5. АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

5.1 Корпус и механизм автосцепки

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:

трещины корпуса, излом деталей механизма;
износ, повреждения деталей механизма, при которых возможен саморасцеп;
уширение зева, износ рабочих поверхностей по контуру зацепления сверх допустимых (проверяются шаблонами в концевых вагонах состава);
отсутствие валика подъемника, незакрепленный от выпадения или закрепленный нетиповым способом валик подъемника автосцепки, недействующий предохранитель замка от саморасцепа.

5.2 Центрирующее устройство

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:

излом или трещина центрирующей балочки, маятниковой подвески (или направляющей рейки центрирующего прибора безмаятникового типа);
неправильная установка маятниковых подвесок (широкими головками вниз);
излом или отсутствие стяжных болтов, гаек, излом витков, потеря начальной затяжки пружин подпружиненного центрирующего устройства, с выбитыми или отсутствующими торсионами автосцепного устройства восьмиосных цистерн.

5.3 Поглощающий аппарат

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:

выход вкладышей крепления крышки поглощающего аппарата Ш6-ТО-4 за наружные плоскости боковых стенок корпуса;
трещины, сквозная протертость корпуса;
повреждения, вызывающие потерю упругих свойств (суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом более 5мм для всех типов поглощающих аппаратов).

Особенности дефектации эластомерных поглощающих аппаратов.

Тяговый хомут с эластомерным поглощающим аппаратом осматривают на вагоне и считают неисправным, если:

имеются изломы, трещины или сколы корпуса в видимой зоне в деталях аппарата и тяговом хомуте;
суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом поглощающего аппарата более 5 мм.

При подготовке вагона к перевозкам на ПТО или ППВ и выявлении суммарного зазора более 5 мм вагон отцепляется в текущий ремонт для замены аппарата аналогичным.

При обнаружении в пути следования у вагона суммарного зазора более 5мм, но не более 50мм разрешается проследование:

порожнего вагона до ближайшего ПТО;
груженого вагона до станции выгрузки.

При обнаружении у вагона суммарного зазора более 50мм, вагон отцепляется в текущий ремонт, аппарат снимается и заменяется аналогичным.

В случае отсутствия эластомерного поглощающего аппарата допускается его замена пружинно - фрикционным (кроме груженых вагонов с опасными грузами) и следование вагона до ближайшего ПТО или опорного пункта, имеющего запас эластомерных поглощающих аппаратов.

Излом стяжных болтов и наличие течи эластомерной массы на поглощающем аппарате без его просадки не являются браковочными признаками эластомерных поглощающих аппаратов в эксплуатации.

Детали ударно-тягового механизма

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:

трещина тягового хомута, трещина или излом клина или валика тягового хомута;
излом или изгиб болтов, поддерживающих клин, блестящая намятина заплечика клина, наличие крупнозернистой металлической пыли на тяговом хомуте, двойной удар (отдача) при ударе молотком снизу по клину (признаки излома клина);
неисправное или нетиповое крепление клина или валика тягового хомута;
наличие клина с заплечиками, отсутствие предохранительной планки в узле крепления тягового хомута поглощающих аппаратов Ш6-ТО-4, ЭПА-120;
ослабление болтов или нетиповое крепление планки, поддерживающей тяговый хомут, трещина или излом планки, ударной розетки, упорной плиты или упоров.

5.5 Детали расцепного привода

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, имеющих следующие дефекты:

трещина или излом кронштейна или державки расцепного привода, погнутый расцепной рычаг;
длинная цепь расцепного привода (если при постановке рукоятки расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна нижняя часть замка выступает за ударную стенку зева автосцепки);
короткая цепь расцепного привода (если нельзя положить плоскую часть расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна);
цепь расцепного рычага с незаваренными звеньями или надрывами в них, а также прикрепленная нетиповым способом.

При перевозке общего груза на двух вагонах рукоятки расцепных рычагов должны быть прикреплены проволокой к кронштейнам.

Контроль установочных размеров автосцепки

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, если установочные размеры автосцепки выходят за предельно допустимые значения, приведенные в таблице 8.

Таблица 8

Нормируемые параметры			Значение, мм
Расстояние между упорными поверхностями корпуса автосцепки и ударной розетки
Для всех вагонов, кроме поименованных ниже		Не более	90
		Не менее	60
Восьмиосные вагоны		Не более	140
		Не менее	100
Вагоны, оборудованные укороченной ударной розеткой		Не более	150
		Не менее	110
Вагоны, оборудованные поглощающими аппаратами Ш6-ТО-4, ПМК-110-К-23, 73ZW, 73ZW12, АПЭ-120-И, АПЭ-95-УВЗ, ЭПА- 120, РТ-120		Не более	150
		Не менее	110
Зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки, не менее			25
Высота продольной оси автосцепки над уровнем головки рельсов:
- у порожних вагонов всех типов, не более			1080
- у груженых вагонов, не менее	четырехосных		950
	шести- и восьмиосных		990
Разность высот смежных автосцепок, не более	между двумя вагонами		100
	между локомотивом и первым груженым грузовым вагоном		110

5.6 Внешние признаки неисправностей автосцепного устройства приведены в таблице 9.

Таблица 9

Признак неисправности	Неисправность
Автосцепное оборудование (при встрече «сходу»)
Провисание, перекос головки автосцепки у хвостового вагона	Излом или потеря маятниковых подвесок, центрирующей балки
Автосцепное оборудование (при стоянке)
Провисание, перекос головки автосцепки хвостового вагона	Излом или потеря маятниковых подвесок, центрирующей балки
Наличие на поверхности автосцепки хвостового вагона заусенцев, ржавчины, разрывов слоя краски, валик пыли (в летнее время) или инея, льда (в зимнее время)	Трещины в деталях автосцепки
Провисание и перекос головки автосцепки хвостового вагона Изгиб болтов, поддерживающих клин (ближний к концевой балке болт изогнут больше) Наличие крупнозернистой металлической пыли на тяговом хомуте Двойной удар (отдача) при ударе молотком снизу по клину; Увеличенный (уменьшенный) выход автосцепки	Излом клина тягового хомута
Сброшенные маятниковые подвески с центрирующих балочек	Излом упорной плиты и клина тягового хомута или разрыв тяговых полос хомута
1.Изгиб болтов, поддерживающих клин тягового хомута 2. Ослабление крепления и изгиб поддерживающей планки	Излом верхней или нижней тяговой полосы хомута
Наличие полосы с металлическим блеском на тяговом хомуте или на хвостовике автосцепки	Неисправного поглощающего аппарата
Увеличенный или уменьшенный выход автосцепки	Потеря упругих свойств поглощающего аппарата
Касание торца корпуса хвостовика одной стороной упорной плиты	Обрыв хвостовика в зоне отверстия для клина

5.7 Контроль геометрии контура зацепления

Контроль геометрии контура зацепления автосцепки в эксплуатации, как показано на рисунке 17, осуществляется шаблоном № 873 в следующем порядке:

а) контролируют ширину зева, которая считается достаточной, если шаблон, приложенный к углу малого зуба (рисунок 17а), другим своим концом не проходит мимо носка большого зуба;

б) проверяют длину малого зуба, которая считается нормальной, если шаблон не надевается на зуб полностью, т. е. имеется зазор (рисунок 176). Проверку производят на расстоянии 80 мм вверх и вниз от продольной оси автосцепки;

в) проверяют расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба, которое считается нормальным, если шаблон не входит в пространство между ними, т. е. имеется зазор (рисунок 17в). Проверку производят в средней части большого зуба на высоте 80 мм вверх и вниз от середины (проверка против окна для лапы замкодержателя не производится);

г) контролируют толщину замка, которая считается нормальной, если вырез в шаблоне меньше этой толщины, т. е. имеется зазор (рисунок 17г);

д) проверяют действие предохранителя от саморасцепа, для чего шаблон устанавливают перпендикулярно к ударной стенке зева автосцепки так, чтобы шаблон одним концом упирался в лапу замкодержателя, а угольником - в тяговую поверхность большого зуба (рисунок 17д). Предохранитель годен, если замок при нажатии на него уходит в карман головы автосцепки не более чем на 20мм и не менее чем на 7мм;

е) сохраняя такое же положение шаблона, проверяют действие механизма на удержание замка в расцепленном состоянии до разведения вагонов, для чего поворачивают валик подъемника до отказа и затем отпускают его. Автосцепка годна, если замок удерживается в верхнем положении, а после прекращения нажатия шаблоном на лапу опускается под действием собственного веса в нижнее положение;

ж) шаблоном 873 можно проверить разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок. Для проверки шаблон концом 1 (рисунок 17е) упирают снизу в замок автосцепки, расположенной выше. Если при этом между выступом 2 шаблона и низом замка расположенной ниже другой автосцепки будет зазор (рисунок 4.5ж), то разница между продольными осями автосцепок составляет менее 100мм.