Инструкции

9.1. Оценка параметров устройства кривых участков пути

9.1.1. Контролируемыми величинами в кривой, по которым производится оценка фактических параметров ее устройства, являются:

• величина поперечного горизонтального ускорения (а_г), рассчитанная на длине всей кривой по величинам кривизны и возвышения согласно условий, приведенных в таблице П1.2 Приложения № 1 к настоящей Инструкции.
• величина непогашенного ускорения в кривой (а_нп), рассчитанная как средняя величина ускорения а_г в круговой части кривой;
• скорость изменения непогашенного ускорения на участках переменной кривизны (ψ).

Оценка параметров устройства кривых определяется в зависимости от установленной скорости движения для каждого типа обращающегося на участке подвижного состава. Определение параметров непогашенного ускорения и скорости его изменения производится по усредненным значениям кривизны и уровня на скользящем отрезке пути L. Величина L зависит от максимальной скорости поездов на участке и приведена в приложении № 1 к настоящей Инструкции.

9.1.2. ПТЭ определяет допустимые величины а_нп и ψ для пассажирских и грузовых поездов соответственно: 0,7 м/с² и 0,6 м/с³. Для скоростного и высокоскоростного подвижного состава с улучшенными динамическими характеристиками, допускается увеличение величин а_нп и ψ на основании проведенных испытаний. Распоряжением ОАО «РЖД» для конкретного типа скоростного (высокоскоростного) подвижного состава могут быть установлены свои нормативы, которые должны быть учтены при оценке кривых.

9.1.3. Ограничения скорости движения поездов по параметрам устройства пути в кривых производят до внесения изменений в приказ «Об установлении допускаемых скоростей движения поездов», или до проведения ремонта пути при следующих условиях:

а) при превышении средним* непогашенным ускорением в круговой кривой величин, допустимых для типа подвижного состава, обращающегося на участке;

б) при превышении на длине не менее 10 м поперечным ускорением а_г, рассчитанным на всей кривой, допустимой величины а_гmax, которая на 0,2 м/с больше нормативной величины а_нп;

в) при превышении допустимой скорости изменения непогашенного ускорения ψ_max.

* в переводных и закрестовинных кривых на стрелочных переводах ограничение скорости по непогашенному ускорению определяется только по величине ускорения а_г.

В случае ограничения скорости движения по параметрам устройства кривых километр получает оценку «Неудовлетворительно».

9.1.4. Для уточнения фактических параметров устройства кривой, сравнения их с проектными в режиме постобработки производятся дополнительные расчеты для формирования ведомостей, указанных в подпункте 9.2.4 настоящей Инструкции и карточек кривых (рисунки П1.18, П1.19 приложения № 1 к настоящей Инструкции).

9.2. Выявление несоответствий фактических параметров пути данным в БПД и проектным характеристикам

9.2.1. Кривые участки железнодорожного пути должны содержаться в соответствии с требованиями ПТЭ, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288р (далее - Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути) и утвержденными проектными (паспортными) характеристиками. Подлежат выявлению кривые, фактическое возвышение в которых не соответствуют характеристикам, занесенным в БПД. За каждую кривую с величиной ПрУ больше значения, указанного в таблице 9.1, к сумме баллов на километре прибавляется дополнительно 50 балов.

Таблица 9.1

Отклонения от проекта

9.2.2. Должны формироваться ведомости кривых:

• несоответствующих проектным решениям;
• с недостаточным и избыточным возвышением;
• с несоответствиями характеристик в БПД фактическим параметрам кривых (по кривизне, возвышению и длинам переходных кривых).

9.2.3. Максимальное возвышение наружного рельса в кривых не должно превышать 150 мм. Величина возвышения наружной нити на стрелочных переводах, между остряком и рамным рельсом крестовины должна быть не более 75 мм. При превышении указанных величин движение поездов закрывается*.

* за исключением кривых, где возвышение 150 мм установлено проектом, перечень кривых с возвышением 150 мм утверждается ЦДИ.

9.2.4. На закрестовинных и переводных кривых не допускается образование в процессе эксплуатации понижения наружной нити по отношению к внутренней (обратного возвышения) более 20 мм. При понижении от 20 до 40 мм скорость движения по такой кривой ограничивается до 15 км/ч, при понижении более 40 мм движение закрывается.

9.3. Оценка бокового износа рельсов и величины стыковых зазоров

9.3.1. Боковой износ рельсов оценивается в соответствии с требованиями нормативных документов ОАО «РЖД», на участках со скоростями более 140 км/ч - в соответствии с Приложением № 9 к ПТЭ. При превышении боковым износом наружного рельса в кривых величин, указанных в таблице 9.2 скорость поездов должна быть ограничена.

Таблица 9.2.

Допускаемые скорости движения по рельсам с боковым износом

9.3.3. Величина стыковых зазоров оценивается в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию пути (подпункт 3.1.10). Должны выявляться и регистрироваться сверхнормативные зазоры в стыках -величиной более 24 мм. При превышении стыковым зазором величин, указанных в таблице 9.3, скорость поездов должна быть ограничена. Километры, на которых выявлены стыковые зазоры, требующие ограничения скорости получает оценку «неудовлетворительно» с начислением дополнительных 50 баллов.

Таблица 9.3

Допускаемые скорости движения при различных величинах стыковых зазоров

9.4. Выявление длинных профильных неровностей пути

9.4.1. На главных путях с установленной скоростью 61 км/ч и более должны выявляться сверхнормативные длинные профильные неровности пути, превышающие значения в таблице 9.4.

Длинные неровности продольного профиля определяются по всей длине пути, как отклонения от средней линии положения пути в продольном профиле. Длина интервала усреднения составляет 60 м. Эти неровности приводят к повышенным колебаниям вагонов, но не относятся к угрожающим безопасности движения поездов.

Таблица 9.4

НОРМАТИВЫ

длинных профильных неровностей

9.4.2. На километры с установленной скоростью 61 - 100 км/ч, на которых выявлены неровности более 70 мм, и километры с установленной скоростью более 100 км/ч, на которых выявлены неровности более 55 мм, начисляются дополнительные 50 баллов. Выявленные сверхнормативные неровности требуют натурного обследования и разработки плана их устранения.

9.4.3. Графическое отображение износа рельсов и стыковых зазоров, длинных профильных неровностей, величин износа и зазоров, требующих ограничения скорости, дополнительных баллов согласно требованиям подпунктов 9.3.2, 9.3.3, 9.4.2 настоящей Инструкции регистрируется на графической диаграмме дополнительных параметров, пример проведён в Приложении № 1 к настоящей Инструкции.

9.5. Оценка состояния участков движения тяжеловесных поездов с учётом деформативных характеристик пути.

9.5.1. Путеизмерители, оборудованные аппаратурой, измеряющей ширину колеи в разных сечениях, при разной нагрузке в зависимости от удаления от ходовых колес, позволяют выявлять отступления, возникающие в пути под повышенной динамической нагрузкой с учетом отжатий рельсов (динамическую ширину колеи).

9.5.2. Оценка «ослабленные промежуточные скрепления» производится в режиме постобработки, в кривых участках железнодорожного пути радиусом менее 650 м.

Критерием определения участка пути в качестве участка с ослабленными промежуточными скреплениями (с повышенной деформативностью пути) являются различия в величинах уширений колеи (далее - РШК) в кривых участках под повышенной нагрузкой.

9.5.3. Участки, где превышены величины РШК на 5 мм и более на длине не менее 5 м, получают оценку «участок с ослабленными промежуточными скреплениями».

По результатам оценки формируется Ведомость участков с ослабленными промежуточными скреплениями. Пример выходной формы оценки приведен в приложении № 1 настоящей Инструкции.

9.5.4. Информация о выявленных ослабленных промежуточных скреплениях формируется в РЦДМ и передается в дистанцию и службу пути для организации натурного обследования состояния участка пути в срок не более 3 суток после получения информации. При подтверждении оценки пути «ослабленные промежуточные скрепления» руководителем дистанции должна быть организована работа по устранению неисправностей.