2.6.1 Новые рельсы, свариваемые в условиях рельсосварочных поездов (далее – РСП) в плети длиной 800 м и менее, именуемые далее короткими плетями, должны быть одного типа, одной марки стали, одинакового термического упрочнения, изготовлены на одном металлургическом комбинате и одной категории качества. На путях 1-го и 2-го классов, а также 3-го класса – при нехватке старогодных отремонтированных рельсов, плети свариваются из новых рельсов длиной до 100 м включительно. На остальных путях (3-5-го классов) плети свариваются из старогодных отремонтированных рельсов любой длины, но не короче 6,0 м.
Новые рельсы, свариваемые в условиях рельсосварочных предприятий (далее – РСП), а также в пути электроконтактным способом с использованием путевых рельсосварочных машин (далее – ПРСМ) и мобильных рельсосварочных комплексов в плети длиной 800 м и менее (далее – короткие плети), должны быть одного типа, одной марки стали, одинакового термического упрочнения, изготовлены на одном металлургическом комбинате и одной категории качества.
Для путей 1-го и 2-го классов плети свариваются из новых рельсов длиной 25 м и 100 м. В пути при электроконтактном способе с использованием ПРСМ и мобильных рельсосварочных комплексов допускается сварка из новых рельсов меньшей длины, но не менее 6 м. Для путей 4-го и 5-го классов плети свариваются из старогодных рельсов длиной не менее 6 м. Для путей
3-го класса – в зависимости от специализации и схемы ремонта плети могут свариваться как из новых длиной 25 м и 100 м, так и из старогодных рельсов длиной не менее 6 м.
При сварке в плети старогодных рельсов в пути электроконтактным способом ПРСМ и мобильными рельсосварочными комплексами на эксплуатируемых участках сваривать между собой рельсы одной группы годности с близким друг к другу износом ±1 мм и пропущенным тоннажом, не превышающим более чем на 100 млн. тонн брутто в большую сторону, в годах производства они не должны быть старше 20 лет.
(Пункт дан с изменениями согл. Распоряжения №1314р от 22.06.2020 г.)
2.6.2 Рельсы, свариваемые в плети бесстыкового пути, должны соответствовать требованиям Технических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути.
2.6.3 Сварка новых рельсов в плети должна производиться в соответствии с требованиями Стандарта ОАО «РЖД» Рельсы железнодорожные, сваренные электроконтактным способом. Технические условия.
Болтовые отверстия на концах рельсовых плетей и рельсов уравнительных пролетов по размерам и расположениям должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51685-2013. «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия». Отверстий должно быть три на каждом конце плети или уровнительного рельса. Болтовые отверстия рельсов диаметром 36 и 22 мм должны иметь фаски размером от 1,5 до 3,0 мм снятые под углом около 45о.
На торцах этих рельсов по контуру головки делается фаска размером от 1 до 2 мм под углом 45о.
Сварка новых рельсов в плети должна производиться в соответствии с требованиями ТУ 24.10.75-369-01124323-2019. Рельсы железнодорожные, сваренные электроконтактным способом. Технические условия (далее – ТУ-2019).
Болтовые отверстия на концах рельсовых плетей и рельсов уравнительных пролетов по размерам, числу, расположению и допускаемым отклонениям должны соответствовать требованиям пункта 5.2.3 ГОСТ Р 51685-2013. «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия». Болтовых отверстий должно быть три на каждом конце плети или уравнительного рельса. Болтовые отверстия рельсов диаметром 36 мм и технологические отверстия рельсов диаметром 22 мм должны иметь фаски размером от 1,5 до 3,0 мм снятые под углом около 45°.
Расположение технологических отверстий диаметром 22 мм должно соответствовать требованиям пункта 8.7.27 СП 234.1326000.2015 «Железнодорожная автоматика и телемеханика. Правила строительства и монтажа».
На торцах этих рельсов по контуру головки делается фаска размером от 1 до 2 мм под углом 45°.
На поверхности болтовых и технологических отверстий и фасок не допускаются рванины, задиры и другие дефекты, связанные с качеством изготовления болтовых и технологических отверстий.
Для изготовления болтовых отверстий в шейке рельсов в дистанциях пути должно быть предусмотрено наличие следующих технических средств:
Не допускается изготовление болтовых отверстий сверлами с затупленными рабочими элементами.
(Пункт дан с изменениями согл. Распоряжения №1314р от 22.06.2020 г.)
2.6.4 На участках железнодорожных линий 1, 2 и 3 классов линий специализации «В», «С», «О» и «Т» на мостах длиной более 25 м и в тоннелях применение старогодных рельсов не допускается. На участках пути 4 и 5 классов линий специализации «П», «Г» и «М» разрешается, по согласованию с начальником службы пути, укладывать на мостах рельсовые плети, сваренные из старогодных рельсов.
2.6.5 Электроконтактная сварка старогодных рельсов в плети должна производиться в соответствии с требованиями Технических условий на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов «Рельсы железнодорожные старогодные».
Электроконтактная сварка старогодных рельсов в плети должна производиться в соответствии с требованиями технических условий на сварку старогодных рельсов.
(Пункт дан с изменениями согл. Распоряжения №1314р от 22.06.2020 г.)
2.6.6 Длины плетей устанавливаются проектом. На путях 1 и 2 классов линий с высокоскоростным «В», скоростным «С», особогрузонапряженным «О» и тяжеловесным «Т» движением поездов плети из новых рельсов свариваются электроконтактным способом (ПРСМ, машинами на комбинированном ходу и др.) до длины перегона и более. Стыки, сваренные электроконтактной сваркой, должны пройти термическую обработку.
На путях всех классов плети из старогодных рельсов могут свариваться между собой до длины перегона, блок-участка и менее как электроконтактной, так и алюминотермитной сваркой.
Длины плетей устанавливаются проектом. На железнодорожных путях плети из новых, старогодных рельсов могут свариваться между собой до длины перегона и более, блок-участка и менее как электроконтактной, так и алюминотермитной сваркой.
Дифференцированную термическую обработку в зоне сварных стыков, сваренных электроконтактным способом, производят посредством нагрева всего сечения рельса на индукционной установке с последующим принудительным охлаждением головки и нормализации подошвы и шейки.
Плети, укладываемые в кривых должны иметь разную длину по наружной и внутренней нитям с тем, что бы их концы размещались по наугольнику. Не допускается забег концов плетей в стыках более 80 мм.
(Пункт дан с изменениями согл. Распоряжения №1314р от 22.06.2020 г.)
2.6.7 На участках с автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями, не требующими укладки изолирующих стыков, или при условии вваривания в плети рельсовых вставок с высокопрочными изолирующими стыками, обеспечивающими усилие их разрыву не менее 2,3 МН, укладываются плети длиной, как правило, до перегона и более.
2.6.8 На участках c S-образными, одиночными или несколькими кривыми радиусами 350 м и менее, где наблюдается интенсивный боковой износ головки рельсов, разрешается укладывать короткие плети длиной не менее 350 м.Во всех остальных случаях, кроме участков пути между стрелочными переводами (см.п.2.6.9) укладываемые короткие плети также не должны быть короче 350 м.
2.6.9 Более короткие плети, но длиной не менее 100 м, могут укладываться между стрелочными переводами. При сварке стыков на стрелочном переводе между концами плетей и стрелочного перевода укладываются уравнительные стыки (раздел 3.5 Инструкции). Между концами не сваренных стрелочных переводов и плетей, которые могут свариваться из старогодных отремонтированных рельсов, укладывается две пары уравнительных рельсов длиной по 12,5 м. При этом концы плетей, уравнительных рельсов и стрелочного перевода должны стягиваться высокопрочными болтами. При их отсутствии длины плетей должны быть не менее 150 м.
2.6.10 Стыки, сваренные в РСП, отмечаются светлой несмываемой краской двумя вертикальными полосами шириной по 20 мм, которые наносят на всю шейку рельса внутри колеи симметрично оси стыка на расстоянии 100 мм с обоих сторон шва.
Стыки, сваренные ПРСМ и МСК, в таком же порядке отмечаются двумя парами вертикальных полос на расстоянии 250 мм с каждой стороны от середины стыка. Разметка стыков, сваренных алюминотермитной сваркой, должна производиться в соответствии с требованиями Технических условий «Сварка рельсов алюминотермитная методом промежуточного литья» (ТУ 0921-127-01124323-2005) и изменений к ним.
Стыки, сваренные ПРСМ, в таком же порядке отмечаются двумя парами вертикальных полос на расстоянии 250 мм с каждой стороны от середины стыка. Разметка стыков, сваренных термитной сваркой, должна производиться в соответствии с требованиями ТУ 24.10.75-337-01124323-2019 Рельсы железнодорожные, сваренные термитным способом. Технические условия, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 1 августа 2019 г. № 1643/р.
(Пункт дан с изменениями согл. Распоряжения №1314р от 22.06.2020 г.)
2.6.11 Каждая эксплуатируемая плеть должна иметь маркировку. В проекте укладки бесстыкового пути каждой короткой плети присваивают порядковый номер, под которым она должна значиться в Журнале учета службы и температурного режима рельсовых плетей (Приложение 2). Правую и левую плети по счету километров отмечают буквами П и Л.
В условиях РСП в начале и конце каждой плети, сваренной из новых или старогодных рельсов, на расстоянии 12,5 м от ее торцов на внутренней стороне шейки рельса (со стороны оси пути) светлой несмываемой краской наносятся: номер РСП, номер плети по сварочной ведомости и длина плети.
Длина плети определяется в РСП при температуре рельса +200С. Если длину плети измеряют неметаллической лентой или по специально разбитым поперечным створам и другими способами, при большей или меньшей температуре рельса, то следует вводить поправку Dl, м, используя следующую формулу:
∆l=0,0000118L(20-t),
где L- измеренная при данной температуре длина плети, м;
t - температура рельса в момент измерения длины плети, 0С.
Если температура рельсов более +200С, то длина плети уменьшается на ∆l, а если менее – увеличивается на ∆l.
При обрезке концов плети в процессе укладки длина ее корректируется.
После укладки плети в путь её маркировка, сделанная в условиях РСП, дополняется следующей информацией:
При загрязненности рельса с внутренней стороны маркировка плетей переносится на наружную сторону.
В случае, если температура плети при укладке не соответствует оптимальной температуре закрепления ± 50С, то записывается ее температура при укладке. После ввода плетей в оптимальную температуру закрепления температура укладки на концах плетей удаляется, а вместо нее записывается температура ее закрепления на постоянный режим работы. При повторном перезакреплении плетей температура закрепления обновляется. При этом должен быть указан способ введения плетей в оптимальную температуру закрепления: «Е» - естественным путем, «Р» - после разрядки напряжений, если укладка производилась при температуре рельсов выше оптимальной температуры закрепления + 50С, «Г» - с применением гидравлического натяжного прибора, «Н» - с применением нагревательной установки, «Н+Г» - с применением нагревательной установки и гидравлического натяжного прибора (ГНУ), «И» – с применением индукционного нагревателя.
В результате маркировка коротких плетей принимает вид:
21 - 361 – 799,45 - 16Л–03.06.12 +34Е,
где:
При сварке коротких плетей в длинные к маркировке первой и последней коротких плетей (в начале и конце длинной плети) наносятся номер и длина длинной плети. Номера длинных плетей принимаются по проекту. Например, номер длинной плети (левой) по проекту 181Л, длина 12051,15 м, маркировка длинной плети в ее начале будет иметь вид:
21 - 361 - 799,45 – 16Л–03.06.12 + 34Е–181Л –12051,15.
Границы длинной плети, т.е. ее начало и конец, даты сварки коротких плетей между собой, температуру рельсов при сварке записывают в Паспорт-карту бесстыкового пути с длинными плетями (Приложение 3).
При сварке эксплуатируемых коротких плетей в плети длиной до перегона, блок-участка разрабатывается ведомость раскладки плетей, которая утверждается службой пути, только после этого производятся работы по сварке. В начале и в конце длинной плети наносится ее номер и длина. Номер длинной плети указывается по километру и пикету ее начала. Общая длина плети должна учитывать фактические длины коротких плетей и рельсовых вставок, свариваемых с их концами. После завершения сварочных работ дистанция пути составляет паспорт-карты.
При сварке в плети рельсов звеньевого пути номер плети присваивается по километру и пикету, где расположено ее начало, например:
начало плети находится на 4-ом пикете 15-го километра:
154Л - 690,45 – 08.07.12 +35Р,
где:
Температура закрепления плети, сваренной из рельсов звеньевого пути, устанавливается только после вывешивания ее на ролики (пластины) и разрядки в ней напряжений при температуре, соответствующей оптимальной температуре закрепления ±50С.
(Пункт дан с изменениями согл. Распоряжения №1314р от 22.06.2020 г.)
2.6.12 Учет стыков, сваренных в РСП и на линиях ПРСМ, ведется в соответствии с Положением по учету и маркировке сварных стыков в дистанции пути, ЦПД-19/349.
2.6.13 Маркировка плетей и сварных стыков выполняется по трафаретам.