Инструкции

6.1 Техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при их техническом обслуживании работниками пунктов технического обслуживания и контрольных пунктов технического обслуживания в соответствии с требованиями «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» Утв. Советом по Железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «6-7» мая 2014 г. № 60).

6.2 Выполнение работ контролирует ответственный работник (старший по смене, старший осмотрщик вагонов, руководитель смены), который должен обеспечить:

• соединение рукавов;
• открытие концевых и разобщительных кранов;
• исправную работу тормозного оборудования;
• включение всех тормозов в составе поезда;
• переключение режимов торможения;
• установленную норму тормозного нажатия в поезде;
• надежную работу тормозов при опробовании их на станции и в пути следования.

6.3 На станциях, где нет пунктов технического обслуживания вагонов, порядок проверки технического состояния и ремонта тормозного оборудования вагонов при их постановке в поезда и подаче под погрузку устанавливается организационно-распорядительными документами подразделений владельца инфраструктуры.

6.4 Не допускается постановка в поезда, а также отправление со станций формирования и оборота вагонов, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

• неисправное тормозное оборудование: воздухораспределитель, авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, резервуары и другие;
• повреждение воздухопроводов: трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов; трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода в местах крепления;
• неисправность механической части: триангелей, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки, неправильное крепление колодки в башмаке (накладки); неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов; нетиповое крепление механических частей, нетиповые детали и шплинты в узлах;
• неисправный стояночный (ручной) тормоз;
• ослабление крепления деталей;
• неотрегулированная рычажная передача;
• толщина колодок (накладок) менее минимально-допустимой в эксплуатации.

6.5 В пунктах формирования грузовых поездов осмотрщики вагонов обязаны проверить исправность и действие стояночных (ручных) тормозов, обращая внимание на легкость приведения в действие и прижатие колодок к колесам.

Такую же проверку стояночных тормозов осмотрщики вагонов должны производить на станциях с пунктами технического обслуживания, предшествующих крутым затяжным спускам.

6.6 Запрещается подавать под погрузку вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах.

6.7 В зимнее время при подготовке тормозов вагонов в составе необходимо особое внимание обращать на плотность фланцевых соединений тормозных приборов и манжет тормозных цилиндров.

6.8 Перед соединением рукавов тормозной магистрали необходимо очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега, проверить состояние уплотнительных колец, при необходимости зачистить поверхности электрических контактов головок рукавов наждачным полотном, продуть ее сжатым воздухом. Негодные уплотнительные кольца заменить. Запрещается наносить смазку на кольца.

6.9 При продувке тормозной магистрали перед соединением рукавов необходимо убедиться в свободном проходе воздуха.

6.10 Замерзший тормозной цилиндр необходимо вскрыть, вынуть поршень, очистить рабочую поверхность цилиндра, протереть ее сухой технической салфеткой и смазать. Негодную манжету заменить.

После сборки цилиндра зарядить тормозную магистраль до величины зарядного давления, затем произвести полное служебное торможение и в течение 120 секунд отпуск тормоза не должен произойти.

6.11 При опробовании автотормозов и обнаружении воздухораспределителей, нечувствительных к торможению и/или отпуску, а также с наличием замедленного отпуска произвести его замену, а пылеулавливающую сетку и фильтр осмотреть и при необходимости заменить.

После чего выполнить проверку тормоза данного вагона.

 

6.12 При плохой подвижности деталей рычажной передачи вагона произвести отцепку вагона и произвести ремонт рычажной передачи.

При наличии снега и льда на рычажной передаче вагона его удалить.

Не допускается отправлять в поезде вагоны с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие замораживания рычажной передачи.

6.13 При отогревании замерзших мест тормозного оборудования вагонов:

• запрещается пользоваться открытым огнем для отогревания тормозного оборудования на локомотивах в местах их стоянки при наличии разлитых на путях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей в пунктах экипировки локомотивов жидким топливом, вблизи сливно-наливных устройств, парков с резервуарами для нефтепродуктов, складов легкогорючих материалов и других пожароопасных мест, а также при наличии на соседних путях вагонов с разрядными, огнеопасными и наливными грузами;
• в случае замерзания магистрального воздухопровода, прежде всего, необходимо обстучать его легкими ударами молотка - глухой звук указывает на наличие ледяной пробки. Такое место воздухопровода надо отогреть, после чего продуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки;
• отогревать огнем главные резервуары, нагнетательную, питательную и перепускную трубы можно только после выпуска из них сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах. Открывать краны разрешается только после удаления огня;
• замерзшие соединительные рукава воздухопроводов снять, отогреть и вновь поставить или заменить запасными;
• при замерзании воздухораспределителя выключить его и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока тормозного цилиндра, после чего воздухораспределитель заменить на ближайшем пункте технического обслуживания;
• запрещается отогревать открытым огнем замерзшие тормозные приборы и их узлы;

Неисправность тормозного оборудования должна быть устранена на ближайших станциях, где имеется депо или пункт технического обслуживания.

6.14 Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки.

Шести- и восьмиосные, а также вагоны для перевозки опасных грузов, грузовые вагоны разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками.

6.15 Наиболее часто встречаются следующие неисправности тормозного оборудования грузовых вагонов:

Тормозная магистраль	утечки сжатого воздуха в соединениях и из тормозных приборов; трещина магистральной трубы по резьбе; протертости, вмятины магистральной трубы; повреждение подводящей трубы; трещина, износ резьбы тройника.
Соединительный рукав	отсутствие хомута; излом, трещина наконечника рукава; износ гребня соединительной головки; излом, трещина соединительной головки; забита канавка для уплотнительного кольца; вздутие рукава; обрыв рукава; расслоение рукава.
Кран концевой	откол, трещина корпуса крана; заклинивание клапана крана.
Воздухораспределитель	излом, трещина рабочей камеры; износ резьбы в местах установки шпилек крепления главной и магистральной частей рабочей камеры; износ резьбы в местах установки накидных гаек подводящих трубок; ослабление крепления рабочей камеры.
Запасной резервуар	износ резьбы, излом штуцера запасного резервуара; трещины, протертости, вмятины запасного резервуара; ослабление крепления запасного резервуара.
Тормозной цилиндр	ослабление крепления тормозного цилиндра; излом трещины корпуса тормозного цилиндра; излом отпускной пружины; износ манжеты поршня; износ резьбы штуцера в местах установки накидных гаек подводящих трубок.
Триангель	трещина, изгиб или излом струны триангеля; трещина, изгиб или излом распорки триангеля; трещина, изгиб или излом траверсы триангеля; заварной башмак.
Тормозная рычажная передача	износ тормозных колодок; нарушение регулировки ТРП.

6.17 В случае выявления, при контроле технического состояния тормозного оборудования, неисправностей, на боковых стенках кузовов вагонов (между угловой и боковой стойками), на бортах платформ, на котлах цистерн наносятся следующие условные меловые пометки:

• «СТП» сменить тормозной прибор;
• «ОРП» отрегулировать тормозную рычажную передачу;
• «РР» регулировать или заменить автоматический регулятор тормозной рычажной передачи;
• «СТ» сменить триангель;
• «ПШ» поставить шплинт, шайбу;
• «СКК» сменить концевой кран;
• «СР» сменить соединительный рукав;
• «СВР» сменить валик тормозной рычажной передачи;
• «СК» сменить тормозную колодку

На вагонах, подлежащих ремонту с отцепкой, также наносятся четкие меловые соответствующие надписи: «Ремпуть», «Перегруз», «В депо» и т.д.

В парке отправления осуществляется замена и ремонт неисправных деталей и узлов тормозного оборудования без отцепки вагона от состава, обнаруженных как в парках прибытия и сортировочном, так и в парке отправления.

6.18 При техническом обслуживании тормозной системы вагонов проверить:

• крепление всех приборов, арматуры и трубопровода на вагоне (рисунок 18, таблица 10);
• наличие и исправность предохранительных и поддерживающих скоб и устройств (рисунок 18, таблица 10);

Рисунок 18 - Схема осмотра тормозной системы грузового вагона

• наличие и правильность установки устройств фиксирующих усилие затяжки крепежных гаек (шплинты, стопорные планки, шайбы, контргайки) (рисунок 19, таблица 10);
• наличие валиков рычажной передачи зафиксированных от выпадения шайбой и типовым шплинтом с разведенными усиками на угол не менее 90°, предохранителя валика подвески триангеля (рисунок 19, таблица 10);

Рисунок 19 - Схема осмотра тормозной рычажной передачи грузовой тележки

Таблица 10 - Последователыность осмотра тормозного оборудования вагона

поз. 1	поз. 2,3,4,5	поз. 6	поз. 7	поз. 8
Проверка  состояния и  положения  концевого крана; осмотр  соединительного  рукава, крепления  магистральной трубы	Осмотр рычагов тормозной рычажной передачи, валиков, шплинтов, шайб, распорной тяги, триангеля, подвесок тормозных башмаков, предохранителей валиков подвесок тормозных башмаков. Проверка износа тормозных колодок	Осмотр регулятора   тормозной рычажной передачи, тяг, предохранительных  устройств, тормозного  цилиндра,  горизонтальных  рычагов, контроль  соответствия установки затяжки горизонтальных   рычагов типу колодок	Осмотр запасного резервуара,  воздухораспределителя и их крепления на раме вагона; контроль состояния подводящих труб; контроль соответствия включения режимов торможения и отпуска загрузке вагона	Осмотр  подводящих  труб,  авторежима  (при наличии). Предохранительных  устройств

• правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям, а также их состояние и надежность крепления;
• правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне с учетом наличия авторежима, в том числе в соответствии с загрузкой и типом колодок;
• плотность тормозной сети состава, которая должна соответствовать установленным нормативам.

Наличие утечек определяется на слух и визуально (при необходимости произвести обмыливание соединений). Явным признаком утечки является наличие масляного валика пыли летом или замасленного инея зимой. На рисунке 20 показаны наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов.

1 - соединительные головки тормозных рукавов;

2 - резинотекстильный рукав;

3 - соединения концевого крана;

4 - соединения тормозной магистрали;

5 - привалочный фланец главной части воздухораспределителя;

6 - привалочный фланец магистральной части воздухораспределителя;

7 - соединения тормозной магистрали и подводящих труб;

8 - соединения авторежима;

9 - соединения разобщительного крана;

10 - резьбовое соединение подводящей трубы к двухкамерному резервуару от запасного резервуара;

11 - резьбовое соединение у двухкамерного резервуара подводящей трубы к тормозному цилиндру (авторежиму);

12 - резьбовое соединение подводящей трубы к двухкамерному резервуару от тормозной магистрали; 

13 - шток тормозного цилиндра;

14 - узел подсоединения трубы и пробка тормозного цилиндра;

15 - соединение подвода и пробка запасного резервуара.

Рисунок 20 - Наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов.

 

6.19 При пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соединении допускается подтяжка гайки накидной без снятия соединения с тормозной магистрали моментом, указанным в таблице 11.

Таблица 11 - Рабочие характеристики безрезьбовых соединений

Наименование и номер безрезьбового соединения	Штуцер 4370	Ниппель 4371	Ниппель 4378	Муфта 437901	Муфта 4379	Штуцер 4374	Тройник 4375-01	Концевой кран 4314Б
Момент затяжки накидных гаек, Н*м	150±15				200+20		200+20/ 150+15	200+20
Диапазон рабочих температур, °С	-60...+ 60
Максимальная температура, °С	+ 120, не более 4 часов

• действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску. Воздухораспределители, работающие неудовлетворительно, заменить исправными;
• на вагонах с авторежимом - соответствие выхода вилки авторежима загрузке вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке, авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне; ослабшие болты затянуть;
• правильность регулирования рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штока тормозных цилиндров, который должен быть в пределах, указанных в таблице 13:
• при необходимости регулировку осуществлять перестановкой валиков на тягах (рисунок 21 в), с последующей регулировкой размера «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора ТРП до начала присоединительной резьбы на его винте) и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра Размеры «а» для грузовых вагонов должны быть не менее указанных в таблице 13.

 

6.20 Углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок:

• при симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 21 а) при полном служебном торможении и новых тормозных колодках горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10° в сторону от тележки;
• при несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагонах и на вагонах с раздельным потележечным торможением (рисунок 21 б) и новых тормозных колодках промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20° в сторону тележек.

Примечание: Неправильная установка затяжки горизонтальных рычагов при композиционных колодках, может привести к заклиниванию колес, при чугунных - к недостаточности тормозного нажатия.

 

Рисунок 21 - Схема регулировки углов наклона горизонтальных и вертикальных рычагов

6.21 После регулировки рычажной передачи необходимо произвести полное служебное торможение. Подвести упорный рычаг (упор) привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шплинта. После установки привода регулятора следует отпустить тормоз. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. Ориентировочные величины размера «А» (установочный размер привода регулятора) приведены в таблице 13.

 

Примечание: При размере «А» более нормы регулятор работает как жесткая тяга и по мере износа тормозных колодок не стягивает ТРП, что приводит к увеличению выхода штока тормозного цилиндра.

При размере «А» менее нормы регулятор чрезмерно стягивает ТРП, после отпуска тормоза тормозные колодки могут остаться прижатыми к колесам, что может привести к га заклиниванию.

• толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Зазор между тормозными колодками и колесами должен составлять до 10 мм. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания на наружную грань колеса более чем на 10 мм. На рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Минимальная толщина тормозных колодок, при которой они подлежат замене, составляет: для чугунных-12 мм, композиционных с металлической спинкой -14 мм, с сетчато-проволочным каркасом-10 мм (колодки с сетчато - проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку). Толщину тормозной колодки следует проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от тонкого торца. В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса) колодку заменить, если этот износ может вызвать повреждение башмака;
• исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание на легкость приведения в действие и прижатие колодок к колесам.

 

6.22 Возможные неисправности тормозного оборудования определяемые по внешним признакам приведены в таблице 12.

Таблица 12

 

Неисправность	Характерные признаки
Тормозное оборудование (при встрече «сходу»)
Обрыв или разъединение тормозных тяг, опускание триангеля	Провисание, волочение, искрение, скрежет. Возможен излом планок нижней негабаритности или настила на переездах
Не полностью отпущен тормоз	Колесные пары вращаются, наблюдается кругообразное искрение и выделение синего дыма. Громкий скрежет.
Утечка воздуха	Характерный «свистящий» шум из-под вагона или в зоне соединительных рукавов
Тормозное оборудование (при стоянке)
Обрыв или разъединение тормозных тяг, опускание триангеля	Провисание, волочение, искрение, скрежет. Возможен излом планок нижней негабаритности или настила на переездах
Не полностью отпущен тормоз	Колесные пары вращаются, наблюдается кругообразное искрение и выделение синего дыма. Громкий скрежет.

 

Таблица 13 - Параметры регулировки тормозной рычажной передачи вагонов

		Размер «А», мм.		Размер «а» не менее, мм.	Выход штока тормозного цилиндра
		Рычажный привод	Стержневой привод		1-я ст. торможения	ПСТ
Грузовые вагоны с симметричным расположением ТРП (полувагоны, крытые, цистерны, платформы) рис.22 (а), а так же вагоны бункерного типа (хопперы) с несимметричным расположением ТРП, рис. 22 (б)	Композиционные колодки	35-50	-	150	40-80	50-100
	Чугунные  колодки	40-60	-	150	40-100	75-125
Восьмиосные цистерны	Композиционные	30-50	-	-	-	-
Грузовые вагоны со стержневым приводом авторегулятора (думпкар, термос на тележках ЦНИИ-ХЗ, автономные рефрижераторные вагоны на тележках ЦМВ-Дессау), рис. 22 (в)	Композиционные	-	140­-200	150	40-80	50­-100
	Чугунные	-	130­-150	150	40­-100	75­-125
Рефрижераторные секции и вагоны термосы на тележках КВЗ-И2 с рычажным приводов авторегулятора, рис. 22 (а), и на тележках ЦМВ- Дессау со стержневым приводом авторегулятора, рис. 22 (в)	Композиционные	25-60	55­-145	150	40-80	50­-100
	Чугунные	40-75	60­-100	150	40­-100	75­ 125
Грузовые вагоны с потележечным торможением с композиционными колодками оборудованные авторегуляторами, рис. 22 (г, д)	574Б и 675	15-25	-	350	25-50	25­-50
	РТРП-300	15-25	-	250 ­-300	25-50	25­-50

 

Примечания:

1. ПСТ — полное служебное торможение.

2. Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками устанавливаются начальником железной дороги.

3. При регулировании рычажных передач грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания (в парке отправления) и пунктах подготовки к перевозкам выход штока тормозных цилиндров устанавливать по минимально допустимому размеру или на 20—25 мм меньше верхнего предела; на вагонах, оборудованных авторегуляторами рычажной передачи, их привод регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов.

 

Рисунок 22 - Схемы регулировки тормозной рычажной передачи