Инструкции

2.8.1 Для установки на грузовой подвижной состав допускаются поглощающие аппараты соответствующие требованиям ОСТ 32.175-2001
«Аппараты поглощающие автосцепного устройства грузовых вагонов и локомотивов. Общие технические требования». Аппараты, не подвергавшиеся разборке в условиях вагоноремонтных предприятий, считаются годными к установке согласно паспорта завода-изготовителя.
2.8.2 Поглощающие аппараты: Ш-2-В, Ш-6-ТО-4У-120, ПМК-110К-23 (класс Т0); ПМКП-110, РТ-120 (класса Т1); 73ZW, 73ZWу, АПЭ-95-УВЗ,АПЭ-90-А (класса Т2) и 73ZWy2, АПЭ-120-И (класса Т3) устанавливаются на грузовой подвижной состав, имеющий розетку, выступающую от
концевой балки на 130 мм. Для этих аппаратов расстояние от упора головы автосцепки до грани розетки должно быть не менее 120 мм при утопленном положении автосцепки и не более 140 мм при выдвинутом.
Поглощающие аппараты Ш-1-ТМ (класс Т0) устанавливаются на грузовые вагоны и локомотивы, имеющие розетку, выступающую от концевой балки на 185 мм, при этом расстояние от упора головы корпуса
автосцепки до грани розетки было не менее 70 мм при полностью утопленном положении автосцепки и не более 90 мм при выдвинутом
положении.
Для аппарата Ш-2-Т (класс Т0), устанавливаемого на подвижной состав
с розеткой, выступающей на 95 мм, эти расстояния должны быть
соответственно не менее 110 и не более 130 мм.
Расстояние от упора головы автосцепки до розетки при установке поглощающих аппаратов на пассажирский подвижной состав должно быть для аппаратов Р-2П и ЦНИИ-Н6 не менее 70 мм при утопленном и не более 90 мм при выдвинутом положениях автосцепки, а для аппарата Р-5П – соответственно не менее 80 мм и не более 100 мм.
Указанные в этом подпункте расстояния проверяют, когда аппарат плотно прилегает дном корпуса к задним упорам, а через упорную плиту – к передним упорам.
2.8.3 На грузовые вагоны, оборудованные передним упором 1 (рисунок 2.73, а) с размером 75 мм от фланца (привалочной плиты) до внутренней кромки отверстия в ударной розетке под стержень маятниковой подвески,устанавливают центрирующую балочку 2 с ограничителем (крюком) длиной 60±2 мм. На вагоны с передним упором 3 (рисунок 2.73, б), имеющим размер от фланца до внутренней кормки отверстия в ударной розетке 55 мм, устанавливают центрирующую балочку 4 с ограничителем длиной 40±2 мм.

Рисунок 2.73 - Установка центрирующей балочки на грузовые вагоны с различными типами передних упоров

2.8.4 Высоту автосцепки над уровнем головок рельсов измеряют на горизонтальном и прямом участке пути с помощью специального устройства (приложение №2) или с помощью рейки. Эта высота должна соответствовать данным, указанным в таблице 2.1.
Устройство или основание рейки устанавливают на обе головки
рельсов. Измерения производятся от литейного шва, проходящего вдоль хвостовика корпуса автосцепки. Если шов плохо заметен, через середину хвостовика проводят продольную линию. В случае использования
специального устройства высота измеряется при помощи указателя,перемещающегося в вертикальном направлении, при использовании рейки –стойки с делениями (линейки). Высоту автосцепки измеряют в месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки по передней плоскости центрирующей балочки (рисунок 2.74, точка а).

Таблица 2.1

Примечание. У паровозов и тендеров с полным запасом воды и топлива при выпуске из ремонта высота автосцепки допускается не менее 990 мм.*Значения указаны для автосцепок, расположенных со стороны кабин.

2.8.5 Разница между высотами осей автосцепок по обоим концам вагона, тепловоза или электровоза (одной секции), вагона электро- или дизель-поезда при выпуске из капитального ремонта должна быть не более 15 мм, а при выпуске из других видов ремонта – более 20 мм (для грузового вагона – не более 25 мм).
2.8.6 Положение автосцепки относительно горизонтали определяют по разности между значениями ее высоты от головок рельсов до литейного шва, измеренной в двух местах: у входа хвостовика в ударную розетку и по линии зацепления (см. рисунок 2.74, точки а и б). Отклонение автосцепки вниз (провисание) допускается у вагонов и локомотивов не более чем на 10 мм, отклонение вверх – не более чем на 3 мм.
У вагонов моторвагонного подвижного состава провисание допускается не более чем на 3 мм, а отклонение вверх – не более чем на 5 мм.

Рисунок 2.74 - Способ измерения высоты автосцепки над головками рельсов

2.8.7 При центрирующем приборе с маятниковом подвешиванием зазор
между верхней плоскостью хвостовика и потолком ударной розетки на расстоянии 15-20 мм от наружной ее кромки должен быть не менее 25 мм и не более 40 мм, а между этой же плоскостью хвостовика и верхней кромкой окна в концевой балке – не менее 20 мм. При центрирующем приборе с подпружиненной опорой для хвостовика автосцепки указанный зазор не контролируется.
2.8.8 Автосцепка должна свободно перемещаться из среднего положения
в крайнее от усилия, приложенного человеком, и возвращаться обратно под действием собственного веса. Проверку этого требования выполняют, когда аппарат плотно прилегает дном корпуса к задним упорам и через упорную плиту к передним упорам.
2.8.9 Длина цепи расцепного привода должна быть отрегулирована. Рукоятка расцепного рычага 1 (рисунок 2.75) должна укладываться на полочку фиксирующего кронштейна так, чтобы нижняя часть замка не
выступала наружу от вертикальной стенки зева. При модернизированном приводе перед регулированием длины расцепной цепи предварительно проверяют длину короткого плеча рычага 2 от оси стержня до центра отверстия, которая должна составлять от 190 до 200 мм, и длину дополнительного плеча 3 для крепления блокировочной цепи –
от 200 до 210 мм.

Рисунок 2.75 – Расцепной привод автосцепки

2.8.10 Для проверки работы модернизированного расцепного привода
автосцепка с помощью подъемного устройства горизонтально перемещается из вагона. Первой должна натянуться расцепная цепь 1(рисунок 2.76). Блокировочная цепь 2 должна натянуться, когда расцепная цепь повернет валик подъемника от его нормального положения против часовой стрелки на расстояние от 20 до 30 мм, измеренное по верхней кромке отверстия для крепления цепи в валике подъемника. Если блокировочная цепь натянулась раньше, чем валик подъемника повернется на указанное расстояние, то необходимо отрегулировать длину блокировочной цепи в соответствии с п.2.6.6. После регулировки блокировочная цепь закрепляется на рычаге,автосцепку устанавливают на место и закрепляют на вагоне установленным порядком.

Рисунок 2.76 – Положение валика подъемника при проверке работы модернизированного расцепного привода

2.8.10 Ограничительную планку или скобу на хребтовой балке (или другое ограничительное устройство), предохраняющую тяговый хомут от поднятия и автосцепку от провисания, необходимо заменить, если она
погнута или в ней имеются трещины.
2.8.11 Поглощающий аппарат должен прилегать к задним упорам и через упорную плиту к передним упорам. Ослабленные заклепки упоров и ударной розетки должны быть переклепаны, болтовые соединения закреплены.
2.8.12 Не допускается устанавливать при капитальном ремонте грузовых
вагонов и локомотивов:
- автосцепки со сроком службы 30 лет и более;
- поглощающие аппараты не соответствующие ОСТ 32.175-2001 «Аппараты поглощающие автосцепного устройства грузовых вагонов и локомотивов. Общие технические требования».
2.8.13 Не допускается постановка на пассажирские вагоны постройки ОАО «ТВЗ» поглощающих аппаратов ЦНИИ-Н6 взамен поглощающих аппаратов Р-2П и Р-5П.