений откосов и дамб, подтопления бровки земляного полотна подходных насыпей, затопления подферменников и другие нарушения в работе мостового перехода при прохождении паводков. Наиболее высокие уровни паводка должны быть отмечены чертой с указанием даты (число, месяц, год), нанесенной масляной краской на одной из опор моста, или на оголовке трубы с входной стороны.

8.1.4. Измерения профилей русла должны выполняться на всех мостах длиной более 100 м, а также на мостах меньшей длины, по перечню, утвержденному дирекцией инфраструктуры, где это требуется по состоянию опор, русла реки, регуляционных сооружений или по характеру паводков.

Измерения профилей дна русла должны производиться два раза в год.

При ливневых паводках, сопровождаемых неравномерным течением в подмостовом русле, образованием заторов и заломов у опор проводится дополнительное измерение профиля русла.

Измерения делают по всей длине моста, включая не покрытые водой, в трех створах: в главном створе, проходящем непосредственно у опор (с верховой стороны) на расстоянии не более 0,5 м от граней опор (в зависимости от конструкции фундамента) и на расстоянии 25 м от моста вверх и вниз по течению. В необходимых случаях промеры производятся в большем числе створов, а при устойчивом русле разрешается их делать только в створе у опор.

При выявлении опасных (угрожающих надежной работе моста) размывов промеры глубин выполняют ежедневно или несколько раз в сутки.

Положение вертикалей по ширине реки определяется по натянутому тросу диаметром 3-5 мм, геодезическими инструментами (тахеометром, теодолитом, дальномером) методом засечек, либо закрепляют на нижнем поясе ферм (при работе со смотровой тележки) или на тротуарах.

Полученные данные оформляются графически в виде профилей с указанием отметок уровней воды, низа ферм (балок), заложения фундаментов опор и дна русла, а также глубины, положения осей опор у уреза воды. Здесь же наносятся также данные предшествующего осмотра. Для наглядности горизонтальные расстояния откладываются на профилях в масштабе 1:500, а вертикальные - 1:100. При составлении данных, полученных в разное время обследований, выявляются характер и размеры размыва русла под мостом, в том числе и около опор. В каждом створе назначаются основные точки через 2 - 10 м и возле опор с обеих сторон. При повторных обследованиях русло измеряется по тем же точкам. Для определения изменений состояния русла по информации о предыдущих промерах за время эксплуатации моста составляются совмещенные профили живых сечений. Профили должны постоянно храниться в Деле искусственного сооружения (рисунок 1).

В случае опасности подмыва конусов, регуляционных сооружений и опор промеры необходимо производить по их контуру (рисунок 2). Перечень мостов, на которых должны проводиться измерения глубин, и порядок проведения промеров утверждаются дирекцией инфраструктуры.

Рисунок 1. Поперечный профиль живого сечения реки

Рисунок 2. Результаты промеров глубин у опоры моста

8.1.5. Конусы у мостов и труб, подходные (и особенно выходные) русла, а также регуляционные сооружения (дамбы, траверсы и др.) и насыпи подходов по конструкции, размерам и надежности укрепления должны соответствовать проекту и содержаться в удовлетворительном техническом состоянии.

8.1.6. У дамб и траверс откосного типа из наброски проверяют соответствие фактического профиля подводной части сооружения проектному, состояние бермы и откосов. Производят осмотр грунта за пределами сооружения с целью установления наличия подмыва и выпучивания. Определяют состояние одежды, фиксируют места ее сползания, разрушений и сдвигов отдельных плит и камней, выявляют состояние швов омоноличивания, а также состояние материала покрытия и дна перед сооружением. Проверяют общие деформации сооружений (осадки, сдвиги, наклоны), их неравномерность по длине сооружения, размыв каменных берм, подмывы дна у подошвы постели, аккумуляцию наносов, состояние материалов сооружения.

8.1.7. При осмотре гибких покрытий подводных откосов, выполненных в виде шарнирно скрепленных железобетонных плиток или габионов, заполненных камнем, следует определить состояние швов между элементами, убедиться в наличии камня в габионах, а также выявить дефекты бетона. Тщательному осмотру подлежат узлы опирания откоса и концевые участки гибких покрытий.

8.1.8. Особое внимание необходимо обращать на тщательность содержания укреплений в зоне водохранилищ.

8.1.9. Отверстия малых искусственных сооружений перед проходом весеннего паводка нужно очищать от снега и льда, а также прорывать вдоль русла канавы шириной не менее 0,5 м протяженностью не менее 20 м, как в верховую, так и в низовую стороны.

8.1.10. Для предупреждения заполнения снегом и льдом труб и малых мостов отверстием 1,5 м и менее необходимо на зиму закрывать их дощатыми или хворостяными щитами. Перед наступлением весны щиты должны быть убраны. Перечень таких сооружений утверждается предприятием.

8.1.11. Местность под всеми мостами на протяжении 30 м выше и ниже мостов должна быть очищена от сухого кустарника, валежника, горючего мусора. Под охраняемыми мостами очистка должна производиться в пределах запретной зоны.

8.1.12. Для предупреждения засорения плавающими предметами перед трубами при необходимости устраивают специальные ограждения. Размываемые места, являющиеся источником наносов в трубах, необходимо в зависимости от местных условий укреплять мощением, посадкой кустарника.

8.1.13. Для предотвращения повреждения кладки опор больших мостов примерзшим льдом до наступления ледохода необходимо устраивать вокруг опор проруби шириной 0,5 м. Проруби должны систематически возобновляться с тем, чтобы толщина льда в них не превышала 15 - 20 см. Перечень таких мостов утверждается дирекцией инфраструктуры.

Перед деревянными опорами и ледорезами непосредственно перед ледоходом следует устраивать прорези во льду шириной не менее чем на 0,5 м больше ширины опоры на протяжении около 25 м вверх и вниз по течению.

8.1.14. Для предупреждения образования вблизи моста ледяных заторов, создающих опасные условия прохода льда и воды под мостом (повреждения и подмывы опор), следует в зависимости от причины образования и величины заторов принимать соответствующие меры: предварительное дробление всей сплошной ледяной поверхности на небольшие поля, подрывание уже образовавшегося затора, а в необходимых случаях - подрывание отдельных льдин до подхода их к мосту. Перечень мостов, на которых необходимо проведение взрывных работ, утверждается дирекцией инфраструктуры и доводится до региональных сил МЧС России.

8.1.15. Во время паводков надлежит наблюдать за проходом вод (образованием водоворотов, заторами, косиной струй, изменением направления течений, за корчеходом, образованием заломов), а также проверять состояние конусов, насыпей на подходах, правильность работы регуляционных сооружений и достаточность их укрепления.

8.1.16. После спада уровня высоких вод, а также после сильных штормов на водохранилищах должно быть проверено состояние русла, опор, конусов, регуляционных сооружений и подходов к мостам. Повреждения, создающие угрозу безопасности движения или способные вызвать дальнейшее расстройство земляного полотна или элементов сооружения, необходимо исправлять немедленно. Все остальные повреждения должны быть исправлены до прохода очередного паводка.

8.1.17. При наличии наледей в сооружениях за их развитием и работой противоналедных устройств должны быть организованы режимные наблюдения, результаты которых (со съемкой плана и профиля наледей) заносятся в Книги искусственных сооружений. На основании результатов наблюдений должны разрабатываться и осуществляться мероприятия по борьбе с наледями или составляться соответствующие проекты.

8.1.18. В трубах, работающих с напором, должна быть обеспечена полная водонепроницаемость стыков между звеньями, а также надежное укрепление выходного русла. Фильтрация воды в насыпь во время паводков указывает на серьезные неисправности напорной трубы и на необходимость срочного ее ремонта вплоть до переустройства.

8.1.19. Прокладка в водопропускных трубах и руслах мостов инженерных коммуникаций не допускается.

8.1.20. Для обеспечения безопасности движения поездов по железнодорожным путепроводам над автомобильными дорогами и мостами, отверстия которых используются для пропуска транспортных средств, при высоте проезда под ними менее 5 м, необходимо совместно с местными администрацией и органами Государственной инспекции по безопасности дорожного движения разрабатывать мероприятия по предупреждению повреждения пролетных строений негабаритными грузами (установка габаритных ворот, дорожных знаков и нанесение дорожной разметки по ГОСТ Р 52289-2004; ограничение скорости движения автотранспорта; своевременная очистка автопроезда под сооружениями от снега и льда и т.д.).

Перед искусственными сооружениями с высотой проезда менее 5 м устанавливают габаритные ворота (приложение Г).

Устройство дорог для пропуска транспортных средств и прогона скота под искусственными сооружениями допускается при согласовании дирекцией инфраструктуры, при подтверждении оснащенности автодороги требованиям к автодорогам соответствующей категории, а также обеспечения защиты пролетного строения и опор железнодорожного сооружения.

В случае обнаружения фактов проезда транспортных средств под искусственными сооружениями, перечень которых не согласован дирекцией инфраструктуры, принимаются незамедлительные меры к оборудованию искусственных препятствий, исключающих проезд транспортных средств.

 

8.2. Мостовое полотно и верхнее строение пути на искусственных сооружениях

8.2.1. Рельсовый путь на мостах может быть на щебеночном балласте с железобетонными или деревянными шпалами, на деревянных, металлических поперечинах, на безбалластных железобетонных плитах, на безбалластных плитах из композитного материала.

8.2.2. Для железнодорожных тоннелей применяется путь на балласте или безбалластный утвержденной конструкции.

8.2.3. Тип рельсов и геометрия рельсовой колеи на искусственных сооружениях должны соответствовать тем же требованиям, что и на перегоне прилегающих участков.

8.2.4. Не допускается эксплуатация дефектных рельсов на больших, средних мостах, в тоннелях и на подходах к указанным сооружениям. Укладка на мостах и на подходах к ним разных типов рельсов и рельсовых рубок не допускается (кроме временных при производстве ремонтных работ и временного восстановления рельсовой плети). Не допускается перекладка рельсов с переменой рабочего канта на мостах длиной более 25 м, включая подходы к ним.

8.2.5. Профиль рельсового пути на мосту должен иметь плавное очертание. В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов должна быть равна 1/2000 длины пролета, но не более 1/1000 пролета. На железобетонных пролетных строениях рельсовому пути должна придаваться стрела подъема только в случаях, предусмотренных проектом.

Для мостов, на которых осуществляется движение поездов до 250км/ч, стрела подъема рельсового пути на металлических разрезных и крайних пролетах неразрезных пролетных строений мостов должна быть в пределах 1/2500-1/3000, а в средних пролетах неразрезных систем 1/5000-1/6000 величины расчетного пролета. До сплошной смены мостовых брусьев разрешается сохранять существующий подъем рельсового пути со стрелой не более 1/2000 величины пролета. На пролетных строениях с ездой на балласте длиной до 30 м строительный подъем разрешается не устраивать за исключением случаев, предусмотренных в проекте на их изготовление.

Понижение отметок рельсового пути на пролетных строениях по сравнению с участками над опорами не допускается.

Условия обращения поездов при несоответствии стрелы подъема указанным значениям определяются мостоиспытательной станцией.

8.2.6. На мостах с безбалластным мостовым полотном в прямом участке ось верхнего строения пути не должна отклоняться от оси пролетного строения на величину более 30 мм. В кривых фактическое отклонение оси верхнего строения пути от проектного положения не должно превышать 20 мм. При езде на балласте допускаются отклонения соответственно не более 50 и 30 мм. При больших отклонениях необходимо произвести рихтовку рельсошпальной решетки или перешивку рельсового пути, а если это невозможно, то проверять расчетом их допустимость по условиям грузоподъемности пролетных строений и прочности мостовых брусьев. Кроме того, на мостах с ездой понизу и посередине необходимо проверять их соответствие габариту приближения строений.

8.2.7. Содержание верхнего строения пути в прямых участках с возвышением одного рельса над другим на 6 мм для обеспечения более плавного хода поездов при езде на балласте допускается на всех мостах, а при езде на мостовых брусьях или безбалластных железобетонных плитах - только на мостах длиной не более 25 м с ездой поверху. При езде на мостовых брусьях возвышение в 6 мм достигается соответствующей прирубкой брусьев или укладкой плоских металлических прокладок толщиной 6 мм под рельсовые подкладки, а при езде на безбалластных железобетонных плитах - укладкой регулировочных подкладок под рельс.

8.2.8. Условия укладки бесстыкового пути на искусственных сооружениях определяется утвержденным нормативно-техническим документом (приложение В, п. 10), а также проектным решением.

8.2.9. Бесстыковой путь в тоннелях длиной до 300 м с ездой на балласте устраивают так же, как и за пределами тоннеля. Температуры закрепления плетей при этом устанавливают, как для открытых участков. В тоннелях длиной более 300 м при расположении плетей полностью внутри тоннеля расчетную амплитуду температур рельсов принимают на 20°С меньше, чем вне тоннеля.

8.2.10. Стыки рельсов на мостах необходимо располагать по наугольнику с нормативным значением зазоров. Рельсовый стык не должен располагаться над разрывами продольных балок, а также ближе 2 м от концов пролетных строений, задней грани устоев, а в арочных мостах - от деформационных швов и замка свода. Не допускает эксплуатация четырехдырных стыковых накладок на мостах и в тоннелях. При несоблюдении вышеуказанных рекомендаций ограничивается скорость движения поездов до 60 км/ч.

8.2.11. Передача угона рельсового пути с подходов на мост не допускается. В случае если при полном закреплении рельсового пути на подходах наблюдается угон в пределах самого моста, то закрепление рельсового пути от угона на многопролетном мосту с безбалластными конструкциями мостового полотна устанавливается по проекту, при езде на балласте - так же, как на перегоне.

Закрепление пути от угона не должно препятствовать температурному перемещению пролетных строений относительно рельсов при отсутствии уравнительных приборов, для чего противоугоны следует размещать со стороны неподвижных опорных частей.

На мостах с полотном на деревянных брусьях противоугоны ставят у брусьев, прикрепленных противоугонными уголковыми коротышами, а при езде на балласте - так же, как на перегоне. При езде на металлических поперечинах и безбалластных железобетонных плитах путь закрепляют с помощью соответствующего затягивания клемм прикрепления рельсов.

8.2.12. Рельсовые замки на концах подъемных (поворотных) пролетных строений разводных мостов должны обеспечивать быстрое и надежное соединение рельсов, а также плавный (без ударов) проход подвижного состава. Замки должны изготавливаться по проекту, содержаться в соответствии с конструкторской документацией.

8.2.13. Температурным пролетом является расстояние от неподвижных опорных частей одного пролетного строения до неподвижных опорных частей смежного пролетного строения или до шкафной стенки устоя. В консольных мостах учитываются только опорные части, расположенные на опорах и устоях. В арочных мостах (без затяжки) температурный пролет равен половине пролета арки. Размеры температурных пролетов при различных схемах мостов показаны на рисунке 3.

Lt - температурный пролет; Ур - место установки уравнительного прибора; А - неподвижные опорные части; о - подвижные опорные части

а - с разрезными пролетными строениями в однопролетных мостах или при расположении на промежуточной опоре одной подвижной и одной неподвижной опорных частей смежных пролетных строений; б - то же, при расположении на промежуточной опоре двух подвижных опорных частей; в, г - с неразрезными пролетными строениями при расположении неподвижной опорной части в середине и на конце пролетного строения; д - с консольными пролетными строениями; е - с арочными пролетными строениями.

Рисунок 3. Температурные пролеты при различных схемах мостов

8.2.14. На металлических мостах с температурным пролетом более 100 м, а при годовой амплитуде температуры рельсов не превышающей 900С, - более 110 м необходимо укладывать уравнительные приборы и уравнительные стыки, расположение которых определяется проектом. Допускается укладка уравнительных или сезонных рельсов, количество которых определяется расчетом.

Уравнительные приборы и стыки должны изготавливаться по проекту.

Остряки стыков уравнительных приборов могут располагаться как пошерстно в отношении направления преимущественного движения, так и в противошерстном направлении.

В предприятиях должна быть заведена ведомость рельсовых замков, уравнительных приборов и стыков, уложенных на мостовых переходах с указанием наименования и местонахождения объекта, пропущенного тоннажа, произведенного ремонта.

При безбалластном мостовом полотне на железобетонных плитах участок расположения уравнительного стыка должен быть горизонтальным.

На участке расположения уравнительного стыка на железобетонных плитах высокопрочные шпильки, которые расположены под мостиками уравнительного стыка, разрешается не устанавливать, а плиты уравнительного стыка, где закреплены мостики, оставлять закрепленными на 4 шпильки (такая плита должна иметь отверстия для 6 шпилек прикрепления). Требуется, чтобы край столика не попадал на ближайшую шпильку, в противном случае его необходимо подрезать.

В уравнительных стыках и приборах все болты и прижимы должны быть плотно закреплены, а трущиеся поверхности остряков и рамных рельсов смазаны.

Лафеты уравнительных стыков и приборов должны плотно опираться на мостовые брусья, безбалластные плиты или шпалы. Остряки уравнительных стыков и приборов должны занимать положение, соответствующее температуре воздуха, с допуском ± 20 мм.

Запрещается держать на мостах уравнительные стыки и приборы, имеющие хотя бы одну из следующих неисправностей: выкрашивание остряка на длине 200 мм и более (выкрашивание менее 200 мм должно быть зашлифовано); излом остряка или рамного рельса; понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в границах (пределах), где расстояние от рамного рельса до рабочей грани остряка составляет от 50 до 120 мм. При измерении величины понижения остряков не учитывается величина его провеса

Вертикальный износ остряков вне пределов вертикальной строжки (в сечении, где ширина его 50 мм и более) и рамных рельсов не должен превышать значений, приведенных в таблице 1.

Таблица 1. Вертикальный износ остряков вне пределов вертикальной строжки

При вертикальном износе остряков и рамных рельсов более 8 мм скорость движения поездов впредь до их замены должна быть ограничена с учетом технического состояния уравнительного стыка или прибора и мостового полотна и не должна превышать значений, установленных для стрелочных переводов.

Уравнительные стыки и приборы с вертикальным износом остряков и рамных рельсов более 10 мм эксплуатировать не допускается. Боковой износ остряков (в сечении, где ширина его 20 мм) и рамных рельсов допускается не более 8 мм.

Измерение вертикального и бокового износа остряков и рамных рельсов производятся инструментами, применяемыми для указанной цели при содержании стрелочных переводов. При этом вертикальный износ остряка и рамного рельса измеряется в местах, где имеются зазоры между лафетами и мостиками.

Боковой износ остряков и рамных рельсов измеряется на уровне 13 мм от верхней грани головки рельса за пределами строжки остряка, в сечении 50 мм и более. Боковой износ рамных рельсов измеряется перед остряком в наиболее изношенном месте.

8.2.15. В качестве балласта на мостах и подходах применяется щебень из твердых пород. Ширина плеча балластной призмы на мостах должна быть, как указано в таблице 8.2. Меньшая ширина, но не менее 25 см, допускается на мостах, расположенных на линиях 4 и 5 классов. В кривых радиусом менее 600 м ширина плеча балластной призмы со стороны наружной нити пути менее 35 см не допускается. Ширина плеча балластной призмы может быть уменьшена, если подошвы шпал расположены ниже верха бортиков балластного корыта не менее чем на 10 см.

В необходимых случаях должны предусматриваться мероприятия, предотвращающие осыпание балласта и обеспечивающие устойчивость рельсового пути: однократное наращивание бортов балластного корыта пролетных строений и боковых стенок устоев на величину не более 20 см (перечень таких мостов утверждает начальник службы пути дирекций инфраструктуры), срезка балласта или подъемка пролетных строений. Наращивание бортов более 20 см допускается при наличии расчета грузоподъемости пролетного строения и прочности консоли балластного корыта, а также равнопрочности с основными конструкциями моста.

Таблица 2. Ширина плеча балластной призмы на мостах в зависимости от скорости движения поездов

8.2.16. Толщина слоя балласта под шпалой в подрельсовой зоне на мостах и в тоннелях должна быть 25-60 см, а на мостах с откидными консолями - не более 35 см. Толщина балласта не менее 15 см допускается на линиях 5 класса и на сооружениях старой постройки до их переустройства.

Условия пропуска поездов при толщине балласта на мостах менее 15 см и более 60 см определяются расчетами прочности и грузоподъемности соответственно.

Для возможности пропуска ремонтно-путевых машин при строительстве новых и реконструкции существующих мостов конструкция балластного корыта сооружений должна обеспечивать укладку балластного слоя толщиной под шпалой 40 см.

При езде на балласте возвышение наружного рельса в кривых достигается увеличением толщины балластного слоя, при этом пролетные строения при необходимости должны иметь повышенные борта балластного корыта.

На мостах с ездой на балласте необходимо следить за обеспечением отвода воды из балластного корыта, своевременно очищая водоотводные трубки, другие водоотводные и очистные устройства.

Вода из водоотводящих устройств не должна попадать на нижерасположенные конструкции, а также на железнодорожные пути, проезжую часть и тротуары автомобильных дорог и улиц, расположенных под мостовыми сооружениями.

8.2.17. Количество шпал на мостах без охранных приспособлений должно быть таким же, как на прилегающих участках пути. На мостах с охранными приспособлениями на 1 км пути укладывается по эпюре 2000 шпал или в соответствии с проектом устройства пути на мосту.

8.2.18. Мостовые брусья должны быть уложены по наугольнику с расстоянием в свету между ними не более 15 см и не менее 10 см. У поперечных балок расстояние между осями мостовых брусьев должно быть не более 55 см, если это позволяет конструкция пролетного строения.

На старых мостах с разрешения начальников служб пути дирекций инфраструктуры может быть допущено увеличение этого расстояния, но не более 70 см. Если по условиям конструкции пролетных строений это требование не может быть выполнено, то мостовое полотно укладывают по индивидуальному проекту, утвержденному начальником службы пути.

На мостах с устоями, расположенными под углом к пролетным строениям, допускается веерное расположение части мостовых брусьев.

Укладка мостовых брусьев на верхние пояса поперечных балок не допускается. Мостовые брусья не должны примыкать вплотную к поясам поперечных балок, чтобы не препятствовать стоку воды и их очистке. Зазор не менее 15 мм обеспечивается прикреплением мостовых брусьев к противоугонным уголкам, установленным у концов продольных балок.

Мостовые брусья должны быть плотно прирублены к поясам пролетных строений или продольных балок. Глубина врубок в мостовых брусьях должна быть не менее 0,5 см, а при укладке на деревянные прогоны - не менее 2 см. Во всех случаях глубина врубки для нормальных брусьев не должна превышать 3 см (для брусьев сечения, соответствующего таблице 6). Для головок заклепок и высокопрочных болтов поперек бруса вырубают канавки. Разрешается применять брусья большей высоты (при условии обеспеченной грузоподъемности пролётного строения), а также подкладки из досок длиной не менее 1 м и толщиной не менее 4 см. Доски должны быть прикреплены к брусу гвоздями (рисунок 4).

Рисунок 4. Увеличение высоты мостового бруса с помощью дополнительной доски

Для надежной работы и увеличения срока службы мостовых брусьев необходимо обеспечивать плотное опирание рельсов на брусья, а самих брусьев -на продольные балки (фермы), своевременно производить ремонт брусьев, не допуская развития трещин, а также зачистку заусениц с антисептированием зачищенных мест. Лапчатые и другие болты должны находиться в правильном положении и быть плотно подтянутыми.

Для уменьшения износа мостовых брусьев под рельсовыми подкладками необходимо укладывать упругие прокладки. Не допускаются неплотности опирания рельсов и мостовых брусьев более 1 мм. Для ликвидации неплотности опирания рельсов на подкладки допускается укладка металлических карточек под всей площадью рельсовой подкладки.

Мостовые брусья должны изготовляться из сосны, лиственницы или композитных материалов нормированного качества. Деревянные брусья должны быть пропитаны маслянистыми антисептиками на шпалопропиточных заводах. Все места врубок и стенки отверстий, сделанных в брусьях после пропитки, должны быть обработаны маслянистым антисептиком. Для предупреждения появления трещин концы брусьев должны быть стянуты металлическими или деревянными винтами, полосовой сталью или проволокой. Все брусья должны иметь клеймо, на котором указан год укладки. Сечения мостовых брусьев должны соответствовать данным таблицы 3.

При необходимости сплошной замены мостовых брусьев сечением 22^28 см и 24x30 см, а также брусьев длиной 4,2 м должно производиться переустройство мостового полотна посредством укладки металлических поперечин, безбалластных железобетонных плит, а так же оборудование мостов тротуарами на металлических консолях или проведение других мероприятий, исключающих применение брусьев повышенного сечения или длины.

Таблица 3. Сечение мостовых брусьев

Для пролетных строений с ездой поверху при двустенчатых верхних поясах с верхними поясными уголками, расположенными снаружи вертикальных листов, принимают сечение мостовых брусьев по таблице 3, исходя из расстояния между внутренними стенками поясов.

8.2.19. Для предупреждения провала колес сошедшего с рельсов подвижного состава над поперечными балками устраивают переходные столики, а при контруголках и охранных уголках - подвесные мостики установленной конструкции. Деревянные коротыши должны в плановом порядке заменяться на металлические столики и мостики.

Контруголки (контррельсы) укладывают:

• на мостах с ездой на балласте (кроме путепроводов), имеющих полную длину более 50 м или расположенных на кривых радиусом менее 600 м;
• на путепроводах с ездой на балласте при полной длине сооружений более 25 м или расположенных на кривых радиусом менее 1000 м;
• на мостах и путепроводах с ездой на металлических или деревянных поперечинах (мостовых брусьях), безбалластных железобетонных плитах при длине мостового полотна более 5 м;
• в двухпутных тоннелях.

Контруголки (контррельсы) протягивают до задней грани устоев или закладных щитов, далее концы их на протяжении не менее 10 м сводят «челноком» заканчивающимся металлическим башмаком. При строительстве, реконструкции металлических и железобетонных мостов с ездой на балласте, перекрываемых рельсовыми плетями и проведении на них реконструкции (модернизации) или капитального ремонта железнодорожного пути, начало челнока контруголков со стороны подвижных концов пролетных строений должно быть отнесено за заднюю грань устоя на расстояние: 5 м - для мостов с пролетными строениями длиной до 44 м; 10 м - от 44 до 66 м и 15 м от 66 м и более.

На путях под путепроводами (в том числе и специальными - для пропуска трубопроводов, силовых кабелей и т.п.), пешеходными мостами и в двухпутных тоннелях контруголки (контррельсы) укладывают на протяжении ширины путепровода (пешеходного моста) или длины тоннеля и далее их концы сводят «челноком» на протяжении не менее 10 м. Челноки должны укладываться на специальные железобетонные шпалы. Допускается до проведения капитальных работ или реконструкции железнодорожных путей укладка контрприспособлений (в т. ч. челнока) на деревянные шпалы.

Челноки должны укладываться на специальные железобетонные шпалы. Допускается до проведения капитальных работ или реконструкции железнодорожных путей содержание контрприспособлений (в т.ч. челнока) на деревянные шпалы.

На подвижных концах пролетных строений и в местах разрыва проезжей части необходимо устраивать подвижные стыки контруголков. В стыках контррельсов в этом случае не ставят болты с одной стороны стыка.

На многопутных мостах при наличии сплошного балластного корыта контруголки (контррельсы) разрешается укладывать только на крайних путях. Контруголки должны быть сечением не менее 160х160х16 мм. На эксплуатируемых мостах до их переустройства, капитального вида ремонта или сплошной замены мостового полотна допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее 150*100x14 мм. Контррельсы должны быть на один тип легче или того же типа, что и путевые рельсы. Для контруголков (контррельсов) должны применяться уголки (рельсы) длиной не менее 6 м, в том числе из сварных элементов.

Расстояние от внутренней грани головки путевого рельса до контруголков (контррельсов) должно быть с допуском ±5 мм: при контруголках 160*160*16 мм - 310 мм; при контруголках 160*100*14 мм и контррельсах -245 мм (при рабочих рельсах Р50 и легче - 220 мм).

На период проведения ремонтно-путевых работ, связанных с демонтажем контруголка (контррельса), а также при его отсутствии скорость движения поездов ограничивается до 40 км/ч.

8.2.20. На всех мостах при езде на мостовых брусьях или металлических поперечинах должны быть противоугонные (охранные) уголки или брусья. В качестве противоугонных уголков должны использоваться уголки сечением не менее 160*100*10 мм или сечением не менее 125*125*10 мм.

Охранные брусья должны быть сечением 15*20 см. Противоугонные (охранные) уголки (брусья) укладываются на расстоянии не менее 300 мм (в исключительных случаях 250 мм) и не более 400 мм от наружной грани головки путевого рельса. На мостах с металлическими поперечинами противоугонные (охранные) уголки должны соответствовать проекту.

Укладка противоугонных (охранных) уголков и брусьев производится в соответствии с действующими Техническими указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.

Противоугонные уголковые коротыши с вертикальной полкой не менее 120 мм ставят при отсутствии балочной клетки не менее двух на пролет и по одному на каждые 5 м длины, а при наличии балочной клетки - по одному у концов каждой продольной балки с горизонтальными полками, повернутыми в разные стороны.

8.2.21. Мосты полной длиной более 25 м, а также все мосты высотой более 3 м, мосты, расположенные в пределах станций, и все путепроводы должны иметь двухсторонние боковые служебные тротуары с перилами, располагаемыми вне габарита приближения строений. В северных условиях двусторонние боковые тротуары должны иметь все мосты полной длиной более 10 м.

На двухпутных пролетных строениях, а также на двухпутных и многопутных мостах с ездой поверху на общих опорах должны быть тротуары в междупутье. Настил из досок сечением не менее 20*2,5 см укладывают снаружи колеи (на тротуарах), а при отсутствии боковых тротуаров - внутри колеи. Металлический настил применяется шириной не менее 44 см при наличии боковых тротуаров и не менее 68 см при их отсутствии, при этом металлический настил не должен соприкасаться с контруголками (контррельсами).

Над подвижными концами пролетных строений настил должен иметь возможность перемещения вместе с подвижными концами пролетных строений. На тротуарах рекомендуется применять металлический настил просечного или рифленого профиля, допускается применять настил из арматурной стали, а также настил из железобетонных плит (при достаточной грузоподъемности пролетных строений и несущей способности консолей). Металлический настил разрешается укладывать внутри колеи.

8.2.22. Проезжая, прохожая часть, включая тротуары и лестничные сходы должны содержаться в состоянии, обеспечивающим безопасное передвижение транспорта и пешеходов соответственно, очищаться от снега и льда, посыпаться песком, гранитной крошкой или разрешенными антигололедными реагентами. Не допускается применение поваренной соли и других химически активных добавок агрессивных к бетону и металлу.

8.2.23. На вновь сооружаемых и реконструируемых пешеходных мостах и тоннелях следует устраивать пандусы, подъемные устройства или другие приспособления для передвижения маломобильных групп населения, тактильную плитку для слабовидящих на крайних ступеньках.

8.2.24. Ограждение проезжей части автодорожных путепроводов, предотвращающее падение автомобильного транспорта на железнодорожный путь, должно соответствовать требованиям обустройства автодороги соответствующей категории.

8.2.25. На новых и реконструируемых мостах с безбалластным мостовым полотном следует укладывать безбалластные плиты. На эксплуатируемых мостах при недостаточной грузоподъемности для укладки железобетонных плит следует укладывать безбалластные плиты из композитных материалов. Сплошная смена мостового полотна с укладкой деревянного бруса допускается на путях 3 - 5 класса, а также в других обоснованных случаях.

8.2.26. На мостах с безбалластным мостовым полотном на железобетонных или композитных плитах необходимо следить за состоянием плит и прокладного слоя или другой конструкции сопряжения плиты с балками пролетных строений, а также заделкой швов между плитами. Сквозные трещины в безбалластных плитах не допускаются, плиты с такими дефектами подлежат замене.

Периодически должна осуществляться проверка натяжения высокопрочных шпилек прикрепления плит к пролетному строению. Усилия прижатия высокопрочными шпильками плит безбалластного мостового полотна к балкам пролетных строений в зависимости от типа сопряжения железобетонных плит с балками пролетных строений должны быть не менее:

• 8 тс для железобетонных плит при сплошном прокладном слое из армированного мелкозернистого бетона или высокопрочного раствора с модификаторами или дискретном опирании плит на металлические обоймы, заполненные бетоном;
• 12 тс для железобетонных плит в случае опирания плит на сплошные двухслойные прокладки из антисептированных деревянных досок и резины;
• 6 тс для композитных плит.

При укладке плит на прокладной слой из цементно-песчаного раствора, из мелкофракционного бетона или специальные минеральные быстротвердеющие материалы проверка натяжения проводится после набора прочности до 15 МПа. При прокладном слое из многослойной водостойкой фанеры или из антисептированной древесины проверка натяжения проводится в течение первой недели ежедневно, в течение первого месяца один раз в неделю. При дальнейшей эксплуатации сооружений с безбалластным мостовым полотном подтягивание шпилек крепления плит до нормативного усилия выполняется не реже двух раз в год.

После укладки композитных плит необходимо в течение первой недели ежедневно, а затем в течение первого месяца один раз в неделю контролировать величину натяжения шпилек, и при их ослаблении ниже 6 тс, доводить до 8 тс. После стабилизации величины натяжения усилия в шпильках необходимо проверять не реже двух раз в год.

8.2.27. На мостах с мостовым полотном на металлических поперечинах особое внимание необходимо обращать на состояние металла поперечин в местах их опирания на продольные балки в связи с возможным появлением трещин, неплотностей в связи с ослаблением заклепок и затяжки болтов, а также следить за состоянием изолирующих деталей при автоблокировке для обеспечения надежной ее работы.

8.2.28. Специальные конструкции участков переменной жесткости на подходах к мостам, в том числе при переходе с балластного на безбалластное верхнее строение пути, следует устраивать по проектам.

8.2.29. Конструкция и нормы содержания мостового полотна должны соответствовать утвержденному нормативно-техническому документу (приложение В, п. 8).

 

8.3. Металлические сооружения и конструкции

8.3.1. При содержании металлических пролетных строений и опор необходимо обращать особое внимание на состояние противокоррозионного покрытия, проверять состояние заклепочных, сварных, болтовых соединений и металла элементов (выявление слабых заклепок, ослабления затяжки или лопнувших болтов, усталостных трещин и др.), состояние элементов конструкции (искривления, погнутости и др.) и принимать меры к своевременному устранению появившихся дефектов и повреждений.

8.3.2. Металлические пролетные строения и опоры необходимо содержать в чистоте для предупреждения образования очагов коррозии металла. Наиболее подвержены засорению и коррозии проезжая часть, нижние пояса ферм, верхние пояса ферм при езде поверху, фасонки продольных связей, опорные узлы, а также имеющиеся пазухи и щели в конструкциях.

8.3.3. При распучивании элементов до их замены необходимо удалить ржавчину из щели, обработать противокоррозийными преобразователями ржавчины и заделать щель герметиком с последующей окраской.

8.3.4. В болтосварных пролетных строениях с герметическими замкнутыми сварными коробчатыми элементами не допускается наличие воды внутри коробчатых элементов. При осмотре пролетных строений следует обращать внимание на соединения элементов, следить за появлением потеков ржавчины. В случае обнаружения неисправности герметичности элементов необходимо принимать меры по удалению воды и восстановлению герметичности.

8.3.5. Для предупреждения скопления воды в коробчатых поясах и других местах возможного ее скопления должны быть в достаточном количестве отверстия диаметром не менее 23 мм с раззенкованными сверху краями, которые должны своевременно прочищаться.

8.3.6. Все металлические части пролетных строений и опор, кроме катков, плоскостей катания и скольжения опорных частей, должны быть окрашены. Окраска должна своевременно возобновляться в соответствии с установленной периодичностью учитывая при этом состояние защитного лакокрасочного покрытия и долгосрочный план замены конструкций.

8.3.7. Части металлических пролетных строений и опор, наиболее подверженные коррозии, необходимо окрашивать чаще других, применяя при этом особо устойчивые краски или защитные покрытия. При повреждении лакокрасочного покрытия только на отдельных участках элементов необходимо, не ожидая сплошной окраски, производить частичную их подкраску.

8.3.8. Металлоконструкции из атмосферостойкой стали не нуждаются в антикоррозийной обработке.

8.3.9. Окрасочные работы должны производиться полимерными лакокрасочными материалами и масляными красками в соответствии с утвержденной технологией.

8.3.10. На электрифицированных участках очистку и окраску поверхностей элементов, находящихся на расстоянии менее 2 м от токонесущих частей, разрешается выполнять только после снятия напряжения с контактной сети и проводов высоковольтных линий.

8.3.11. Работы по окраске должны производиться при отсутствии атмосферных осадков, тумана, росы и при температуре воздуха не ниже плюс 5° С и не выше плюс 30° С.

8.3.12. Очищенные поверхности металла подлежат приемке. При этом производится тщательный осмотр металла с целью выявления трещин, расслоений и других дефектов. Приемку очистки и результаты осмотра пролетных строений оформляют актом. Выявленные дефекты необходимо устранить до восстановления антикоррозийного покрытия. На работников, выполняющих окраску, должна быть возложена обязанность сообщать обо всех замеченных ими дефектах в металле.

8.3.13. При окраске элементов моста необходимо сохранять или возобновлять имеющуюся на них нумерацию узлов, маркировку мест установки нивелировочных реек, отметку поврежденных мест. По окончании окрасочных работ на портальной раме сквозных ферм и на вертикальном листе сплошных главных балок должна быть поставлена дата окраски. В Книгах искусственного сооружения указываются дата окраски, тип и марка лакокрасочных материалов, условия окраски, способы очистки и окраски.

8.3.14. Во время производства окрасочных работ должен вестись журнал, в котором делают приемочные записи по этапам работ.

8.3.15. Элементы проезжей части, фасонки и другие сильно ржавеющие детали мостов рекомендуется защищать от коррозии комбинированными металлизационо-лакокрасочными покрытиями: металлизация с последующим нанесением пропитывающего слоя лакокрасочного материала. Срок службы таких комбинированных цинковых, алюминиевых или цинко-алюминиевых покрытий толщиной 200 мкм в сочетании с нанесенным пропитывающим слоем лакокрасочных материалов составляет не менее 50 лет.

8.3.16. Общую приемку окраски проводят спустя двое суток после нанесения последнего слоя. При визуальном осмотре определяются дефекты -потеки краски, образование складок, пузырей, трещин и сетки, ряби и пр. Приборами неразрушающего контроля проверяется общая толщина лакокрасочного покрытия и адгезия к стали.

8.3.17. Места проведения окрасочных работ должны быть оборудованы средствами пожаротушения в соответствии с установленными нормами и табличками с указанием ответственного лица за пожарную безопасность.

8.3.18. В процессе эксплуатации слабые заклепки и возникновение трещин могут наблюдаться:

• в прикреплениях раскосов, работающих на знакопеременные усилия, и шпренгелей преимущественно в верхних узлах ферм при прикреплении элементов односрезными заклепками (трещины образуются по первому или второму ряду заклепок);
• в прикреплениях подвесок к верхним узлам;
• в прикреплениях и пересечениях гибких элементов (плоских раскосов, диагоналей связей);
• в прикреплениях продольных балок и их консолей к поперечным балкам, а также в рыбках;
• в вертикальных и горизонтальных полках верхних поясных уголков продольных балок пролетных строений со сплошной стенкой и верхних поясах сквозных ферм (при опирании мостовых брусьев непосредственно на пояса);
• в полках уголков и горизонтальных листах в местах разрывов продольных балок;
• в прикреплениях соединительной решетки элементов;
• в местах опирания продольных балок на поперечные и поперечных балок на пояса ферм при этажной проезжей части, в том числе в горизонтальных полках поясных уголков;
• в опорных узлах пролетных строений.

8.3.19. Качество заклепок нужно проверять путем наружного осмотра и простукивания. Для слабых заклепок характерны подтеки ржавчины и трещины в краске. Особое внимание следует обращать на состояние головок заклепок в верхних горизонтальных поясах балок проезжей части при езде на мостовых брусьях. Усталостные разрушения заклепок происходят и в уголках прикреплений продольных балок к поперечным при отсутствии рыбок.

8.3.20. Все слабые заклепки подлежат замене на высокопрочные болты. После замены заклепок на высокопрочные болты необходимо проверить состояние расположенных рядом заклепок и, в случае расстройства, также заменить их на болты. Головки вновь поставленных болтов должны быть загрунтованы и окрашены. Замена заклепок в несущих элементах должна быть зафиксирована в Книге искусственного сооружения с указанием даты, количества и места замены.

8.3.21. При замене слабых заклепок в прикреплении, имеющем до 10 заклепок, допускается одновременно удалять не более одной заклепки, а в прикреплении с большим количеством заклепок - не более 10% общего числа заклепок данного прикрепления. Возможность одновременной замены большего числа заклепок должна быть подтверждена расчетом.

8.3.22. Головки дефектных заклепок, во избежание расшатывания смежных заклепок и порчи металла, рекомендуется удалять газовой резкой, высверливанием или фрезерованием. Стержень заклепки выбивается или высверливается. Замену заклепок производят в интервале между движением поездов.

8.3.23. В сварных конструкциях трещины могут возникать и развиваться как в сварных швах, так и в основном металле вблизи швов. Особо тщательно нужно осматривать места наиболее вероятного появления трещин. Местоположение и типы усталостных трещин, приведены в таблице 4.

Таблица 4. Типы усталостных трещин в элементах металлических пролетных строений железнодорожных мостов

8.3.24. Выявление трещин в металле осуществляется визуальным осмотром, в необходимых случаях - с использованием лупы и специальных микроскопов, а также с помощью дефектоскопов. Предприятием ведутся реестры усталостных повреждений в элементах металлических болтосварных пролетных строений, в которые заносятся все выявленные повреждения в пролетном строении. При отсутствии повреждений, в реестре делается запись «Повреждений не обнаружено». Реестр прикладывается к книге искусственного сооружения.

8.3.25. При осмотре необходимо обращать внимание на трещины в краске, подтеки и следы проступающей ржавчины, являющиеся косвенными признаками появления трещин в металле. Такие места должны быть очищены от краски и осмотрены с применением лупы или микроскопа. В случае сомнения в наличии трещины необходимо узким острым зубилом срубить тонкую стружку с поверхности металла по направлению предполагаемой трещины. Раздваивание стружки подтверждает наличие трещин в данном месте. При работе с зубилом нельзя допускать зарубок металла. Очищенные от краски участки металла, а также металл в местах образования усталостных трещин рекомендуется окрасить светлой краской для облегчения последующих наблюдений.

8.3.26. Места наиболее вероятного появления трещин при каждой окраске металлических конструкций необходимо очищать от старой краски до металла (независимо от состояния окрасочного слоя) и тщательно осматривать.

8.3.27. Все выявленные в металлических пролетных строениях и опорах дефекты, снижающие прочность и устойчивость элементов конструкции - трещины, повреждения соединительной решетки сжатых элементов (отрыв диагоналей) и другие подобные дефекты, должны быть, немедленно устранены. Влияние других повреждений на прочность и устойчивость элементов конструкции при необходимости устанавливается расчетом, и если они не снижают требуемой грузоподъемности, то могут быть устранены в плановом порядке.

8.3.28. Поверхностные дефекты и острые подрезы на глубину до 2 мм необходимо исправить плавной зачисткой металла с помощью шлифовальной машинки. Глубина подреза на торце стыкового шва определяется по изготовленному макрошлифу.

8.3.29. За усталостными трещинами длиной до 20 мм необходимо установить наблюдение. Усталостные трещины длиной более 20 мм для прекращения их дальнейшего развития должны быть локализованы засверливанием по концам на всю толщину поврежденного металла сверлом диаметром 23 мм с раззенковкой и установкой в эти отверстия высокопрочных болтов диаметром 22 мм с двухсторонними шайбами и натяжением 20 тонн. При этом центр отверстия должен располагаться на расстоянии половины диаметра сверла за концом трещины. Отверстие следует раззенковывать с обеих сторон на глубину 2 - 3 мм.

8.3.30. За засверленными трещинами необходимо установить наблюдение, и, в случае их дальнейшего развития, производить повторную локализацию либо усиление конструкции по проекту.

8.3.31. Устранение трещин может быть выполнено пайкой в соответствии с утвержденной методикой. Ликвидированная таким образом трещина не учитывается при оценке технического состояния сооружения, не снижает ее.

8.3.32. Треснувшие уголки прикрепления продольных балок к поперечным подлежат замене новыми. Трещины в поясных уголках продольных балок следует перекрывать уголковыми накладками; при большом числе трещин поясные уголки нужно заменять.

8.3.33. Для предупреждения появления усталостных трещин в пролетных строениях необходимо производить усиление элементов, имеющих низкую грузоподъемность с учетом выносливости.

8.3.34. При обследовании соединений и прикреплений элементов на высокопрочных болтах, а также высокопрочных болтов в смешанных клепано-болтовых и болтосварных соединениях надлежит обращать внимание на состояние головок болтов, гаек и шайб. Высокопрочные болты со следами сварных швов или прихваченные сваркой подлежат замене. Резьба болтов должна выступать за пределы гайки не менее, чем на один виток.

8.3.35. При обследовании высокопрочных болтов в прикреплениях продольных балок к поперечным в конструкции без рыбок наряду с состоянием головок болтов, гаек и шайб следует проверять затяжку болтов в крайних рядах прикреплений. В этих местах высокопрочные болты проверяются и затягиваются до расчетного усилия. В других соединениях проверку натяжения болтов следует производить только при возникновении сомнений в достаточности их натяжения (наличие трещин в краске по торцам элементов и по периметру шайб, потеков ржавчины из-под шайб).

8.3.36. В сквозных пролетных строениях необходимо следить за прямолинейностью и жесткостью элементов ферм. При этом особое внимание следует обращать на состояние соединительной решетки (планок) и их прикреплений в сжатых и сжато-вытянутых элементах.

8.3.37. Если стрела искривления сжатых и сжато-вытянутых элементов превышает для двухстенчатых элементов 1/30 высоты сечения элемента в плоскости фермы и 1/15 - из плоскости фермы, для одностенчатых сечений 1/30 высоты сечения, как в плоскости, так и из плоскости фермы, а растянутых элементов - более 1/10 высоты сечения, то необходимость их выправления или усиления определяется на основании расчета.

8.3.38. За искривленными элементами и состоянием соединительной решетки в них должны быть установлены наблюдения, результаты которых записываются в Книгу искусственного сооружения.

8.3.39. Дефектные и слабые элементы соединительной решетки должны заменяться при отсутствии поезда поочередно по одной диагонали, распорке или планке. При внезапном выпучивании, например, вследствие механических повреждений сжатого раскоса, должны приниматься немедленные меры по временному усилению и замене деформированного элемента.

8.3.40. В связях между фермами необходимо проверять прямолинейность элементов и состояние прикреплений. Особое внимание на связи и их прикрепления следует обращать при наличии значительных колебаний пролетных строений и самих связей при проходе поездов. Искривленные элементы связей (если стрела превышает 1/300 длины хорды) должны быть выправлены, а при необходимости - усилены.

8.3.41. В сталежелезобетонных пролетных строениях, необходимо следить за состоянием бетона плиты балластного корыта, сопряжением плиты с металлической конструкцией, обращая особое внимание на неисправности снижающие грузоподъемность пролетных строений: недостаточная прочность бетона швов омоноличивания плиты, частичное или полное разрушение бетона швов, трещины и зазоры по контакту между бетоном омоноличивания швов и блоками железобетонных плит заводского изготовления, разрушение объединения выпусков продольной арматуры блоков, продольные трещины по контакту между бетоном плиты и поясом металлической балки, сколы бетона в местах установки гибких упоров.

8.3.42. При обнаружении в указанных местах трещин и других повреждений нужно произвести обследование пролетных строений мостоиспытательной станцией с расчетом грузоподъемности.

8.3.43. Плиты, не включенные в совместную работу, должны быть надежно прикреплены и плотно оперты на пролетные строения. При осмотре таких конструкций, помимо состояния плит, необходимо обращать внимание на коррозию металла в местах опирания плит.

8.3.44. О выявленных дефектах в металлических пролетных строениях и опорах делаются записи в Книге искусственного сооружения с указанием наименования, местоположения, характеристики дефектов и принятых мерах. Для трещин указываются длина, направление и местоположение на прилагаемой схеме.

8.3.45. Для последующего наблюдения дефектные места обводят по контуру масляной краской и нумеруют, отмечают границы распространения трещин и указывают дату осмотра. Отметку и нумерацию краской делают рядом с повреждением не закрашивая его.

8.3.46. В металлических трубах необходимо обращать особое внимание на состояние металла и не допускать образования очагов коррозии.

8.3.47. В гофрированных трубах, кроме того, необходимо следить за состоянием металла в районе болтовых соединений, где могут появиться трещины и разрывы, а также за состоянием защитных покрытий, особенно в агрессивных средах, и лотков внутри трубы. Выявленные дефекты должны своевременно устраняться. Необходимо следить за состоянием болтовых соединений, не допускать их раскручивания.

8.3.48. При массовых разрывах металла трубы подлежат переустройству.

 

8.4. Железобетонные, бетонные и каменные сооружения и конструкции

8.4.1. При содержании железобетонных, бетонных и каменных пролетных строений и опор особое внимание должно быть обращено на предупреждение застоя воды в балластных корытах, на подферменных площадках и в других местах, обеспечение исправного состояния гидроизоляции, защиту арматуры от ржавления, предупреждение образования и развития трещин и других повреждений.

8.4.2. Поверхности сооружений, на которых может застаиваться вода, должны иметь продольные и поперечные уклоны, обеспечивающие сток воды непосредственно или через водоотводные приспособления - трубки, желоба, дренажи. Если уклоны для отвода воды отсутствуют или недостаточны, при ремонте сооружений нужно увеличить уклоны не менее чем до 30%_о.

8.4.3. Подферменные площадки опор должны иметь сливы с уклоном не менее 100%о, которые надлежит содержать в чистоте и исправности.

8.4.4. Долговечность эксплуатируемых пролетных строений в значительной мере зависит от состояния водоотвода из балластных корыт. Водоотводные трубки во избежание засорения и заполнения льдом должны иметь диаметр не менее 150 мм, без колен и перегибов. Для возможности осмотра и очистки они должны располагаться вне путевой решетки, а сверху закрываться колпаками, обкладываемыми крупным щебнем или галькой.

8.4.5. Водоотводным трубкам и желобам должны быть приданы соответствующие направления и вынос, чтобы вытекающая вода не смачивала и не загрязняла наружных поверхностей сооружений. Трубки должны выходить из конструкции не менее чем на 150 мм. Для предупреждения смачивания и загрязнения пролетных строений водой, стекающей с поверхности балластного слоя, в нижней части бортиков необходимо устраивать «слезники».

8.4.6. Воду из насыпи за устоями с обратными стенками и при необходимости в других случаях отводят при помощи дренажей, которые должны содержаться в исправном состоянии. При наличии застоев воды за устоями, появлении на кладке устоев мокрых пятен и потеков, пучения грунта за устоями необходимо в плановом порядке принимать меры к обеспечению нормального водоотвода путем замены загрязненного грунта на дренирующий, восстановления или устройства новых дренажей. Балластному корыту в пределах обратных стенок должен быть придан уклон в сторону насыпи.

8.4.7. Для предупреждения проникания влаги все внутренние поверхности балластных корыт пролетных строений и опор мостов должны быть защищены надежной гидроизоляцией. Гидроизоляция должна быть водонепроницаемой, прочной и эластичной (не должна повреждаться при деформации конструкции от нагрузки, изменений температуры), морозостойкой и теплостойкой, долговечной и стойкой от агрессивных загрязнителей.

8.4.8. Особое внимание при содержании и ремонте гидроизоляции должно быть уделено ее сопряжению с водоотводными трубками. В местах, где гидроизоляцией перекрывают деформационные швы, нужно устраивать компенсаторы, обеспечивающие сплошность изоляции.

8.4.9. В каменных мостах с засыпкой между щековыми стенками изоляцией покрываются внутренние поверхности свода или бетонного заполнения над ними и поверхности стенок.

8.4.10. Наружные поверхности бетонных и железобетонных пролетных строений и опор, не покрытые гидроизоляционным слоем или гидрофобным бетоном, рекомендуется окрашивать специальными красками для бетона.

8.4.11. Поверхности балластных корыт, на которые укладывается новый гидроизоляционный слой, должны иметь уклон не менее 30%о для обеспечения стока воды к водоотводным устройствам.

8.4.12. Для предохранения от механических повреждений гидроизоляционный слой балластных корыт должен быть покрыт защитным слоем.

8.4.13. В случае обнаружения на поверхности конструкций мокрых пятен, потеков выщелачивающегося раствора или иных следов просачивания влаги должны быть выяснены причины обводнения (путем вскрытия балластного слоя, закладки шурфов) и в плановом порядке провести мероприятия по их устранению и ремонту поврежденных участков.

8.4.14. Замена и ремонт гидроизоляции на сооружении должны производиться в соответствии с проектом.

8.4.15. В железобетонных и бетонных конструкциях мостов могут возникать силовые, усадочные и температурные трещины, а также трещины, вызванные коррозией арматуры. При содержании железобетонных и бетонных конструкций мостов, имеющих трещины, необходимо руководствоваться следующим:

• силовые трещины в растянутой зоне конструкций из обычного железобетона раскрытием до 0,1 мм (отдельные трещины - до 0,2 мм), а также усадочные трещины раскрытием до 0,2 мм в бетонных и железобетонных конструкциях не представляют опасности для прочности и долговечности конструкции. При большом количестве трещин следует производить окраску наружных поверхностей конструкций;
• за силовыми трещинами в растянутой зоне конструкции из обычного железобетона раскрытием более 0,2 мм, а также за всеми трещинами, заходящими в сжатую зону, должны быть установлены наблюдения, выполнен перерасчет грузоподъемности конструкции, по результатам которого решен вопрос об их ремонте, усилении или замене;
• наличие поперечных трещин в растянутой зоне предварительно напряженных железобетонных конструкций указывает на недостаточность или потерю предварительного напряжения. Такие конструкции должны быть обследованы мостоиспытательной станцией или другой специализированной организацией на предмет возможности дальнейшей эксплуатации;
• при наличии трещин, вызванных ржавлением арматуры (трещины располагаются вдоль арматуры), в случае достаточной прочности защитного слоя необходимо принимать меры по предупреждению доступа влаги к арматуре путем нанесения на поверхность гидроизоляционных покрытий с предварительной заделкой трещин;
• при появлении в опорных узлах пролетных строений и в оголовках опор температурных трещин, вызываемых обычно недостаточной подвижностью опорных частей, необходимо принимать меры по увеличению их подвижности, ремонту опор, а при необходимости, устройству на опорах железобетонных поясов;
• усадочные (температурно-усадочные трещины) раскрытием до 0,2 - 0,3 мм не представляют опасности для прочности конструкций. Для исключения негативного влияния попадания влаги в бетон и к арматуре такие трещины должны быть подвергнуты поверхностной герметизации (окраске).

8.4.16. При появлении трещин в пролетных строениях или опорах следует выяснить причины их образования. Для этого в необходимых случаях должны быть установлены регулярные наблюдения за трещинами с измерением их раскрытия и протяженности, а также с постановкой маяков. Наблюдения за трещинами, включая маяки, осуществляется не реже 1 раза в месяц до их ремонта или заключения обследования сооружения мостоиспытательной станцией, в котором указано об изменении порядка наблюдений. В зависимости от характера трещин и причин их появления должны быть выполнены ремонтные работы.

8.4.17. Трещины, за которыми установлены наблюдения (поставлены маяки), должны быть пронумерованы и зарисованы на эскизных чертежах конструкции с указанием размеров трещин (длины, величины раскрытия). Эскизы прикладываются к Книге искусственного сооружения, в которой, кроме того, должны быть указаны время появления трещин, дата установки маяков, температура воздуха, при которой измерялась величина раскрытия трещин. На самом сооружении масляной краской отмечают границы распространения трещин с указанием даты. Изменения, выявленные при дальнейших наблюдениях, должны отмечаться в Книге искусственного сооружения, на эскизах и самом сооружении.

8.4.18. Наблюдения за трещинами следует производить при помощи микроскопа с измерительной шкалой, щелемеров и других приборов. Для определения глубины и характера распространения трещин необходимо производить тщательное исследование кладки посредством щупов, вскрытия облицовки, нагнетания подкрашенных жидкостей. На больших мостах необходимо периодически обследовать подводную часть опор.

8.4.19. Если причиной появления трещин являются деформации опор, необходимо исследовать основание сооружения посредством бурения, заложения штолен, шурфов.

8.4.20. Если причиной образования трещин в опорах является слабость облицовки, недостаточная перевязка ее с бутовой кладкой или слабость материала кладки, необходимо в зависимости от характера и степени повреждения производить цементацию кладки, торкретирование по металлической сетке, частичную перекладку облицовки, устройство железобетонных прокладных рядов, железобетонных рубашек или поясов, перекладку всей поврежденной части сооружения.

8.4.21. При появлении трещин в устое вследствие пучения грунта между обратными стенками, кроме ремонта кладки, необходимо заменить засыпку дренирующим материалом с устройством или восстановлением дренажей за устоем.

8.4.22. Опоры из бетонных блоков при наличии развивающихся трещин в швах и самих блоках необходимо отремонтировать посредством расшивки швов, заделки трещин в блоках, цементации кладки и устройства железобетонных поясов или сплошной железобетонной рубашки. В случае стабилизированных трещин, не увеличивающихся в течение ряда лет, можно ограничиться тщательной расшивкой швов и заделкой трещин.

8.4.23. В случае существенного поверхностного разрушения облицовки, бетонной (бутовой) кладки опор, щековых стен и сводов арочных мостов необходимо выполнить ремонт поврежденных участков. Если бутовая кладка опор и массивных мостов имеет пустоты, трещины, недостаточно связана раствором или произошло выщелачивание цементного камня из раствора, следует произвести инъектирование (цементацию) кладки.

8.4.24. Подферменники с трещинами и сколами, расположенными в пределах распределения давлений от опорных частей, подлежат замене новыми или укреплению железобетонными или металлическими обоймами. В качестве временной меры разрешается устанавливать объемлющие металлические хомуты. В случае отсутствия на опорах железобетонных оголовков при замене или усилении подферменников рекомендуется устройство сплошной железобетонной плиты (прокладного ряда).

8.4.25. При содержании железобетонных мостов со сборными пролетными строениями и опорами необходимо обращать внимание на состояние омоноличенных стыков элементов. Появление здесь трещин, сколов, разрушение бетона может указывать на недостатки конструкции, низкое качество производства работ или примененных материалов. Причины появления дефектов и эффективный способ их устранения устанавливаются на основании детального обследования и расчетов.

8.4.26. В пролетных строениях и опорах, при этапном бетонировании, не исключено появление трещин по швам бетонирования. При стабилизированном состоянии такие трещины раскрытием более 0,3 мм следует заделывать.

8.4.27. В зависимости от характера и степени развития трещин рекомендуется применять следующие способы ремонта конструкции:

• при наличии поверхностных трещин раскрытием до 0,3 мм - нанесение защитных пленок и покрытий;
• при наличии «дышащих» от нагрузки и изменения температуры трещин раскрытием более 0,3 мм - герметизацию (заполнение) трещин водонепроницаемым эластичным материалом;
• при наличии сквозных не дышащих трещин раскрытием более 0,3 мм - прочностная заделка жестким составом;
• усиление железобетонных пролетных строений внешним армированием ламинатов (пластин) или тканых полотен (холстов) с помощью полимерного клея.

8.4.28. Различного рода дефекты защитного слоя (обнаженная арматура, сколы бетона, раковины) рекомендуется заделывать полимеррастворами, полимербетонами, цементными растворами с подготовительным слоем из полимеррастворов. Допускается защита обнаженной арматуры от коррозии путем окраски.

8.4.29. В каменной кладке мостов необходимо своевременно производить расшивку швов. Наибольшему разрушению подвержен раствор швов в пределах колебания горизонта вод и в подводной части опор, особенно в районе ледорезов.

8.4.30. В балочных мостах между смежными пролетными строениями и между концами пролетных строений и шкафными стенками устоев должны быть зазоры, обеспечивающие перемещение пролетных строений при их работе и температурном расширении. Деформационные швы должны быть перекрыты сверху от просыпания балласта.

8.4.31. В железобетонных балочных пролетных строениях при осмотрах следует проверять: плотность опирания на опоры каждой из балок; наличие трещин и сколов бетона в опорных узлах балок вследствие их неравномерного опирания; наличие трещин в примыкании диафрагм к балкам и в самих диафрагмах, также вызываемых неравномерным опиранием пролетного строения на опоры и неудовлетворительным омоноличиванием диафрагм.

8.4.32. Пазухи сводов, а также надсводные части арочных мостов под балластным слоем должны быть заполнены бетоном, сухой кладкой или щебнем. Толщина щебеночной засыпки над верхом свода в замке, должна быть не менее 0,7 м.

8.4.33. Мероприятия по ремонту мостов с деформированными опорами устанавливаются проектом в зависимости от причин деформаций, конструкции и состояния сооружения. При морозном пучении опор необходимо проводить противопучинные мероприятия в виде обсыпок или утепления.

8.4.34. При общей деформации обделки тоннеля или местном ее выпучивании и появлении в обделке тоннелей или в конструкциях галерей трещин, при резком увеличении обводненности, а также при появлении других повреждений, должны быть приняты меры по обеспечению безопасности движения поездов (установка временных кружал для подкрепления неисправной обделки, усиление контроля за техническим состоянием неисправных участков).

8.4.35. Для осмотра тоннелей и галерей, устранения обнаруженных дефектов необходимо иметь в исправном состоянии передвижные подмости, оборудованные смотровыми площадками и электроосветительной арматурой с самостоятельным источником электроэнергии или проводкой, подключаемой к электросети сооружения.

8.4.36. На участках электрифицированных железных дорог указанные мероприятия осуществляются только после снятия напряжения с контактной сети.

8.4.37. В случае течи из швов для расшивки должен применяться расширяющийся цемент.

8.4.38. Трещины, появившиеся в обделке тоннелей или в конструкциях галерей, необходимо тщательно осмотреть, замерить и нанести на чертеж развертки тоннеля или конструкции галереи.

8.4.39. Устранение дефектов в каменных, бетонных и железобетонных конструкциях должно осуществляться в соответствии с технологией, утвержденной нормативно-техническим документом (приложение В к Инструкции, п. 11).

 

8.5. Деревянные сооружения и конструкции

8.5.1. При содержании деревянных мостов и опор особое внимание необходимо обращать на предупреждение появления и развития гнили в деревянных элементах путем антисептирования, тщательной очистки от загрязнения и своевременной заделки трещин, а также на состояние сопряжения всех элементов и строгое проведение противопожарных мероприятий.

8.5.2. Все деревянные мосты и опоры необходимо содержать в чистоте и не допускать наличие посторонних горючих предметов. Наиболее подвержены загрязнению прогоны в промежутках между мостовыми поперечинами, места примыкания подкосов к стойкам опор, врубки и связи.

8.5.3. Зимой деревянные мосты необходимо очищать от снега и льда.

8.5.4. Все деревянные элементы, должны быть антисептированы. Стальные части деревянных конструкций (накладки, тяжи, шайбы, головки и гайки болтов) должны быть защищены от коррозии окраской или покрытием битумом. Резьба на болтах должна быть смазана.

8.5.5. В деревянных мостах подвержены загниванию плохо проветриваемые места, в которых может задерживаться влага. Такими частями являются плоскости сопряжений в узлах и врубках, соприкасающиеся постели и торцы прогонов, стенки отверстий, швы в пакетах из брусьев, бревен и досок. Способствует загниванию древесины конденсация влаги на металле в местах контакта деревянных и металлических деталей.

8.5.6. В наиболее неблагоприятных условиях находятся детали опор деревянных мостов, подвергающиеся переменному увлажнению у горизонта воды и поверхности земли (сваи, нижние венцы ряжевых опор). Элементы деревянных опор мостов в относительно сухих песчаных грунтах могут загнивать на глубине до 2 м, в увлажненных и плотных грунтах до 0,5 м ниже уровня земли.

8.5.7. Для выявления гнили должны производиться: тщательный осмотр, отстукивание молотком и, в необходимых случаях, сверление отверстий обычным или пустотелым сверлом либо стеска верхних слоев деревянных элементов, подверженных гниению.

8.5.8. Поверхностную гниль в сваях, прогонах, подкосах, стойках и других элементах моста нужно стесывать до обнажения здоровой древесины; при наличии гнили глубиной более 10 - 20 мм и более 15% от площади поперечного сечения элемента возможность оставления его в конструкции должна быть проверена расчетом. После стески гнили свежая древесина должна быть покрыта антисептиком. При поражении элементов внутренней или недопустимой поверхностной гнилью должна быть произведена замена их новыми антисептированными элементами.

8.5.9. Трещины, в которых возможно скопление влаги, должны быть расчищены, обработаны антисептической пастой и зашпаклеваны. Для предупреждения развития трещин в необходимых случаях нужно ставить хомуты.

8.5.10. Антисептирование производится аналогично мостовым брусьям.

 

8.6. Опорные части

8.6.1. Железобетонные пролетные строения длиной до 10 м включительно опираются на плоские опорные части из металлических листов толщиной не менее 20 мм, при длине от 10 до 20 м - тангенциальные, а при длине более 20 м -катковые или секторные. Металлические пролетные строения пролетом до 10 м должны иметь плоские опорные части, при пролетах от 10 до 25 м -тангенциальные, а при пролетах более 25 м - катковые или секторные.

8.6.2. Использование шарнирно-катковых, опорных частей стаканного типа, сферических опорных частей устанавливается проектом.

8.6.3. Металлические пролетные строения длиной менее 5 м до их замены могут быть установлены на пропитанные антисептиком деревянные брусья.

8.6.4. Металлические пролетные строения временных мостов, в том числе устраиваемых при производстве работ по ремонту или переустройству сооружений, могут быть установлены на деревянные брусья не более чем в два яруса.

8.6.5. Опорные части должны содержаться в чистоте. Катки, плоскости катания и скольжения металлических опорных частей после предварительной очистки нужно натирать графитом. В зимнее время опорные части надлежит очищать от снега и льда. Для предупреждения загрязнения опорные части должны иметь футляры.

8.6.6. Опорные части должны находиться в исправном состоянии и правильном положении, а также плотно опираться на подферменники или подферменные площадки. Все анкера и болты, крепящие опорные части, должны быть плотно подтянуты.

8.6.7. Правильность расположения опорных частей выявляется обмером взаимного расположения опорных плит, балансиров, катков и самих опор, а также положения опорных частей на подферменниках. Величина отклонения оси верхнего балансира от оси опорной плиты плоских, тангенциальных, секторных, катковых и шарнирно-катковых подвижных опорных частей измеряется при помощи отвеса и стальной линейки или рулетки. Величина отклонения оси плиты скольжения от оси нижней анкерной плиты подвижной опорной части стаканного типа или сферической опорной части - по специальной шкале на опорной части. Результаты обмера опорных частей с приложением схемы и указанием температуры каждый раз должны фиксироваться в Книгах искусственных сооружений и сравниваться с предыдущими результатами.

8.6.8. При проверке положения подвижных опорных частей следует учитывать нормальное для данной температуры отклонение оси балансира от оси опорной плиты (отклонения оси плиты скольжения от оси нижней анкерной плиты) 5:

δ = (t - t₀)αl,

где δ - нормальное для данной температуры отклонение оси балансира от оси опорной плиты (при отклонении наружу пролета результат получается со знаком плюс, внутрь пролета - со знаком минус), мм;

α - коэффициент линейного расширения стали и железобетона, равный 0,000012;

l - расчетный пролет балки или фермы (для неразрезного пролетного строения -расстояние до оси неподвижной опорной части), мм;

t - температура воздуха в момент проверки, °С;

t₀ - температура, при которой оси балансира опорной плиты и центр катков должны совпадать, °С:

t₀ = t_ср ± ∆_k/2αl

t_cp - среднее алгебраическое наивысшей t_max и наинизшей t_min годовых температур, °С;

∆_k - продольное перемещение подвижного конца фермы от временной нагрузки (приближенно ∆_k/2αl = 14).

Знак плюс соответствует расположению опорных частей под нижними поясами ферм, а знак минус - под верхними поясами. Значения температуры подставляются в формулы со своими знаками (знак плюс - выше нуля).

Нормальное отклонение центра катков от оси опорной плиты определяется величиной δ/2 ±  5 мм.

При проверке правильности расположения опорных частей необходимо учитывать возможное несовпадение осей балансира и плиты при температуре t°.

8.6.9. В сферических опорных частях должны производиться замеры зазоров скольжения и зазоров поворота (рисунок 5). Места для выполнения замеров маркируются производителем. Если они не указаны на опорной части, следует их наметить краской в соответствии с положением зазоров контактирующих поверхностей в местах, где удобно и надежно проводятся замеры.

Рисунок 5. Схема измерения зазоров на сферических опорных частях

8.6.10. Перечень мероприятий, в зависимости от величины зазора скольжения устанавливается производителем, в качестве справочных значений приведен в таблице 5.

Таблица 5. Перечень мероприятий для сферических опорных частей в зависимости от величины зазора скольжения

8.6.11. В случае обнаружения смещений, превышающих нормальные отклонения, или других неисправностей опорных частей должны быть выяснены причины этих неисправностей и осуществлен соответствующий ремонт. Если состояние опорных частей вызвано деформацией опор, то мероприятия по ремонту, в зависимости от причин деформации опор, конструкции и состояния всего сооружения, устанавливаются проектом.

8.6.12. В случае неравномерного опирания отдельных катков, нарушения их подвижности, а также при появлении трещин в опорных плитах и балансирах неисправные элементы опорных частей следует заменить.

8.6.13. Катки при перекосах и угоне необходимо выправлять с установкой (в особенности при срезных катках) специальных противоугонных зубьев и планок в случае их отсутствия или повреждения. Срезанные фиксирующие болты следует заменять высокопрочными болтами.

8.6.14. При значительном смещении балансиров подвижных опорных частей относительно опорных плит (отклонениях оси плиты скольжения от оси нижней анкерной плиты) вследствие неправильной установки опорных частей или деформации опор необходимы передвижка опорных плит или балансиров подвижных опорных частей, продольная передвижка пролетного строения вместе с неподвижными опорными частями или без них, комбинация обоих приемов. После перестановки должно быть зафиксировано на чертеже положение всех опорных частей.

8.6.15. При наличии поперечного смещения пролетного строения на подвижном конце необходимо выяснить причины этого явления и произвести обратную передвижку пролетного строения с устройством или усилением по проекту реборд на балансирах, опорных плитах или катков опорных частей.

8.6.16. Неподвижные опорные части мостов в случае их сдвига по подферменнику необходимо закрепить анкерными болтами после передвижки пролетного строения в проектное положение.

8.6.17. Неплотное опирание опорных частей на подферменники должно быть устранено при помощи свинцовых, резиновых подкладок, подливкой цементного раствора под давлением, подсыпкой цемента или применением полимерцементных составов.

8.6.18. При упирании торцов главных балок, торцов ферм или консолей продольных балок в шкафные стенки устоев или в смежные пролетные строения, а также при недостаточном зазоре между ними, необходимо передвинуть пролетное строение или укоротить торцы ферм и балок, вырубить в кладке ниши.

 

8.7. Основания сооружений

8.7.1. По всем мостам, трубам и другим сооружениям, расположенным на многолетнемерзлых грунтах, в Книгах искусственных сооружений и карточках на основании проектной документации должен быть указан принцип использования таких грунтов:

• принцип 1 - грунты основания используются в мерзлом состоянии в течение всего периода эксплуатации;
• принцип 2 - грунты основания используются в оттаявшем или оттаивающем состоянии.

8.7.2. При содержании мостов и труб на многолетнемерзлых грунтах, используемых по принципу 1, необходимо следить за температурой грунтов, а также за исправностью имеющихся охлаждающих установок. Для наблюдения за состоянием грунтов привлекаются инженерно-геологические базы (мерзлотные станции). Измерения температуры необходимо производить не реже одного раза в год (при осеннем осмотре), при наличии деформаций - не реже двух раз в год в период их максимального промораживания и максимального оттаивания, с записью результатов в ведомости, вкладываемые в Книги искусственных сооружений. Кроме измерения температуры грунтов основания, необходимо производить нивелировку опор для выявления возможных просадок или кренов, а также нивелировку лотков труб. Нивелировку опор необходимо производить по четырем точкам на каждой опоре относительно неподвижного репера, а лотков труб - по концам трубы, оси пути и не менее чем в двух промежуточных точках.

8.7.3. В случае повышения в течение ряда лет температуры вечномерзлых грунтов или нарастающих осадок и кренов опор необходимо принимать меры по восстановлению и сохранению вечномерзлого состояния грунтов основания по проекту.

8.7.4. При содержании сооружений на многолетнемерзлых грунтах, используемых по принципу 1, не должно допускаться застоя воды под мостами и у оголовков труб, способствующего оттаиванию грунтов основания.

8.7.5. При заложении труб и опор мостов на просадочных грунтах, а также в условиях развития опасных геолгических процессов и явлений, ежегодно необходимо производить нивелировку опор мостов и лотков труб.

 

8.8. Эксплуатационные обустройства

8.8.1. Для укрытия людей при проходе поездов, размещения противопожарного инвентаря, а также механизмов, оборудования и материалов при производстве ремонтных работ на мостах длиной свыше 50 м должны устраиваться убежища. Убежища на мостах должны располагаться через 50 м с каждой стороны пути в шахматном порядке (при длине моста от 50 до 100 м убежища располагают в середине моста с каждой стороны пути).

8.8.2. На участках со скоростью движения пассажирских поездов более 140 км/ч и в северных условиях расстояние между убежищами должно быть 25 м. Допускается сохранить существующие расстояния между убежищами 50 м при условии разработки для каждого моста специальных мер техники безопасности, утверждаемых руководителем подразделения.

8.8.3. Ниши должны быть во всех тоннелях длиной более 50 м, а камеры - в тоннелях длиной более 300 м. Ниши и камеры располагаются с каждой стороны пути в шахматном порядке, соответственно через 60 и 300 м. В тоннелях длиной от 50 до 100 м допускается устройство по одной нише с каждой стороны пути, а в тоннелях длиной от 300 до 400 м - одной камеры в середине тоннеля. Ниши и камеры должны быть обрамлены побелкой или плитками белого цвета для облегчения их отыскания.

8.8.4. При достаточном габаритном очертании вместо ниш и убежищ устраиваются балконы с перильным ограждением на протяжении всего тоннеля. Для схода и захода на балкон устраиваются лестничные площадки, которые располагаются через 30 м.

8.8.5. Для возможности осмотра всех частей пролетных строений, видимых поверхностей опор, тоннелей и труб, а также внутренних поверхностей пустотных конструкций должны быть смотровые приспособления в виде лестниц, перильных ограждений, люлек, специальных устройств на плавсредствах, железнодорожном или автодорожном ходу.

8.8.6. Подферменные площадки устоев и оголовки или ригели промежуточных опор, с которых производится осмотр, и выполняются работы по содержанию и ремонту опорных частей и других элементов мостов, при высоте опор более 3 м над землей или водой должны быть ограждены перилами высотой не менее 1,1 м. При недостаточных размерах подферменных площадок, оголовков или ригелей для указанных целей в случае невозможности использования других средств должны устраиваться смотровые приспособления (балконы) в верхней части опор. Для спуска с мостового полотна наверх опор или на балконы должны быть постоянные или переносные лестницы.

8.8.7. Для осмотра пролетных строений мостов должны быть переносные лестницы (для мостов высотой не более 5 м), настилы внутри пролетных строений при езде поверху, переносные люльки, откидные платформы, передвижные тележки. Пролетные строения с ездой понизу должны иметь перила по верхним поясам ферм и лестницы с перилами по опорным раскосам или стойкам.

8.8.8. Устройство и эксплуатация смотровых приспособлений, находящихся на электрифицированных участках, осуществляются в соответствии с требованиями по электробезопасности.

8.8.9. У каждого мостового сооружения или трубы при высоте насыпи свыше 2 м следует устраивать по откосам один, а при необходимости два постоянных лестничных схода.

8.8.10. Не реже одного раза в год при очередном периодическом осмотре необходимо проверять исправность всех постоянных смотровых приспособлений (смотровые тележки, лестницы, перила и т.п.) с отражением результатов в акте.

8.8.11. На деревянных мостах и на мостах с ездой на деревянных поперечинах необходимо иметь противопожарные средства в виде бочек с водой вместимостью 200 л и ящиков с песком вместимостью 0,25 м , а на охраняемых мостах, кроме того, огнетушители, гидропульты и другие специальные противопожарные приспособления.

8.8.12. На однопутных и двухпутных металлических и железобетонных мостах длиной от 10 до 25 м с ездой на деревянных поперечинах устанавливают одну бочку на конце моста; при длине мостов более 25 м - по одной бочке на концах моста и по одной бочке на каждые 50 м длины моста. На однопутных и двухпутных мостах длиной от 5 до 15 м с деревянными пролетными строениями или деревянными опорами устанавливают одну бочку на конце моста; при длине моста более 15 м - по одной бочке на концах и по одной бочке на каждые 25 м длины моста. Бочки устанавливаются на площадках-убежищах, а при отсутствии убежищ - на специальных помостах.

8.8.13. При отсутствии или пересыхании в летнее время водотока у деревянных опор устанавливают бочки с водой по одной на каждые 25 м длины моста.

8.8.14. Кроме бочек с водой, на металлических и железобетонных мостах длиной более 25 м с ездой на деревянных поперечинах и на деревянных мостах длиной более 15 м ставят ящики с песком на площадках, располагаемых по длине моста между площадками для бочек. Ящики с песком должны иметь крышки на петлях. Песок в ящиках должен быть сухим.

8.8.15. На путепроводах над электрифицированными участками взамен бочек с водой должны быть поставлены ящики с песком.

8.8.16. На пешеходных мостах с деревянным настилом устанавливают ящики с песком по одному на каждые 50 м длины моста (со сходами).

8.8.17. В зимний период бочки должны быть пустыми, а в остальное время - наполнены водой. В засушливых и безводных районах на металлических и железобетонных мостах длиной до 25 м с ездой на деревянных поперечинах, а также на деревянных мостах длиной до 15 м и у деревянных опор допускается вместо бочек с водой устанавливать ящики с песком вместимостью 0,25 м .

8.8.18. На мостах с деревянными пролетными строениями пространство между контррельсами или между специальными брусками должно быть покрыто дощатым настилом и засыпано щебнем или гравием, а пространство между путевым рельсом и контррельсом (или бруском) покрыто полосовой сталью. На мостах с металлическими пролетными строениями на деревянных опорах указанные покрытия необходимо устраивать над всеми опорами и в обе стороны от них на расстоянии 2 - 5 м (в зависимости от высоты опоры).

8.8.19. На охраняемых мостах, помимо бочек с водой и ящиков с песком, должны быть следующие противопожарные средства: химические огнетушители, устанавливаемые в специальных деревянных ящиках на концах моста и через каждые 100 м его длины; гидропульты (или ведра) - по одному на каждые 200 м длины моста, но не менее одного на пост охраны; противопожарный инвентарь (не менее чем по две штуки): лопаты, ломы, топоры, багры, а также ведра с веревкой и блоком для пополнения воды в бочках. Указанный инвентарь должен храниться на щитах у моста. В зимнее время огнетушители и гидропульты необходимо переносить в теплое помещение.

8.8.20. На охраняемых мостах через реки необходимо иметь спасательные приспособления - спасательные круги, шары, веревки, а также лодки и катера (в зависимости от ширины реки и скорости течения).

8.8.21. В помещениях охраны мостов (тоннелей) и мостовых обходчиков должна быть прямая телефонная связь с ближайшей станцией и с поездным диспетчером.

8.8.22. Линии связи и другие железнодорожные коммуникации должны прокладываться на специальных мостиках, защищены от повреждения коробами и обеспечивать возможность беспрепятственного производства работ по ремонту и содержанию сооружений. Расположение коммуникаций внутри пролетных строений, на опорах, тротуарах и перильных ограждениях не допускается.

8.8.23. На эксплуатируемых мостах не допускается прокладка нефтепроводов, нефтепродуктопроводов, газопроводов, канализационных трубопроводов, тепловых сетей и водопровода, а также не связанных с работой железных дорог линий электропередачи и связи.

8.8.24. Искусственные сооружения, на которых установлены опоры контактной сети или находятся узлы крепления проводов контактной сети, питающих или отсасывающих линий тягового электроснабжения, а также линии электропередачи напряжением свыше 1000 В, должны быть заземлены в соответствии с требованиями действующих руководящих документов.

8.8.25. Заземлению подлежат также отдельно стоящие металлические конструкции мостов и путепроводов, расположенные на расстоянии менее 5 м от частей контактной сети и линий электропередачи, находящихся под напряжением; металлические конструкции мостов и путепроводов, расположенные в зоне влияния контактной сети или линий электропередачи переменного тока; мосты и путепроводы, которые могут оказаться под напряжением вследствие падения на них проводов, тросов или других деталей контактной сети или линий электропередачи при их повреждении.

8.8.26. Опасная зона для работ на мостах электрифицированных участков (2 м от токонесущих частей контактной сети), а также при наличии на мостах линий электропередачи (в зависимости от напряжения линии электропередачи, но не менее 2 м) должна быть обозначена красной полосой на элементах пролетных строений или конструкций подвески линии электропередачи.

8.8.27. Контактная сеть и линии электропередачи, кроме подвешенных на расстоянии, обеспечивающем безопасность производства работ на мостах, должны секционироваться с обеих сторон моста с установкой разъединителей с ручным приводом.

8.8.28. Конструкции крепления контактной сети городского транспорта (трамвай, троллейбус) на железнодорожных путепроводах должны исключать возможность попадания рабочего напряжения на конструкции путепроводов и железнодорожные коммуникации. С этой целью к нижней конструкции путепровода должны крепиться диэлектрические щиты, шириной 1200 мм с бортами по краям, исключающими сход штанги; щиты должны выступать по концам конструкций путепровода на 250 мм.

8.8.29. На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями, для ограждения частей контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть установлены предохранительные щиты и сплошной настил в местах прохода людей. Щиты могут быть вертикальные высотой 2 м и горизонтальные, прикрывающие находящиеся под напряжением части контактной сети на расстоянии не менее 1,5 м от края путепровода или пешеходного моста.

8.8.30. Тоннели протяжением более 300 м на прямых и более 150 м на кривых участках пути должны быть оборудованы постоянным (общим и дежурным) электрическим освещением, а также обеспечены продольным энергоснабжением. На электрифицированных линиях, а также в других случаях при наличии электроэнергии освещение и продольное энергоснабжение рекомендуется устраивать во всех тоннелях. В целях экономии электроэнергии при отсутствии людей в тоннеле должно быть включено только дежурное освещение.

8.8.31. Охраняемые мосты и тоннели, мосты на судоходных реках должны быть оборудованы телефонной связью. Телефонные аппараты устанавливают в закрытых шкафах по концам сооружений, а при длине их более 1000 м - также и в середине.

8.8.32. Железнодорожные мосты с разводными пролетами, а также мосты с совмещенной проезжей частью (для одновременного движения рельсовых и безрельсовых транспортных средств) должны быть ограждены с обеих сторон сигналами прикрытия, находящимися на расстоянии не менее 50 м от въездов на них. Для городских мостов расстояния от въездов до сигналов прикрытия устанавливаются по согласованию с Г осударственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации.

Открывание сигналов прикрытия должно быть возможным только при неразведенном положении разводного пролета, а также при незанятом состоянии совмещенного проезда.

8.8.33. Железнодорожные мосты с разводными пролетами, а также однопутные мосты на двухпутных участках дороги должны быть защищены предохранительными (улавливающими) тупиками или устройствами путевого заграждения.

8.8.34. Мосты и тоннели по перечню, утвержденному дирекцией инфраструктуры, оборудуются оповестительной сигнализацией, заградительными светофорами и контрольно-габаритными устройствами.

8.8.35. В судоходных пролетах мостов должна быть судоходная сигнализация. Порядок ее устройства и обслуживания определяются проектом с учетом требований законодательства в области морского и речного транспорта.

8.8.36. Перед мостами с контррельсами или охранными брусьями на участках, где работают снегоочистители, с обеих сторон устанавливаются временные сигнальные знаки.

8.8.37. Оборудование запретных зон мостов и тоннелей осуществляется в соответствии с проектным решением на основании оценки уязвимости, выполненной специализированной организацией в области транспортной безопасности, после утверждения плана обеспечения транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры.

8.8.38. Около больших, а также всех разводных мостов и у тоннелей следует предусматривать служебно-бытовые помещения для обслуживания сооружений и для хранения инструмента и материалов. На больших мостах для механизации работ по текущему содержанию и ремонту следует предусматривать устройство линий подачи сжатого воздуха и воды, а также линий продольного электроснабжения с токоотборными точками.

8.8.39. Для предупреждения протекания атмосферных вод в тоннели и галереи надлежит следить, чтобы на поверхности над сооружениями не было заболоченных мест, низин и ям, где могла бы скапливаться вода. В случае значительного обводнения сооружений вследствие поступления атмосферной воды должны быть приняты предупредительные меры на поверхности над тоннелем или галереей: планировка, устройство нагорных канав, осушение заболоченных мест посредством дренажей и канав, отводящих воду в сторону за пределы возможного ее поступления в сооружение.

8.8.40. Все дренажи, водоотводные и нагорные канавы должны иметь продольный уклон не менее 2%о и достаточное сечение. Лотки канав в пористых и трещиноватых грунтах должны быть замощены камнем, зацементированы или забетонированы и во всех случаях содержаться в чистоте.

8.8.41. В случае недостаточной эффективности планировки поверхности и устройства поверхностного водоотвода, а также при обводнении тоннелей (галерей) грунтовыми водами должны приниматься меры по осушению сооружений: устройство дренажных скважин, штолен, нагнетания различных мастик по специальным проектам.

8.8.42. В обводненных тоннелях и галереях должны быть лотки для беспрепятственного отвода воды. Уклон продольных водоотводных лотков в тоннелях должен быть не менее 2%о. Лотки должны быть закрыты, при необходимости утеплены. В суровых климатических условиях может применяться искусственный обогрев лотков.

8.8.43. Концевые участки штолен, а также поперечные заходки из штолен в тоннель следует, как и лотки, предохранять от промерзания. Для борьбы с наледями и предотвращения «размораживания» бетона в сложных климатических условиях должен предусматриваться обогрев тоннелей по проекту.

8.8.44. В обводненных тоннелях и галереях необходимо периодически определять и записывать в тоннельную книгу дебет воды, поступающей в тоннель (галерею) и в дренажные штольни.

8.8.45. В тоннелях длиной более 500 м, а также во всех плохо проветриваемых тоннелях необходимо периодически брать пробу воздуха для анализа содержания вредных газов. В зависимости от результатов анализа корректируется режим и распорядок работы людей в тоннеле, а также систем вентиляции, при ее наличии.

8.8.46. В железнодорожных тоннелях предусмотренные проектом системы пожаротушения, освещения, сигнализации, эвакуации, тепло вентиляции, подогрева, а также автоматизированная система управления технологическим процессом должны содержаться в исправном состоянии.