Анкерный участок

Участок пути с закреплением рельсовых плетей, препятствующий продольному смещению концов плети при ее растяжении для ввода в оптимальную температуру закрепления, определяемый усилием растяжения плети и сопротивлением продольному сдвигу пути в границах анкерного участка

Бесстыковой путь

Железнодорожный путь со сварными рельсовыми плетями, у которых при изменениях температуры удлиняются или укорачиваются концевые участки длиной до 50-70 м, а на остальном протяжении возникают продольные силы, пропорциональные изменениям температуры

Выброс пути

Резкое нарушение продольной устойчивости бесстыкового пути под действием сжимающих продольных температурных сил и сил угона пути при отсутствии поездной нагрузки. Проявляется в виде многоволнового искривления рельсошпальной решетки в плане на длине от 20 до 40 м со стрелой основной волны 250¸600 мм и длиной волны в прямых участках пути 6¸15 м и в кривых - 9¸20 м

Гидравлическое натяжное устройство

Устройство, предназначенное для натяжения плетей при принудительном вводе их в оптимальную температуру закрепления

ГНУ

Длинная рельсовая плеть

Плеть, изготовленная путем сварки двух и более коротких плетей, в том числе равной длине блок-участка, перегона, или неограниченной длины

Длинные рельсы

Рельсы длиной более 25,0 м (50,0 м; 100,0 м)

Допустимое повышение температуры

Нормативное значение наибольшего повышения температуры рельсов по сравнению с температурой закрепления, при котором обеспечивается необходимый запас устойчивости бесстыкового пути против выброса

[∆t_у]

Допустимое понижение температуры

Нормативное значение наибольшего понижения температуры рельсов по сравнению с температурой закрепления, при котором обеспечивается необходимый запас прочности на растяжение подошвы рельса при совместном действии температурных и поездных нагрузок

[∆t_р]

Допускаемая температурная сила

Наибольшее значение продольной силы в рельсовых плетях, при котором обеспечивается (с необходимыми запасами) устойчивость пути, прочность рельсов и стыковых болтов

[N_t]

Допускаемое температурное напряжение

Наибольшее значение температурного напряжения, которое может быть допущено в бесстыковом пути с учетом действия поездных нагрузок и необходимого запаса прочности рельсов

[σ_t]

Дышащий конец плети

Концевой участок плети длиной, как правило, до 50-70 м, а в регионах с суровым климатом, в котором частично реализуются продольные перемещения, обусловленные сезонными и суточными перепадами температур – до 70-80 м

Инвентарные рельсы

Многократно используемые короткие (12,5 - 25,0 м) одиночные рельсы, на которых собирается и укладывается в путь рельсошпальная решетка; впоследствии заменяются плетями бесстыкового пути

Изменение температуры  рельсовой плети

Величина нагрева или охлаждения рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления

±∆t

Короткая рельсовая плеть

Плеть длиной 800 м и менее

Критическое повышение температуры

Наибольшее повышение температуры, по сравнению с температурой закрепления, после которого бесстыковой путь теряет устойчивость

∆t_к

«Маячная» шпала

Специально обустроенная шпала, используемая для контроля продольных подвижек рельсовой плети

Нагревательная установка

Установка, предназначенная для удлинения плетей путем их нагрева при  вводе их в оптимальную температуру закрепления

НУ

Оптимальная температура

закрепления

Значение температуры закрепления, при которой обеспечивается не только прочность рельсов, рельсовых стыков и устойчивость пути, но и создаются наиболее благоприятные условия для проведения текущих и ремонтных работ

∆t_опт

Оптимальный интервал температуры закрепления плетей

Диапазон температуры закрепления, при котором обеспечиваются требования по прочности, устойчивости пути и благоприятные температурные условия для выполнения текущих и ремонтных работ при его эксплуатации

∆t _опт±5

Принудительный ввод плетей в оптимальную температуру закрепления

Удлинение плети нагревательным или гидравлическим растягивающим устройством на величину, соответствующую поднятию ее температуры до оптимальной

Продольные температурные деформации пути

Перемещения отдельных сечений или всей рельсовой плети по скреплениям или (вместе со шпалами) по балласту вдоль оси пути при изменениях температуры

±∆l_t

Разрядка температурных напряжений

Процесс освобождения плети от температурных напряжений (при перезакреплении плетей на постоянный режим эксплуатации, при подготовке к ремонтным работам в жаркое время и т.д.)

Расчетная амплитуда температур

Сумма абсолютных значений расчетных максимальной и минимальной температур рельсов в конкретном географическом пункте

T_A

Расчетный интервал температур закрепления

Диапазон температур закрепления, в котором обеспечивается необходимая устойчивость рельсовых плетей при повышении температуры и прочность плетей при ее понижении

[∆t _з]

Расчетная максимальная температура

Наибольшая температура рельсов, возможная в данном географическом пункте. Принимается для открытых участков на 20 °С выше наибольшей температуры воздуха

t_{max max}

Расчетная минимальная температура

Наименьшая температура рельсов, возможная в данном географическом пункте

t_{min min}

Регулировка напряжений

Процесс перераспределения напряжений на ограниченном протяжении плети

Рельсовая вставка

Рельс длиной не менее 8 м без болтовых отверстий

Временный рельс

Рельс длиной 8-11 м с болтовыми отверстиями, используемый для временного восстановления плетей

Рельсовая плеть

Рельс, имеющий длину более 100 м, изготовленный сваркой более коротких рельсов

Сдвиг пути

Искривление рельсошпальной решетки под действием поперечных составляющих от суммарных продольных температурных и поездных сил (силы тяги, угона, торможения, боковые силы) – на величину, как правило, 150¸400 мм со смещением максимальной стрелы сдвига по ходу движения поезда

Старогодная плеть

Рельсовая плеть, сваренная из старогодных отремонтированных  рельсов,  или  повторно укладываемая в путь

Створ

Леска, натянутая поперек пути, между двумя расположенными друг напротив друга реперами (специально установленные столбики, опоры контактной сети и др.)

Стрела искривления

Наибольшее поперечное отклонение изогнутой оси пути от ее положения до «выброса»

ƒ

Температура воздуха

Температура окружающей путь атмосферы, измеряемая на высоте 2 м над поверхностью земли (на метеостанциях и в других местах)

t_в

Температура закрепления (нейтральная температура) плети

Температура рельсовой плети, при которой температурная сила (температурное напряжение) в плети равно нулю.

t_з

Температура рельсов

Температура рельсов в процессе изготовления плетей, укладки и эксплуатации, измеряемая непосредственно на рельсах (в летнее время обычно выше температуры воздуха)

t_p

Температурная сила

Продольная сила, возникающая и действующая в рельсовой плети при изменениях температуры по сравнению с температурой закрепления

±N_t

Температурное напряжение

Температурная сила, отнесенная к единице площади поперечного сечения рельса

±σ_t

Угол в плане

Постепенно нарастающее под воздействием многократной поездной нагрузки, а также продольных сил, как правило, одноволновое несимметричное искривление рельсошпальной решетки с максимальной стрелой до 150 мм

Угон плети

Остаточные перемещения отдельных сечений или всей плети вдоль оси пути, накапливающиеся при проходе поездов в случае слабого ее закрепления

∆l_у

Ударный механизм с клиновым упором

Механизм, предназначенный для ударного направленного воздействия на участок плети при вводе плетей в оптимальную температуру закрепления

Уравнительный прибор

Подвижный рельсовый стык особой конструкции для соединения рельсовых плетей на мостах, допускающий продольные перемещения до 750 мм конца одного рельса относительно другого

Уравнительный пролет

Участок между концами стыкуемых рельсовых плетей, включающий несколько пар уравнительных рельсов и предназначенный для компенсации за счет стыковых зазоров изменения длины концевых участков плетей при изменении температуры

Уравнительные рельсы

Рельсы, укладываемые в  уравнительный пролет

Уравнительный стык

Подвижный рельсовый стык особой конструкции для соединения рельсовых плетей на мостах или со стрелочными переводами, допускающий  продольные перемещения конца одного рельса относительно другого (±270 мм – на мостах,       ±50 мм – перед стрелочными переводами)