Инструкции

2.8.1. По мере наработки тоннажа в процессе эксплуатации железнодорожного пути на поверхности катания образуются  различные дефекты рельсов (трещины, отслоения, выкрашивания, смятие, истирание, наплывы, коррозия металла,  различные механические повреждения). Устранение указанных дефектов может быть осуществлено шлифованием или фрезерованием  в пути рельсошлифовальными (далее – РШП)  и рельсофрезерными   поездами (далее – РФП).

2.8.2.  Шлифовка и фрезерование рельсов в пути предназначены для удаления обезуглероженного слоя и заводских геометрических неровностей на поверхности катания, отдаления периода образования в головке дефектов контактно-усталостного характера, восстановления, формирования и поддержания размеров поперечного и продольного профилей головок рельсов, устранения волнообразного износа, седловин, пробоксовок, механических повреждений, расплющивания, смятия, пластических деформаций головки, неровностей в сварных стыках, отслоения и выкрашивания поверхности головки рельса, дефектов вследствие нарушения технологии изготовления

2.8.3.  Шлифовка рельсов производится следующих видов:

• профилактическая - предусматривает регулярное снятие поврежденного слоя металла с поверхностными трещинами, позволяет предотвратить их ускоренное развитие;
• профильная - при которой головка рельса шлифуется по всему периметру (по поверхности катания и выкружкам) с целью устранения волнообразного износа, неровностей на поверхности катания и восстановления очертания поперечного профиля головки рельса, приближенного к очертанию профиля нового рельса.

Шлифование старогодных рельсов выполняется в соответствии с фактическим состоянием пути, наблюдение за которым проводит Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры ЦДИ.

2.8.4. Шлифовка рельсов назначается [10, 11, 12] при превышении средних значений глубин неровностей в зависимости от скорости движения поездов, представленных в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Рекомендуемые значения глубин неровностей для назначения шлифовки

Характеристика неровности		Глубина неровности, мм, при скорости движения, v, км/ч
		60 и менее	61- 100	101-140	141-200	201 и более
Короткие		0,080	0,060	0,050	0,030	0,025
Средние и длинные	на базе 1 м	0,60	0,50	0,40	0,30	0,25
	на базе 1,5 м	0,80	0,70	0,60	0,40	0,30

2.8.5. Фрезерование рельсов производится [12, 14] как самостоятельная работа с использованием рельсофрезерной техники, так и в сочетании с рельсошлифовальными поездами, в случае если рельсофрезерная техника не снабжена шлифовальными агрегатами. Фрезерование рельсов осуществляется:

• при текущем содержании пути, на участках обращения тяжеловесных поездов с повышенными осевыми нагрузками, в местах пробоксовок, у входных светофоров станций, в местах разгона и торможения в зоне остановочных пунктов и др. на путях всех классов;
• после перекладки старогодных рельсов и рельсовых плетей бесстыкового пути с переменой рабочего канта, капитального ремонта пути на старогодных рельсах и сплошной смены рельсов на старогодные для повторного их использования в пути без проведения комплексного ремонта в рельсосварочных предприятиях на путях 3-его класса.

2.8.6.  Фрезерованию рельсов в пути с использованием рельсофрезерной техники подлежат рельсы, имеющие глубину неровностей на поверхности катания до 3,5 мм. Рельсы, планируемые к фрезерованию, должны иметь: высоту не менее 176 мм, твердость обрабатываемой поверхности катания не более 460 НВ, ширину головки по поверхности катания рельсов в прямых участках пути и внутренних нитей кривых не более 80 мм.

2.8.7. При шлифовке и фрезеровании рельсов в пути необходимо производить снятие металла на глубину не менее 0,1 мм от дна впадины волны для ликвидации наклепанного слоя.

Помимо устранения волнообразного износа, необходимо не допускать появления в головке рельсов дефектов контактно-усталостного происхождения (коды 11, 12, 21, 22, 30).

При фрезеровании головки рельса, имеющей дефекты контактно-усталостного происхождения, необходимо производить снятие металла на глубину равную сумме глубины дефекта плюс  0,5 мм для полного удаления дефектного слоя.

Регламентируемые значения глубины неровности на поверхности катания рельсов после шлифовки и фрезерования их в пути приведены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Регламентируемые значения глубины неровности на поверхности катания рельсов после шлифовки и фрезерования их в пути

Характеристика неровности		Глубина неровности, мм, при скорости движения, v, км/ч
		60 и менее	61- 100	101-140	141-200	201 и более
Короткие		0,025	0,025	0,025	0,020	0,020
Средние и длинные	на базе 1 м	0,20	0,15	0,10	0,08	0,06
	на базе 1,5 м	0,30	0,20	0,15	0,10	0,08

На участке шлифования формирование (восстановление) поперечного профиля головки рельса производится под профиль нового рельса или максимально приближенный к профилю нового рельса с подбором программ, входящих в комплект программного обеспечения машины, при которых будет обеспечиваться минимальный съем металла.

При шлифовке рельсов помимо устранения неровностей на поверхности катания необходимо производить съём металла на выкружке головки рельса с целью предотвращения появления или развития внутренних продольных трещин (ВПТ) в головке рельсов при дальнейшей их эксплуатации.

В результате фрезерования очертание поперечного профиля головки рельсов в прямых и внутренних нитях кривых должно соответствовать поперечному профилю нового рельса типа Р65, кроме рельсов с боковым износом.

Чистота поверхности катания рельсов после фрезерования должна быть не более 10 мкм.

Равномерная кривизна по головке рельса в вертикальной плоскости со стрелой прогиба - не более 1/2200.

Предельная высота рельса после фрезерования должна быть не менее 172 мм.