3.1.1. Общие положения.
Железобетонные шпалы и брусья предназначены для применения на всех железнодорожных линиях и путях с рельсовой колеёй шириной 1520 мм, по которым обращается типовой подвижной состав с нагрузками и скоростями, установленными для общей сети железных дорог, без ограничения по грузонапряженности.
3.1.2. Критерии годности старогодных железобетонных шпал и брусьев.
В процессе эксплуатации железнодорожного пути в железобетонных шпалах, переводных и мостовых брусьях под воздействием поездных нагрузок и климатических факторов происходит развитие различных дефектов вследствие их механического износа. Дефекты и повреждения железобетонных шпал, приведенные в Приложении № 2 к Инструкции по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами [15], учтены при разработке критериев годности для определения возможности повторного применения старогодных железобетонных шпал.
Критериями годности к повторному применению старогодных железобетонных шпал и брусьев, независимо от их марки и сорта, являются:
Граничные величины критериев годности приведены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 - Требования к старогодным железобетонным шпалам и брусьям
|
Тип железобетонной шпалы |
Вид дефекта |
Критерии годности |
Способ определения критериев годности |
|
|
Годные для повторного применения |
Негодные для повторного применения |
|||
|
Шпала Ш1 Шпала Ш2 Шпала Ш3 Шпала Ш3-К Шпала Ш1-Р Шпала Ш1-Ч Шпала Ш1-М Шпала Ш1-4x10 Шпала Ш1-СК Шпала Ш1-Е Шпала Ш3-С 1067x1520 Шпала Ш3-Д Шпала Ш3-ДУ Шпала Ш3-ДК Шпала Ш3-СД Шпала Ш-3Д4х10 Шпала Ш5-ДФ Шпала ШС-АРС Шпала Ш-А05 4x10 Ш-АРС-К Брусья по ОСТ 32.134 |
Поперечные трещины в бетоне
Продольные трещины в бетоне
Околы бетона:
на кромках подрельсовых площадок,
на прочих кромках шпалы |
Не допускаются
Не допускаются
Не больше 30 мм и глубиной 10 мм
Не более 100 мм и глубиной 30 мм |
Имеются
Имеются
Больше 30 мм и глубиной больше 10 мм
Больше 100 мм и глубиной больше 30 мм |
Визуально п. 3.1.3.2
п. 3.1.3.2
Линейкой п. 3.1.3.3
Линейкой п. 3.1.3.3 |
|
Шпала Ш1 Шпала Ш2 Шпала Ш3 Шпала Ш3-К Шпала Ш1-Р Шпала Ш1-Ч Шпала Ш1-М Шпала Ш1-4х10 Шпала Ш1-СК Шпала Ш1-Е Шпала Ш3-С 1067x1520 Брусья по ОСТ 32.134 |
Дефекты в отверстии для закладного болта, ведущие к его проворачиванию (сколы рабочих кромок, износ закладной шайбы)
Вогнутость подрельсовой площадки, мм |
Не допускаются
До 2 |
Имеются
Больше или равна 2 |
Визуально п. 3.1.3.4
Линейкой, щупами п. 3.1.3.5 |
|
Шпала Ш3-Д Шпала Ш3-ДУ Шпала Ш3-ДК Шпала Ш3-СД Шпала Ш-3Д4х10 Шпала Ш5-ДФ |
Разрушения и деформации дюбеля
Вогнутость подрельсовой площадки, не более, мм |
Не допускаются
До 2 |
Имеются
Больше или равна 2 |
Визуально п. 3.1.3.6
Линейкой, щупами п. 3.1.3.5 |
|
Шпала ШС-АРС Шпала Ш-А05 4x10 Ш-АРС-К |
Деформации, сколы и разрушения головки анкера
Вогнутость подрельсовой площадки, мм |
Не допускаются
До 2 |
Имеется
Больше или равна 2 |
Визуально п. 3.1.3.7
Линейкой, щупами п. 3.1.3.5 |
3.1.3. Проведение измерений и отбраковка старогодных железобетонных шпал и брусьев.
3.1.3.1. Оценка технического состояния и сортировка старогодных железобетонных шпал и брусьев на годные и негодные для повторного использования производится визуально и с применением измерительных инструментов; штангенциркуля, металлической линейки после удаления с поверхности шпал загрязнений.
3.1.3.2. Наличие или отсутствие продольных или поперечных трещин в бетоне шпалы и бруса определяется визуально после очистки поверхности шпал. Беспорядочно расположенные тонкие усадочные трещины на поверхности бетона шпалы и бруса во внимание не принимаются. При обнаружении продольных или поперечных трещин шпала или брус бракуются и направляются на утилизацию.
3.1.3.3. Длину окола бетона на кромках подрельсовых площадок и на прочих кромках шпалы и бруса измеряют линейкой по ребру шпалы, поврежденному околом. За глубину окола принимают наибольшее расстояние от ребра линейки, приложенной к ребру шпалы (бруса), до края окола на примыкающих поверхностях шпалы (бруса). При наличии околов с длиной или глубиной, превышающих нормативное значение (таблица 3.1, графа 3), шпала или брус бракуется.
3.1.3.4. Наличие дефектов в отверстии для закладного болта (сколы рабочих кромок, износ закладной шайбы) устанавливается визуально и по факту его провертывания в шпале (брусе) при завинчивании гайки. В случае провертывания закладного болта шпала (брус) бракуется.
3.1.3.5. Величина вогнутости подрельсовой площадки шпалы (бруса) определяется после снятия подкладки и изношенной нашпальной прокладки измерением наибольшего зазора с помощью щупов между поверхностью площадки и ребром приложенной к ней линейки. При наличии зазора более 2 мм шпала (брус) бракуется.
3.1.3.6. Наличие разрушения и деформации дюбеля проверяется ввертыванием шурупа рукой на 2/3 его длины. Если шуруп не ввертывается от руки или при вывертывании на шурупе остаются остатки разрушенного дюбеля, шпала бракуется.
3.1.3.7. Наличие деформации, сколов и разрушения головки анкера определяется визуально. При обнаружении деформации, сколов и разрушения головки анкера шпала бракуется.
3.1.3.8. Все старогодные железобетонные шпалы (брусья) должны быть замаркированы. Шпалы (брусья), годные для применения, обозначают поперечной полосой, наносимой краской в средней части шпалы, негодные – двумя поперечными полосами, наносимыми краской в средней части шпалы (бруса).
3.1.4. Сферы применения старогодных железобетонных шпал и брусьев.
3.1.4.1. Годные для применения старогодные железобетонные шпалы и брусья могут быть использованы для укладки в пути 3-5 классов при капитальном ремонте на старогодных материалах, а также всех классов пути при усиленном среднем и среднем, усиленном подъемочном и подъемочном ремонтах, планово-предупредительной выправке и при текущем содержании пути.
3.1.4.2. Для выполнения капитального ремонта пути 3 класса ранее снятая с пути рельсошпальная решетка с железобетонными шпалами на базе ПМС должна быть полностью разобрана, проведена оценка технического состояния и сортировка шпал по годности и только после этого производится сборка новой решетки со шпалами годными для повторного использования.
3.1.4.3. Негодные для повторного использования шпалы (брусья) укладке в действующие пути не подлежат, а могут использоваться для железнодорожных обустройств, реализовываться по ценам, установленным на дороге, для нужд ПЧ, ПМС и других организаций или направляться на утилизацию.