10.14.1. На железнодорожных станциях и перегонах должны обеспечиваться установленные ПТЭ и технической документацией зависимости функционирования устройств СЦБ. Для типовых технических решений систем автоблокировки, электрической централизации, автоматики на железнодорожных переездах, диспетчерской централизации состав проверок указанных зависимостей (на основании перечня основных работ, раздел 5) приведен в приложении № 2 к настоящей Инструкции. На основании приведенных в приложении № 2 таблиц для каждого объекта СЦБ с учетом путевого развития, принятых технических решений и состава оборудования должны быть разработаны начальником участка и утверждены руководством дистанции СЦБ программы и методики проверки зависимостей.
10.14.2. Для устройств на базе аппаратно-программных средств после изменения путевого развития станции, внесения изменений в электрические схемы или замены версии ПО объем проверок определяется программой испытаний, утвержденной начальником службы автоматики и телемеханики ДИ.
10.14.3. Правильность сигнализации светофоров проверяется как при изменении разрешающего показания на запрещающее, или менее разрешающее показание, так и наоборот.
10.14.4. Для автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры при удалении светофора на расстояние от 7 до 9 км и при размещении прямых и обратных жил в одном кабеле проверяется правильность работы огневого реле.
10.14.5. При электрической централизации при занятом предмаршрутном участке выдержка времени отмены поездного маршрута должна составлять от 3,0 до 3,5 мин, выдержка времени отмены маневрового маршрута должна составлять от 1,0 до 1,5 мин, а при свободном предмаршрутном участке выдержка времени отмены маршрута должна составлять от 6 до 8 с.
10.14.6. При искусственной разделке изолированных участков выдержка времени должна составлять от 3,0 до 3,5 мин.
10.14.7. Автоматический возврат устройств защиты (сбрасывающих стрелок, сбрасывающих остряков, сбрасывающих башмаков, стрелок с автовозвратом) в нормальное (плюсовое) положение должен осуществляться после освобождения изолированного участка с защитным устройством и его размыкания в маршруте с выдержкой времени (60 с+10%), если по ним осуществляются только маневровые передвижения, и (180 с+10%), если по ним осуществляются и поездные передвижения.
10.14.8. В устройствах переездной автоматики измеренная длина участка приближения поезда к переезду на перегоне не должна быть менее расчетной.
Измеренное время задержки на включение переездной сигнализации после занятия поездом участка приближения к переезду не должно превышать расчетное значение.
(подпункт в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 18.02.2019 № 286/р)
10.14.9. (исключен распоряжением ОАО «РЖД» от 18.02.2019 № 286/р)
10.14.10. Время от начала включения переездной сигнализации до начала опускания заградительного бруса должно составлять от 13 до 15 с, а время срабатывания схемы защиты от кратковременной потери шунта подвижной единицы на участке приближения - от 8 до 18 с. Время замедления на выключение электродвигателя при неполном подъеме заградительного бруса до своего верхнего крайнего положения должно составлять от 15 до 20 с.
10.14.11. Аварийное открытие переезда не должно осуществляться без предварительного включения заградительной сигнализации и выдержки времени не менее 180 с.
(в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 18.02.2019 № 286/р)
10.14.12. Проверка соответствия действующих устройств СЦБ утвержденной технической документации производится в соответствии с требованиями [2].
10.14.13. Акты и таблицы комиссионной проверки зависимостей устройств хранятся:
(подпункт в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 18.02.2019 № 286/р)