7.2.1. Перекладка рельсовых плетей с переменой рабочего канта(с наружной рельсовой нити на внутреннюю, а с внутренней на наружную) в кривых участках пути с интенсивным боковым износом на путях 1 и 2 классов линий «О», «Т» производится при условии, что максимальный боковой износ не превышает 15 мм. При этом интенсивность бокового износа головки рельса по наружной рельсовой нити (gбопт) определяется как частное от деления величины износа на пропущенный тоннаж и должна быть не ниже значений, приведенных в таблице 7.1.
При выявлении внешних и внутренних дефектов, большом вертикальном износе головки рельсов (более 3 мм) разрешается производить замену плети по наружной рельсовой нити плетью, сваренной из новых рельсов.
Таблица 7.1
|
Радиусы кривых, м |
Интенсивность бокового износа головки рельса мм/млн. т брутто |
|---|---|
|
250-300 |
≥ 0,04 |
|
301-400 |
≥ 0,03 |
|
401-500 |
≥ 0,02 |
|
501 и более |
≥ 0,015 |
На путях 3-5 классов линий «П» и «Г» перекладка плетей в кривых участках пути может производиться при максимальном боковом износе рельсов, не превышающем 18 мм, а линий «М» - 20 мм.
7.2.2 Замена рельсовых плетей наружных нитей с интенсивным боковым износом может производиться плетями, сваренными из новых рельсов или старогодных рельсов соответствующей группы годности, или старогодными плетями, снятыми из прямых или наружных нитей односторонних пологих кривых (R>800 м).
7.2.3 Перекладка плетей с внутренней нити на наружную и наоборот или с кривого в прямой участок пути производится только с переменой рабочего канта.
7.2.4 Перед перекладкой плетей производится оценка их состояния, которая включает визуальный осмотр, замеры параметров внешних дефектов, дефектоскопирование плетей. Результаты осмотров, замеров и дефектоскопирования заносятся в дефектную ведомость в соответствии с приложением 9, которая хранится в техническом отделе дистанции пути.
7.2.5 При осмотре перекладываемых плетей измеряется боковой и вертикальный износ головки рельсов (через 10-15 м в местах наибольшего износа), определяются параметры других внешних дефектов и расстояние их от начала плети, назначаются границы перекладки плети. Параметрами внешних дефектов являются их глубина и длина, которые не должны превышать значений, требующих ограничения скорости движения поездов. В иных случаях до перекладки плети дефектное место, расположенное вне конца плети (12,5 м), должно быть обязательно вырезано, а плеть восстановлена сваркой.
7.2.6 Места начала и конца перекладки рельсовой плети определяются сечениями по упорной нити, в которых боковой износ головки рельса на путях 1-2-го классов линий «О», «Т» не превышает 1 мм, а 3-5-го классов линий «П», «Г» и «М» – 2 мм.
7.2.7 Осмотр и проверка рельсовых плетей дефектоскопами производится не более, чем за две недели до их снятия.
Особое внимание при этом должно быть обращено на состояние сварных рельсовых стыков, а также на наличие дефектов по рисунку 69.1-2, других опасных дефектов (остродефектных рельсов) и дефектных рельсов, по которым ограничивается скорость движения поездов.
7.2.8 Не разрешается перекладывать с заменой рабочего канта на путях 1-2-го классов линий «О», «Т» рельсовые плети:
Такие плети должны быть исключены из перекладки и заменены в плановом порядке.
7.2.9 Категорически запрещается перекладывать на путях 1-го и 2-го классов линий «О», «Т» рельсовые плети с местами временного восстановления, с дефектами взятыми в накладкии с остродефектными рельсами, а также дефектными рельсами, по которым ограничивается скорость движения поездов.
Такие плети перекладываются только после окончательного восстановления их сваркой с предварительным удалением остродефектных рельсов и дефектных рельсов, по которым ограничивается скорость движения поездов.
7.2.10 Запрещается перекладка рельсовых плетей с заменой рабочего канта на мостах длиной более 25 м, в тоннелях и на подходах к ним с обеих сторон на расстоянии не менее 100 м на мостах и 200 м в тоннелях.