10.17.1. Видимость огней переездных светофоров на прямых участках автомобильных дорог должна быть не менее 100 м, на кривых участках не менее 50 м.
10.17.2. Видимость огней заградительных и переездных светофоров проверяют при питании ламп (ССС) как переменным, так и постоянным (от аккумуляторной батареи) током.
Режим работы мигающих огней переездных светофоров - 40+2 импульса в минуту (продолжительность импульса ≈ 0,75 с, продолжительность интервала между импульсами ≈ 0,75 с).
Включение предусмотренных проектом бело-лунных мигающих огней на переездных светофорах на перегонах должно осуществляться после удаления хвоста поезда на расстояние не менее 150 м.
10.17.3. Заградительный брус шлагбаума в горизонтальном положении должен находиться на высоте от 1,0 до 1,25 м от уровня дорожного покрытия. Время подъема заградительного бруса шлагбаума длиной 4 м должно составлять от 7 до 9 с, а бруса длиной 6 м до 12 с.
Время опускания бруса шлагбаума должно быть в пределах от 8 до 12 с.
10.17.4. Электродвигатель постоянного тока типа СЛ571К должен обеспечивать нормальную работу шлагбаума при напряжении на клеммах от 24 до 28 В при токе потребления не более 3 А. В случае работы электродвигателя на фрикцию величина потребляемого тока должна составлять от 4,5 до 5 А.
10.17.5. Номинальный ток электродвигателя переменного тока типа АИР должен быть 1,17 А при трехфазном включении и 2,65 А при однофазном (конденсаторный пуск) включением, при этом напряжение питания электродвигателя должно быть при трехфазном и однофазном включении обмоток - 220 (±10 %) В.
10.17.6. Электрическое сопротивление изоляции между токоведущими частями и корпусом электропривода при отключенном кабеле должно быть не менее 20 МОм.
10.17.7. Напряжение питания электромагнитной муфты должно быть не менее 12,5 В.
10.17.8. Червячный редуктор электропривода ПАШ заливается маслом ОСЗ, на 1/3 объема (80 мл), а редуктор электропривода ША заливается минеральным осевым маслом «З» или «С».
В гидрогасителе электропривода ПАШ и ША используется тосол марки А-60 (если температура воздуха не опускается ниже минус 40°С допускается применять тосол марки А-40).
Смазка трущихся поверхностей поршня, штока, верхней и нижней крышек цилиндра гидрогасителя не допускается.
10.17.9. Валики шарнирных соединений гидрогасителя не должны иметь износа рабочих поверхностей более 1,2 мм. Выработка отверстий проушин рычага, нижнего и верхнего шарниров, головки штока поршня допускается не более 3 мм.
10.17.10. Время подъема переднего бруса крышки УЗП на высоту 0,45±0,05 м от уровня дорожного покрытия должно составлять от 4 до 7 с.
10.17.11. Датчики обнаружения транспортных средств должны быть отрегулированы так, чтобы рупоры локаторов датчиков контроля занятости крышки (КЗК) были направлены в пространство над крышкой УЗП, а их оси располагались параллельно плоскостям крышек УЗП на высоте от 950 до 1200 мм от уровня плоскостей крышек.
10.17.12. Время между полным опусканием заградительного бруса и подъемом крышек УЗП должно составлять от 7 до 13 с.
10.17.13. В случае работы электродвигателей УЗП на фрикцию (из-за препятствия подъему крышек) время их отключения после начала работы на фрикцию должно составлять от 10 до 12 с.
Максимальный ток электродвигателя МСА (МСТ-0,3) должен быть не более 2,1 А при трехфазной схеме и не более 3,6 А при однофазной схеме (конденсаторный пуск) при номинальном напряжении не менее 190 В. При работе на фрикцию напряжение электродвигателя должно быть не менее 180 В. Сопротивление изоляции монтажа с электродвигателем должно быть не менее 5 МОм для каждого электропривода.
10.17.14. Измерение сопротивления изоляции жил кабелей системы контроля свободности зон крышек УЗ необходимо производить при изъятых (отключенных от схемы) блоках базового контроля (ББК) и датчиках контроля занятости крышек (КЗК).
Напряжение переменного тока на выводах 2 и 3 блока ББК должно быть в пределах (31±3) В, а напряжение постоянного тока на выводах 23 и 43 блока должно составлять (40±4) В.
Длина зоны контроля датчиком КЗК должна соответствовать длине крышки УЗП. Для проверки работы реле обнаружения должен использоваться плоский прямоугольный отражатель с площадью отражения 9 дм2 (30х30 см).
10.17.15. Элементы конструкции пешеходных переходов должны быть надежно изолированы от рельсов.
10.17.16. Видимость светового сигнала пешеходам должна быть обеспечена как в пределах всего пешеходного перехода, так и на пути подхода на расстоянии не менее 10 м от крайнего рельса.
Звуковые сигнализаторы оповещения должны обеспечивать уровень звука в соответствии с требованиями [20].
Время от начала включения сигнала оповещения автоматической сигнализации о приближении поезда на регулируемом пешеходном переходе до фактического прохода определяется расчетом. При расположении пешеходных переходов в зоне переездов подача и снятие извещения о приближении поезда осуществляется одновременно с извещением на переезд.