Инструкции

Получив доклады осмотрщиков вагонов в голове и хвосте поезда об окончании подготовки грузового состава, оператор ПТО или ПОТ совместно с осмотрщиками вагонов, обязаны провести полное опробование автоматических тормозов грузового состава.

4.1 Проверка целостности тормозной сети состава и свободного прохождения сжатого воздуха по ней.

Оператор ПТО или ПОТ включает стационарную установку в режим полного опробования тормозов грузового состава, производится зарядка тормозной магистрали сверхзарядным давлением.

После окончания зарядки тормозной магистрали, осмотрщик вагонов хвостовой группы, соблюдая правила по охране труда, должен открыть последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8-10 секунд закрыть его.

После срабатывания тормозов производится отпуск с завышением зарядного давления в тормозной магистрали на 0,5 кгс/см с последующей ликвидацией сверхзарядного давления.

4.2 Проверка автоматических тормозов грузового состава на самопроизвольное срабатывание.

Во время ликвидации сверхзарядного давления оператор контролирует действие тормозов на самопроизвольное срабатывание. Выявление вагонов с самопроизвольным срабатыванием автоматических тормозов производится по утверждённой методике.

4.3 Проверка плотности тормозной сети грузового состава. После завершения ликвидации сверхзарядного давления в тормозной сети, до установленного зарядного давления указанного в таблице 1 и его стабилизации. Проверяется плотность грузового состава.

Наименьшее допустимое время снижения давления в резервуаре при проверке плотности тормозной сети, в зависимости от длины состава указано в таблице 4.

Таблица 4. Время снижения давления на 0,5 кгс/см в резервуаре при проверке плотности тормозной сети поезда

Объем главного резервуара установки	Время, с, при длине состава в осях
	До 100	101-150	151-200	201-250	251-300	301-350	351-400	401-450	451-480	481-530
1000	58	40	29	25	23	20	17	15	13	11

 

Если плотность тормозной сети, ниже нормы, оператор ПТО или ПОТ обязан потребовать от осмотрщиков устранения утечек и после доведения плотности тормозной сети до нормативов таблицы 4, сообщить осмотрщикам о начале проверки автоматических тормозов грузового состава на торможение и отпуск.

4.4 Проверка зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона.

Во всех грузовых составах перед началом проверки автоматических тормозов на их действие осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона.

Величина давления тормозной сети хвостового вагона в зависимости от количества осей и установленного зарядного давления приведена в таблице 5.

Таблица 5. Давление в тормозной магистрали хвостового вагона

Разница давлений в тормозной магистрали хвостового вагона и зарядного давления состава, не более	Длина поезда, в осях
	до 300	от 300 до 400	Более 400
	0,03 МПа (0,3 кгс/см2)	0,05 МПа (0,5 кгс/см )	0,07 МПа (0,7 кгс/см2)

 

4.5 Проверка автоматических тормозов грузового состава на торможение.

Оператор ПТО или ПОТ производит ступень торможения от стационарной установки в соответствии с таблицей 2 для данного грузового состава и времени года, снижая зарядное давление в тормозной магистрали с последующим автоматическим поддержанием в ней установившегося давления (перекрыша с питанием).

По истечении 2 мин после произведенного торможения осмотрщики вагонов головной и хвостовой групп обязаны:

• проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение;
• проверить выход штока тормозных цилиндров и прижатие колодок к поверхности катания колес;
• выявить самопроизвольно отпустившие или не сработавшие на торможение воздухораспределители;
• подсчитать количество ручных тормозов и вагонов с композиционными колодками;
• сделать меловые пометки на вагонах по выявленным неисправностям при проходе по торможению;

Осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан замерить величину выхода штока тормозного цилиндра хвостового вагона.

Оператор ПТО или ПОТ в это время должен проверить плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при отпущенных автоматических тормозах грузового состава более чем на 10 % в сторону уменьшения.

4.6 Проверка автоматических тормозов грузового состава на отпуск.

После сообщения всех осмотрщиков о проходе по торможению, оператор ПТО или ПОТ производит отпуск тормозов грузового состава и объявляет об этом по парковой связи.

По получению информации о проведении отпуска, осмотрщики проверяют отпуск тормозов у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес.

Осмотрщик вагонов хвостовой группы должен произвести замер времени отпуска автоматических тормозов у двух последних вагонов в хвосте состава, с момента получения информации от оператора о начале отпуска тормозов.

Наибольшее время отпуска тормозов одного из двух последних вагонов грузового состава не должно превышать нормативов, указанных в таблице 3.

Таблица 3. Время отпуска автотормозов у двух последних вагонов

Количество осей в поезде	Время, с.
до 100	не контролируется
100-200	50
Свыше 200	80

 

Отпуск и ступень торможения производятся необходимое количество раз, в зависимости от числа вагонов в грузовом составе, из расчёта прохождения одним осмотрщиком 10 вагонов за 2 минуты.

При выявлении не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска.

Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

4.7 Проверка автоматических тормозов грузового состава на замедленный отпуск производится, если эта функция предусмотрена в программе стационарной установки.