Инструкции

Требования к проведению обследовательских и изыскательских работ для составления проектной и рабочей документации на ремонты железнодорожного пути

П.2.1. Общие положения

П.2.1.1. На этапе проектирования ремонтов пути изыскания и формирование проектного решения осуществляется в координатной среде специальной реперной системы железнодорожного участка, в т.ч. в ВКС (при ее наличии). На этапе проведения ремонтов путь в заданное положение устанавливается от пунктов разбивочной сети.

П.2.1.2. Настоящее приложение содержит основные положения проведения обследовательских и изыскательских работ для составления проектной и рабочей документации на ремонты железнодорожного пути и включает следующие разделы:

• состав работ;
• обследовательские работы, включая обследование рабочей и опорной реперной системы, балластного слоя, земляного полотна, водоотводных устройств, искусственных сооружений, переездов, платформ, устройств контактной сети, СЦБ, связи и других сооружений;
• инженерно-геодезические работы (создание ведомости реперов основной и рабочей реперной сети, определение планово-высотного положения пути на участках ремонтов пути относительно реперов, обмер стрелочных переводов, съемка переездов, искусственных сооружений, пассажирских платформ);
• инженерно-геологические работы;
• формы документов;
• техника безопасности.

П.2.1.3. При проведении обследовательских и изыскательских работ, а также в процессе проектирования ремонтов пути используются нормативно-техническая документация:

• СП «Инженерные изыскания для строительства. Основные положения» [12];
• Распоряжение ОАО «РЖД» о порядке разработки, согласования и утверждения проектной и рабочей документации в ОАО «РЖД» [29];
• Руководство по проведению полевых, обследовательских работ и проектированию капитального ремонта железнодорожного пути [62];
• Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [6];
• Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД» [24];
• Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании устройств и сооружений контактной сети и линий электропередачи [33];
• Технологическая инструкция по обследованию балластного слоя в различных условиях эксплуатации при скоростях движения до 140, 200 и свыше 200 км/ч [31];
• Технические указания по машинизированным способам стабилизации насыпей [64];
• Технические указания по применению нетканых материалов
•  для усиления земляного полотна [63];
• Технические указания по устранению осадок насыпей на вечной мерзлоте замораживанием оттаивающих грунтов длинномерными термосифонами [39];
• ГОСТ «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений» [9];
• Технические условия на щебеночно-гравийно-песчаную смесь [40].

П.2.1.4. При выполнении обследовательских и изыскательских работ для разработки проекта ремонтов пути составляются следующие документы:

1. Полевые материалы (хранятся в архиве проектной организации):

• пикетажный журнал;
• абрисный журнал;
• журнал технического нивелирования;
• ведомость расчета координат;
• тахеометрический журнал;
• журнал съемки кривых;
• буровой журнал;
• журналы геологического обследования.

2. Отчет об обследованиях участка проектирования (представляется заказчику в одном экземпляре).

Оформление отчета производится в соответствии с требованиями СП «Правила обследования несущих строительных конструкций зданий и сооружений» [10].

3. Отчет об инженерно-топографических работах (представляется заказчику в одном экземпляре).

В состав отчета входят:

• Ведомость координат и высот опорной и рабочей геодезической сети;
• Ведомость горизонтальных расстояний между рабочими реперами и рабочей гранью рельсов и превышений между рабочими реперами и поверхностью катания головок рельсов;
• Ведомость координат оси пути и приближенных строений;
• Ведомость привязки существующего и проектного положения пикетажа к реперной системе;
• Ведомость габаритов опор контактной сети;
• Ведомость габаритов приближенных строений;
• Ведомость высоты балласта под шпалой на мостах;
• Ведомость стрелочных переводов;
• Ведомость платформ;
• Ведомость искусственных сооружений;
• Цифровой план съемки участка; *
• Цифровой план съемки переездов и искусственных сооружений по заданию;*
• Продольный профиль;*
• Продольный профиль водоотводов;*
• План съемки переездов;*
• Продольный профиль автодороги;*
• Поперечные профили переезда;*
• Поперечные профили по земляному полотну;*
• Поперечные профили пересечений с ЛЭП.*

Примечание:

* масштабы съемки могут уточняться техническим заданием в соответствии с нормативными документами.

Акт передачи дистанции пути (инфраструктуры) закрепленного пикетажа и временных реперов.

4. Отчет об инженерно-геологических изысканиях (представляется заказчику в одном экземпляре).

В состав отчета входят:

• продольные геологические профили;
• поперечные геологические профили;
• инженерно-геологические паспорта по средним мостам, путепроводам и пешеходным мостам;
• ведомости полевых и лабораторных исследований грунтов;
• таблица определения мощности и загрязненности балласта;
• заключение о состоянии земляного полотна.

П.2.1.5. Работники, осуществляющие обследовательские и изыскательские работы, обязаны при обнаружении отступлений от норм содержания пути, представляющих опасность для движения поездов, немедленно сообщать об этом в дистанцию пути (инфраструктуры).

П.2.2. Состав работ для разработки проектов на капитальные ремонты, сплошную смену рельсов, сопровождаемую средним ремонтом пути, и средний ремонт пути

П.2.2.1. На участках проведения ремонтов должна быть разбивочная сеть. При отсутствии разбивочной сети она создается непосредственно перед началом работ.

Разбивочная сеть в составе ВКС системы высокоточного координатного обеспечения служит основой для съемочных работ при определении существующего положения демонтируемого и соседнего пути перед укладкой рельсошпальной решетки, вырезкой и очисткой балласта, постановкой пути в проектное положение машинами типа ВПО и Дуоматик, а также при оценке соответствия положения отремонтированного пути проектному.

П.2.2.2. В состав работ для составления проектов входят обследовательские, инженерно-геодезические и инженерно-геологические работы, объем которых должен быть достаточным для разработки проектных решений по работам, предусмотренным заданием на проектирование в соответствии с П.1.2.2. или заданием на разработку проекта в соответствии с П.1.2.3., П.1.2.4., П.1.2.5.

П.2.2.2.1. Перечень обследовательских работ:

• обследование пунктов опорной и рабочей реперной сети;
• обследование балластного слоя, земляного полотна и водоотводных устройств;
• обследование искусственных сооружений;
• обследование переездов;
• обследование устройств контактной сети;
• обследование устройств СЦБ и связи;
• обследование других сооружений, попадающих в зону работы машин и механизмов, выполняющих путевые работы;
• анализ состояния геометрии рельсовой колеи по результатам проходов путеизмерительных вагонов и ВПС ЦНИИ-4;
• составление заключения.

П.2.2.2.2. Перечень инженерно-геодезических работ:

• устройство реперной системы;
• планово-высотная съемка ситуации;
• планово-высотная съемка путевого развития;
• нивелирование;
• тахеометрическая съемка прилегающей территории;
• обмер стрелочных переводов;
• съемка поперечных профилей;
• съемка переездов
• съемка искусственных сооружений;
• съемка пассажирских платформ;
• аналитический расчет пикетажа;
• составление отчета.

П.2.2.2.3. Перечень инженерно-геологических работ:

• геологические работы по обследованию балластного слоя;
• полевое исследование загрязненности балластного слоя;
• планово-высотная привязка геологических выработок;
• буровые работы по обследованию земляного полотна;
• обследование участков  капитального ремонта земляного полотна;
• составление отчета.

П.2.2.2.4. Все организационные вопросы руководитель группы, выполняющей полевые работы, согласовывает с дистанцией пути (инфраструктуры), которая оказывает необходимое содействие в производстве работ.

П.2.2.3. При выполнении ремонта железнодорожного пути по технологии ГИТ проектные организации выполняют обследования и изыскания с привязкой к ВКС по технологии проведения изысканий, изложенной в утвержденной программе.

Перечень работ с использованием ГИТ приведен в
подпунктах 9.3.1 – 9.3.3 Технических условий. Он включает в себя как геодезическую часть, так и работы по обеспечению работы программно-технических комплексов на путевых машинах.

П.2.3. Обследовательские работы

Целью проведения обследовательских работ является определение состава и объемов необходимых инженерных изысканий и сопутствующих работ. Заказчик предоставляет проектной организации все имеющиеся у него материалы обследования о ранее выполненных инженерных изысканиях, необходимые для выполнения проектно-изыскательских работ.

Ответственность за проведение обследовательских работ возлагается на главного инженера проекта.

Результаты обследования оформляются отчетом об обследовании, которые также необходимы проектной организации для подготовки программ инженерных изысканий.

Программа инженерных изысканий в обязательном порядке согласовывается с заказчиком.

П.2.3.2. Обследование балластного слоя, земляного полотна и водоотводных устройств

П.2.3.2.1. Состояние балластного слоя, земляного полотна и водоотводных сооружений определяют по материалам технического паспорта дистанции пути (инфраструктуры), включая результаты диагностических комплексов, путеизмерительных вагонов и нагрузочных устройств, натурного осмотра и инженерно-геологического обследования.

П.2.3.2.2. Обследование балластного слоя включает в себя определение толщины и степени загрязнения балластной призмы, мест препятствия для работы щебнеочистительных машин. Определяются границы
инженерно-геологического обследования балластной призмы по данным ПУ-10 и диагностических комплексов в соответствии с Инструкцией по оценке деформаций земляного полотна по данным диагностических комплексов [27].

П.2.3.2.3. При осмотре земляного полотна и водоотводных устройств выявляются места размывов, застоя воды, нарушения проектного очертания; намечаются участки срезки обочин, уширения земляного полотна, уположения откосов, сооружение новых водоотводов, уборки накопленных балластных материалов, определяется состояние существующих водоотводов и укреплений. При описании состояния водоотводных устройств необходимо намечать места выпуска воды. Устанавливаются границы, состав необходимой инструментальной съемки, методика и объем геофизических и буровых работ.

Исследование проектными организациями прочности основной площадки осуществляется по поручению заказчика.

П.2.3.3. Обследование искусственных сооружений

П.2.3.3.1. Обследование искусственных сооружений выполняется проектными организациями по поручению заказчика.

П.2.3.3.2. Обследование искусственных сооружений выполняется в объеме, обеспечивающим проектирование ремонтов пути.

При обследовании мостов должны определяться (или выявляться):

• грузоподъемность пролетных строений и опор мостовых переходов;
• водопропускная способность малых мостов и труб;
• состояние подмостового русла (необходимость очистки и укрепления русла);
• строительная высота пролетного строения;
• толщина балластного слоя под шпалой на пролетных строениях с ездой на балласте и необходимость изменения толщины балластной призмы (ведомость высоты балласта под шпалой);
• отклонение оси пути относительно оси пролетного строения (эксцентриситет);
• негабаритность на мостах;
• потребность наращивания кордонных и подферменных камней, бортов железобетонных пролетных строений, удлинение устоев.

Выполняются эскизы с указанием размеров бортиков и кордонных камней. Для железобетонных мостов с ездой на балласте составляется ведомость высоты балласта под шпалой.

При обследовании труб определяется:

• необходимость удлинения трубы, наращивание оголовков;
• состояние кладки звеньев и оголовков железобетонных и каменных труб;
• необходимость очистки русла, состояние входного и выходного русл;
• состояние покрытия металла и изменение формы поперечного сечения гофрированных труб.

П.2.3.3.3. При проведении обследований искусственных сооружений необходимо руководствоваться следующими нормативными документами:

• СП «Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний» [13];
• СП Правила обследования несущих строительных конструкций зданий и сооружений [10];
• Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути [21];

П.2.3.3.4. Обследования проводятся специалистами проектных институтов с целью получения исчерпывающих исходных данных для разработки проектов капитального ремонта пути на новых и старогодных материалах.

П.2.3.3.5. Заключение или отчет подписывается лицами, проводившими обследование, руководством структурного подразделения и утверждается руководителем организации, проводившей работу, или уполномоченным на это лицом.

П.2.3.4. Обследование переездов, мест планируемого размещения блок-постов, стрелочных переводов в горловинах станций, отводов

П.2.3.4.1. Обследование переездов выполняется в объеме, обеспечивающем проектирование ремонта переездов и подходов к ним с приведением их в соответствие с Условиями эксплуатации железнодорожных переездов [7] и с учетом Технологической инструкции по определению условий видимости для поезда и автомобиля на переездах с выявлением зон неудовлетворительной видимости для каждого переезда и определение геометрических параметров переезда для формирования паспортных данных, контроля положения объектов вблизи железнодорожного пути с применением комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ) [55].

П.2.3.4.2. При обследовании переездов определяется:

• состояние настила;
• водопропускных труб и водоотводов;
• обустройств переездов;
• зоны видимости переезда;
• границы инженерно-топографической съемки и объемы инженерно-геологических работ.

П.2.3.4.3. При обследовании мест планируемого размещения блок‑постов, стрелочных переводов в горловинах станций, отводов определяется:

• наличие и состояние откосов;
• наличие и состояние водопропускных труб и водоотводов;
• наличие всех устройств и коммуникаций инфраструктуры;
• зоны видимости планируемого блок-поста;
• границы инженерно-топографической съемки и объемы инженерно-геологических работ.

Под отводами понимается площадь между смежными путями, находящаяся на раздельном земляном полотне.

П.2.3.5. Обследование устройств контактной сети, СЦБ, связи и других сооружений

П.2.3.5.1. Обследование устройств контактной сети выполняется после получения данных о высоте контактного провода и конструктивной высоте подвески. При обследовании контактной сети устанавливается возможность горизонтальной и вертикальной регулировки контактной подвески; возможность подъемки фиксаторных кронштейнов, консолей, фиксирующих тросов; определяется тип опорных и поддерживающих конструкций.

Обследованию подлежат также линии продольного электроснабжения и высоковольтные переходы.

П.2.3.5.2. По заданию служб автоматики и телемеханики дирекции инфраструктуры производится определение трассы и глубины заложения кабелей (шурфовка), выполняемое совместно с представителями обслуживающих предприятий, оценка объема демонтажных и монтажных работ обратной тяговой сети, напольного оборудования устройств СЦБ, КТСМ, проведения других сопутствующих работ.

П.2.3.5.3. Местоположение устройств других предприятий, попадающих в зону производства путевых работ, уточняется и согласовывается с представителями предприятий, обслуживающих эти устройства, на их вынос или переустройство заказчику необходимо получить технические условия.

П.2.4. Инженерно-геодезические работы

П.2.4.1. На участках проведения ремонтов пути должна быть создана или создается в процессе проведения работ специальная реперная система контроля состояния железнодорожного пути в плане и профиле. Все
топографо-геодезические работы производятся от пунктов и в системе координат реперной сети.

Перед геодезическими работами дистанции пути (инфраструктуры) должны обеспечить установку реперов на опорах контактной сети и других постоянных сооружениях.

Если рабочая реперная сеть не имеет отметок в абсолютной или условной системе координат, то проектная организация выполняет съемку соответствующего класса точности. Если рабочая реперная сеть имеет координаты плановые и высотные, то производится привязка фактического положения пути к реперам.

При недостаточной густоте постоянных марок и реперов на период путевых работ закладываются временные реперы с расчетом, чтобы расстояния между ними не превышали 2-3 км. Все реперы и марки, расположенные на участке ремонта пути, заносятся в ведомость реперов и марок.

Каждый установленный репер необходимо маркировать (краской), указывая начальные буквы названия учреждения, от которого он установлен, год установки и порядковый номер. Нумерацию реперов выполняют последовательно по возрастающей. Все реперы заносятся в пикетный журнал и их расположение должно быть зарисовано. На абрисе указывают пикетажное значение, расстояние от заложенного репера до оси пути или до ближайших предметов, а для стенных реперов – и высоту их над поверхностью земли, тротуара или какой либо части сооружения, где они заложены.

П.2.4.2. При инженерно-геодезических работах от пунктов реперной системы должны применяться современные геодезические инструменты (электронные тахеометры, спутниковые приемники и др.).

Для уменьшения сроков производства полевых и камеральных работ, улучшения качества, снижения себестоимости, при соответствующем технико-экономическом обосновании и выполнении требований к точности производства изысканий, могут применяться результаты геоинформационных технологий (ГИТ) и другие способы выполнения инженерно-геодезических работ и их комбинации, такие как:

• аэрофотосъемка;
• воздушное и наземное лазерное сканирование;
• съемка с помощью тележек и мобильных топографических комплексов.

Параметры точности инструментов для производства геодезических работ необходимо устанавливать согласно нормативной документации.

П.2.4.3. Нивелирование.

П.2.4.3.1. Нивелирование железнодорожного пути производится по головке рельса (постановкой рейки на головку рельса) с точностью и по технологии технического нивелирования.

Исходными пунктами служат реперы и марки государственной нивелирной сети или рабочая реперная сеть. Данные о реперах получают в службах Госгеонадзора или техническом отделе службы пути.

П.2.4.3.2. Перед нивелированием исполнитель должен получить перечень всех марок и реперов на участке капитального ремонта пути с абсолютными отметками (или отметками рабочей сети), а также перечень и местоположение закладываемых реперов.

П.2.4.3.3. При наличии реперов государственной нивелирной сети не реже, чем через 16 км, нивелирование производится одиночное с применением двухсторонних реек. Если реперы государственной сети размещены реже, то нивелирование ведут прямым и обратным нивелированием. Невязка высотных измерений в мм, согласно нормам технического нивелирования, допускается не более ±50√L, а на станциях ±30√L, где L – длина хода нивелирования, км. Допускаемая невязка распределяется равномерно по всему ходу. Увязку и вычисление отметок реперов производят по средним превышениям. Расхождение между значениями превышений на станции не должно быть больше 5 мм.

Нивелирные ходы увязывают между постоянными реперами или марками. Закладываемые реперы обязательно включают в нивелирный ход.

П.2.4.3.4. Нивелирование на прямых участках пути производится по головке рельса, по которому разбит пикетаж; на кривых участках пути – по головке внутреннего рельса с одновременным замером возвышения наружного рельса.

П.2.4.3.5. Нивелированию подлежат все сечения пути, расположенные у реперов, пикетов, в «плюсовых точках» (места визуально определяемых точек переломов профиля, оси переездов, оси малых искусственных сооружений, головки рельсов под путепроводами, пешеходными мостами, воздушными пересечениями), а также головки рельсов и верх платформы, прилегающей к главному и смежным путям (начало, конец, на пикетах, в местах их деформации, но не менее трех точек на платформу), головки рельсов смежных путей на пикетах, остряк и крестовина стрелочных переводов.

П.2.4.3.6. При крутых уклонах, резких переломах профиля и на подходах к большим и средним мостам нивелирование проводится через 20 м на протяжении 100 м от точки перелома. На средних и больших мостах с ездой по поперечинам нивелируются головки рельсов в начале, середине и конце пролетных строений; верх бортов балластного корыта железобетонных пролетных строений, верх кордонов на обоих устоях всех мостов; оголовки труб и лотки по ходу и выходу. При нивелировании головок рельсов отсчеты должны быть сняты по двум сторонам реек.

П.2.4.3.7. При перерывах в работе нивелирование заканчивается на постоянном или временном репере и производится подсчет отметок с обязательным постраничным контролем.

П.2.4.3.8. Объем работ по нивелированию может быть существенно уменьшен при использовании данных ВПС ЦНИИ-4 по формам ФП-4.1, ФПЦ-4.3, ФПЦ-4.9 при условии обоснования требуемого уровня точности.

П.2.4.4. Расчет пикетажных значений выполняют аналитическим способом с соблюдением следующих условий:

• пикетаж рассчитывают по главному пути, согласно заданию, на всем протяжении участка ремонта;
• в целях исключения назначения необоснованных резаных пикетов, пикетажные значения искусственных сооружений (осей мостов, путепроводов, труб, пассажирских зданий), указанные в материалах проекта последнего ремонта пути или проверки продольного профиля, могут изменяться не более чем на 2 м;
• при различии проектного расстояния между искусственными сооружениями и расстояния, полученного из измерений от реперной сети, более чем 2 м, в пикетаже делается резаный пикет.

При расположении путей на общем земляном полотне пикетаж по главным путям должен быть единым. В местах расположения путей на раздельном земляном полотне пикетаж разбивается по каждому из ремонтируемых путей с последующим переходом к единому пикетажу, устройством неправильного (резаного) пикетажа (километра). При разбивке пикетажа в кривых разница в длине путей отражается камеральными неправильными пикетами, условно расставленными на небазисном пути не более одного на каждую кривую.

Пикетаж увязывается с реперной системой. Устройство неправильных пикетов при расхождении с данными проверки продольного профиля согласовывается с техническим отделом службы пути дирекции инфраструктуры с представлением соответствующего обоснования. Неправильный (резаный) пикет должен размещаться, как правило, на прямых участках с минимальными (равномерными) уклонами продольного профиля перед искусственными сооружениями и раздельными пунктами, но не ближе 500 м от входной стрелки.

При разбивке пикетажа, как правило, восстанавливают пикетаж последней проверки продольного профиля пути. На двухпутных участках пути при ремонте одного пути пикетаж разбивается по оси пути, подлежащего ремонту. При ремонте двухпутных участков разбивка пикетажа производится по оси пути, по которому разбивался пикетаж при проверке продольного профиля, с переносом пикетов и плюсов на второй путь.

Закрепление пикетажа должно производиться светлой несмываемой краской на шейке левого по ходу пикетажа рельса с внутренней стороны колеи. Закреплению краской подлежат также положения осей искусственных сооружений, переездов, пассажирских зданий, начала и конца платформ, места съемки поперечных профилей.

Кривые участки пути, как правило, разбивают через 20 м с нанесением меток на наружном рельсе. Разбивку кривой начинают и заканчивают заведомо на прямой в 40-60 м от визуального начала и конца кривой. При длине прямой вставки между кривыми менее 100 м разбивку ведут непрерывно.

При разбивке пикетажа ведется пикетажный журнал, в котором указываются:

• оси искусственных сооружений, передние и задние грани кордонных камней, начало и конец контррельсов, пролетных строений с указанием рода сооружений и их отверстий;
• створы постоянных путевых и пассажирских зданий;
• начало и конец платформ, их характеристика, расстояния между фундаментными опорами; расстояние от оси пути до края платформы;
• начало и конец кривых участков пути, направление поворота;
• края настилов пересечения дорог, характеристика переездов;
• оси пересечения линий электропередачи и связи, кабелей, трубопроводов и др.;
• стыки рамных рельсов, начало остряков, задний стык крестовины, характеристики стрелочных переводов;
• светофоры, семафоры, изолирующие стыки, предельные столбики, километровые и пикетные знаки, прочие постоянные путевые знаки;
• места установки рельсосмазывателей, приборов обнаружения нагрева букс и др.;
• переходы с одних типов рельсов, шпал, видов балласта на другие;
• опоры контактной сети с указанием номеров и типов, фундаменты оттяжек, изолирующие сопряжения контактной сети;
• водоотводные и видимые дренажные и противодеформационные сооружения, места застоя воды, наличие растительности.

В журнал зарисовывается общая ситуация основных сооружений и обустройств, как правило, в пределах полосы отвода, а также в соответствии с техническим заданием и материалами обследования.

П.2.4.5. При съемке планового положения путей определяется их высотное положение. На прямых участках пути съемка производится по головке рельса левого по ходу пикетажа, а на кривых участках пути – по головке внутреннего рельса (рис. П.2.1).

На электрифицированных линиях съемку прямых участков пути достаточно проводить в створе опор (рис. П.2.2.а). На кривых участках к точкам в створах опор снимаются дополнительные точки (рис. П.2.2.б), при радиусе более 400 м – две точки (расстояние между точками не более 20 м), при радиусе менее 400 м – три дополнительные точки (расстояние между точками не более 10 м) Съемка коротких кривых (до 80 м), кривых в районе стрелочных переводов производится через 5-10 м. Радиус кривой берется из проверки продольного профиля.

Рисунок П.2.1. Установка отражателя или антенны спутникового приемника при съемке путевого развития

а)

На прямых участках достаточно снимать точки на пути в створах опор.

б)

Рисунок П.2.2. Частота съемки точек пути в кривой

Если визуально трудно определить участок прямой или кривой, сниматься он должен как кривой.

Дополнительно к точкам в створах опор, а также на неэлектрифицированных линиях на пути снимают другие объекты пути и точки для габаритов.

Объекты пути, которые необходимо обязательно снимать: остряки, рамные рельсы и хвосты стрелочных переводов, изолирующие стыки, оси ИССО, оси переездов, съезды, переломы профиля. Съемка дополняется точками для определения габаритов до светофоров, релейных шкафов, платформ, столбов, зданий, заборов и т.п.

На двухпутных (многопутных) участках определяются параметры кривых по всем путям, прилегающим к ремонтируемому пути.

Точки съездов берутся на заднем стыке крестовин стрелок и помечаются как съезд с одной стрелки на другую (рис. П.2.3).

Рисунок П.2.3. Точки остряков и съездов

П.2.4.6. При планово-высотной съемке обязательно указываются:

• оси искусственных сооружений, передние и задние грани кордонных камней, начало и конец контррельсов, пролетных строений с указанием рода сооружений и их отверстий;
• створы постоянных путевых и пассажирских зданий;
• начало и конец платформ с указанием их характеристик, расстояние между фундаментами опор, расстояние от оси пути до края платформ;
• края настилов пересечения дорог, характеристика переездов;
• оси пересечения линий электропередачи и связи, кабелей, трубопроводов и др.;
• стыки рамных рельсов, начало острия остряков, задний стык крестовины, характеристики стрелочных переводов: номер по ТРА станции, передний стык рамного рельса, полная длина перевода, центр перевода, угол поворота, тип рельса, марка крестовины, сторонность, тип подрельсового основания, способ управления, род балласта, его толщина и степень загрязненности, наличие и состояние водоотводов. На съездах определяют расстояние между задними стыками крестовин. Данные о стрелочных переводах заносятся в ведомость стрелочных переводов;
• светофоры, семафоры, изолирующие стыки, предельные столбики, километровые и пикетные знаки, прочие постоянные путевые и сигнальные знаки;
• места установки рельсосмазывателей, приборов обнаружения нагрева букс и др.;
• переходы с одного типа на другой: рельсов, шпал, видов балласта;
• опоры контактной сети с указанием номеров и типов, фундаменты оттяжек, изолирующие сопряжения контактной сети;
• водоотводные и видимые дренажные и противодеформационные сооружения, места застоя воды, наличие растительности.

Объемы работ по съемке путевого развития могут быть сокращены при использовании данных вагонов-путеизмерителей ЦНИИ-4, при условии обоснования требуемого уровня точности и совмещения данных.

П.2.4.7. Тахеометрическая съемка прилегающей территории производится для составления цифровой модели местности, которая используется в системе автоматизированного проектирования. Съемка проводится в масштабах согласно заданию.

Съемочные работы должны вестись в соответствии с требованиями
СП «Инженерные изыскания для строительства. Основные положения» [12].

П.2.4.8. Поперечные профили снимаются:

• на пикетах;
• в местах с недостаточной шириной основной площадки земляного полотна;
• в местах с деформированными откосами и водоотводами в нерабочем состоянии;
• в местах разбивки геологических поперечников;
• по осям труб и задним граням устоев моста;
• по осям мостов с ездой на балласте;
• под путепроводами;
• при переходе из насыпи в выемку.

Разбивку поперечников производят перпендикулярно к оси пути, в кривых – к хорде, середина которой проходит через снимаемый поперечник. Длину поперечника в каждую сторону от оси пути устанавливают так, чтобы последняя точка на поперечнике стояла не менее 10 м от подошвы насыпи или бровки выемки.

П.2.4.9. Характерные точки, обязательные к съемке на насыпи и в выемке, показаны на рис. П.2.4. (а и б).

Последовательно снимают:

• головку рельса (ГР);
• бровку балластной призмы (ББ);
• подошву балластной призмы (ПБ);
• бровку земляного полотна (БП);
• точки перелома откоса насыпи или выемки (О);
• подошву насыпи (ПН);
• бровки резерва (БР);
• дно резерва (ДР);
• характерные по рельефу точки земли (Т);
• конец продольного профиля (КП);
• подошву и верх кавальеров (ПК, ВК);
• бровки канавы (БК);
• бровки выемки (БВ);
• дно канавы или кювета (ДК);
• пересечение поперечником воздушных и подземных коммуникаций, границы лесопосадок, территорий и угодий.

Рисунок П.2.4. Характерные точки, обязательные к съемке:

а) на насыпи; б) в выемке

При съемке железнодорожных станций на поперечных профилях, кроме того, должны быть зафиксированы положения осей станционных путей, лотки, канавы, платформы, искусственные сооружения, видимые при съемке подземные коммуникации. Съемке подлежат водоотводные и видимые дренажные и противодеформационные сооружения, места застоя воды, наличие растительности, места деформации земляного полотна.

Съемка искусственных сооружений выполняется при съемке поперечников. На средних и больших мостах с ездой по поперечинам производится съемка головки рельсов в начале, середине и конце пролетных строений, верх бортов балластного корыта железобетонных пролетных строений, верх кордонов на обоих устоях всех мостов. На поперечниках по оси труб снимают верх оголовков, верх отверстия, дно трубы, дно водотока на расстоянии не менее 10 м от оголовка и уровень воды на момент съемки.

На поперечниках оси малых мостов с ездой на балласте дополнительно снимается верх балластного корыта, дно водотока в границах съемки и уровень воды под мостом.

П.2.4.10. На переездах выполняют съемку местности для составления топографического плана в масштабе 1:500. Целью съемки существующего переезда является определение соответствия содержания оборудования переезда и подходов к нему условиям эксплуатации железнодорожных переездов [7]. Минимальные границы съемки – 50 м в каждую сторону от точки пересечения железнодорожного пути с осью автодороги.

П.2.4.11. Съемка продольного профиля по оси автодороги выполняется на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от оси пути. При крутых уклонах на подходах автодороги к переезду съемка продольного профиля по оси автодороги выполняется на протяжении не менее 100 м от оси пути.

На автодорожных подходах съемку производят в характерных местах и по водопропускным сооружениям, производится определение вертикального габарита воздушных коммуникаций, пересекающих подходы к переезду.

Зона видимости и знаки, относящиеся к переезду, но не вошедшие в зону его съемки, наносятся на топографический план схематически с указанием расстояния:

• до крайнего рельса – для автодорожных знаков;
• до ближайшего края настила – для железнодорожных знаков.

П.2.5. Инженерно-геологические работы

П.2.5.1. Целью инженерно-геологических работ является определение состояния балластной призмы и земляного полотна, а также получение данных для обоснования переустройства при ремонте искусственных сооружений. При этом используются результаты анализа:

• состояния рельсовой колеи по данным проходов путеизмерительных вагонов;
• проходов нагрузочного агрегата;
• обследования комплексом геофизических методов (георадиолокация, электроконтактное динамическое зондирование);
• обследования инженерно-геологическими методами (бурение, устройство закопушек, шурфов, прорезей).

П.2.5.2. При обследовании балластного слоя и земляного полотна руководствуются Методическими указаниями по обследованию балластного слоя [65], Временные технические условия для балластного слоя железнодорожного пути при скоростях движения поездов до 200 км/ч [61], Технологическим регламентом диагностики и режимных наблюдений объектов земляного полотна [41], Руководством по определению физико-механических характеристик балластных материалов и грунтов земляного полотна [38], Инструкцией по оценке деформаций земляного полотна по данным диагностических комплексов [27] и Инструкцией по оценке деформативности подрельсового основания нагрузочным поездом [28].

П.2.5.2.1. Обследование балластного слоя включает в себя:

• определение толщины балластного слоя, толщины песчаной подушки или слоя накопленных балластных материалов;
• полевое определение (отбор стандартных проб) загрязненности щебня на глубине 25-40 см от подошвы шпалы. При толщине балласта более 60 см определяется его загрязненность и качественные характеристики на глубине 60-70 см;
• непрерывное определение толщины балластного слоя (в т.ч. толщины песчаной подушки) и загрязненности балластного материала при скоростной  георадиолокационной диагностике.

П.2.5.2.2. Определение толщины и состояния балластного слоя под шпалой производится по оси пути инструментальным методом  не менее чем в трех местах на километр, а также у пассажирских платформ (начало и конец), по осям искусственных сооружений, у переездов и на стрелочных переводах, в точках, согласованных с дистанцией пути (инфраструктуры) и службой диагностики и мониторинга дирекции инфраструктуры, с учетом результатов георадиолокации, нагрузочных испытаний, статистической оценки стабильности рельсовой колеи, проходов путеизмерительных вагонов.

П.2.5.2.3. Разбивка геологических выработок для обследования земляного полотна производится по оси пути и поперечным профилям. По оси пути должны быть пройдены выработки глубиной ниже зоны промерзания. В выемках и на нулевых местах и насыпях, высотой до 2 м, закладываются не менее трех выработок по оси пути (начало, середина, конец участка). На насыпях выше 2 м, не имеющих видимых дефектов, – не менее трех выработок по оси пути на километр.

При обнаружении глинистых грунтов в зоне сезонного промерзания определяются границы участка их залегания.

На таких участках закладываются геологические поперечники (не менее трех), при этом должны быть определены очертания основной площадки земляного полотна и уровень грунтовых вод. Схема расположения геологических выработок приведена на рис. П.2.5.

При камеральной обработке геологических выработок по оси пути за нулевой отсчет принимается уровень подошвы шпалы.

П.2.5.2.4. Выработки в однородных глинистых грунтах, залегающих в слое прогнозируемого расчетом сезонного промерзания-оттаивания, предусматривают с частотой не реже чем через 200 м в продольном направлении. Грунты считают однородными при возможности отнесения их к одному виду.

Помимо оси пути обследование земляного полотна производят по схемам рис. П.2.5. Поперечники с выработками закладывают на каждом виде земляного полотна, а в выемках дополнительно и на выходах из них.

Рисунок. П.2.5 Схема расположения минимально необходимого количества геологических выработок при обследовании балластной призмы и земляного полотна.

П.2.5.2.5. Для оконтуривания балластных корыт и лож на участках с пучинами, просадками пути и интенсивными расстройствами рельсовой колеи по уровню и в продольном профиле, помимо устройства выработок по оси пути, проводят обследование в следующих точках:

• с наружной стороны рельсовых нитей;
• на обочинах (междупутье) на расстоянии 0,4 м от концов шпал.

В этих точках определяют положение границы раздела накопленных балластных материалов и глинистых грунтов земляного полотна.

П.2.5.2.6. С использованием георадиолокации по продольным и поперечным георадарным профилям устанавливают положение литологических слоев земляного полотна и основания, состав и состояние грунтов, а также условия увлажнения.

П.2.5.2.7. Инженерно-геологическое обследование деформированных участков земляного полотна на действующих путях производится согласно Технологическому регламенту диагностики и режимных наблюдений объектов земляного полотна [41], Инструкции по оценке деформаций земляного полотна по данным диагностических комплексов [27], Инструкции по оценке деформативности подрельсового основания нагрузочным поездом [28].

Во избежание образования на основной площадке карманов балласта, тампонаж выработок следует производить с трамбованием, восстанавливая послойное состояние грунта.

П.2.5.2.8. Скважины (электроконтактное динамическое зондирование) для обследования земляного полотна устраивают по оси пути не менее чем на 2 м ниже расчетной глубины промерзания).

П.2.5.3. Планово-высотная привязка геологических выработок выполняется при определении высотных отметок устьев скважин и привязки геологических выработок к пикетажу по данным геологов.

П.2.5.4. Георадиолокационная диагностика земляного полотна проводится на участках железнодорожного пути, перечень которых указывается в техническом задании на разработку проектов по ремонтам железнодорожного пути.

Этот перечень должен быть составлен с учетом паспортов неустойчивого и деформирующегося земляного полотна (ПУ-9) и перечня нестабильных участков земляного полотна, которые выявляются по методике, изложенной в п. 2.3.6-2.3.7 97. Технологического регламента диагностики и режимных наблюдений объектов земляного полотна [41].

П.2.5.5. По результатам геологического обследования в местах расположения пучинистых грунтов в зоне промерзания, в т.ч. на участках замен асбестового балласта на щебеночный, проводятся теплотехнические расчеты с целью оценки необходимости проектирования мероприятий по предотвращению пучинистых деформаций.

П.2.5.6. При проведении инженерно-геологических работ определяют расчетную глубину сезонного промерзания грунтов и данные по степени агрессивности природной среды к конструкциям искусственных сооружений.

П.2.5.7. На участках, расположенных на многолетнемерзлых грунтах, при наличии деформаций земляного полотна или нестабильного состояния пути, организуются термометрические наблюдения, включающие замер температуры грунтов в период их максимального промерзания и оттаивания. Допускается применять данные объектов, расположенных на одном перегоне в схожих геологических условиях.

П.2.6. Формы документов, составляемых при обследовании и изыскательских работах

При выполнении обследовательских и изыскательских работ при подготовке проектной документации на ремонты железнодорожного пути проектной организацией составляются следующие документы:

П.2.6.1. Ведомость реперов и марок

П.2.6.2.Ведомость толщины балласта под шпалой на мостах

П.2.6.3. Ведомость закрепления точек съемки начала и конца кривых
(при отсутствии рабочей реперной сети)

П.2.6.4. Ведомость координат оси пути и приближения строений

П.2.6.5. Ведомость габаритов опор контактной сети и высоты подвески контактного провода  над головкой рельса

П.2.6.6. Ведомость габаритов приближения строений

П.2.6.7. Продольный профиль водоотвода (М_в 1:100, М_г 1:5000)

П.2.6.8. Ведомость стрелочных переводов

П.2.6.9. Ведомость габаритов пассажирских платформ

П.2.6.10. Ведомость искусственных сооружений

П.2.6.11. Ведомость передачи материалов ГИТ

П.2.6.12. Заявка на получение материалов из базы данных ГИТ

П.2.7. Последовательность выполнения и содержание процедур и технологических процессов при инженерно-геодезических изысканиях для проектирования ремонтов железнодорожного пути координатным методом с привязкой к ВКС

П.2.7.1. Исходные данные.

П.2.7.1.1. По запросу проектной организации (форма в П.2.7.8) в качестве исходных данных заказчиком или по его поручению уполномоченной организацией должны быть предоставлены:

• сведения из ГИТ о пунктах опорной геодезической сети (ОГС) на участке работ для применения при проведении изысканий, включающие абрисы месторасположения пунктов, координаты в местной железнодорожной системе координат и высоты в Балтийской системе высот;
• данные георадарной съемки участка железнодорожного пути (при наличии);
• сведения из ГИТ на участок выполняемых работ, включая результаты высокоточных съемочных работ, ответственность за достоверность которых на дату последней съемки несет оператор ГИТ.

П.2.7.1.2. Исходные данные передаются в бумажном виде, на съемном носителе (оптическом диске) или путем предоставления доступа к базам данных ГИТ.

Передача данных в электронном виде сопровождается описью передаваемых документов (форма в П.2.7.9) с обязательным заверением подписью заказчика или по его поручению уполномоченной организацией.

П.2.7.2. Разработка программы геодезических изысканий.

П.2.7.2.1. Проектные организации на основании утвержденного задания на изыскательские работы проводят разработку и согласование с заказчиком программы инженерных изысканий.

П.2.7.2.2. В состав раздела инженерно-геодезических изысканий программы изысканий включаются сведения:

• о системе координат и высот;
• об исходных данных для выполнения изысканий;
• о технологии выполнения изысканий;
• о создании разбивочной сети (сети сгущения);
• о реализуемых характеристиках точности при выполнении
• инженерно-геодезических изысканий;
• о технологии контроля и приемки выполняемых изысканий.

П.2.7.2.3. Разработанная проектными организациями программа изысканий согласовывается с оператором ГИТ и при отсутствии замечаний утверждается заказчиком.

П.2.7.2.4. Результатом является утвержденная программа изысканий.

П.2.7.3. Рекогносцировка участка изысканий.

П.2.7.3.1. Перед проведением инженерно-геодезических изысканий ответственные представители проектной организации проводят рекогносцировку участка, включая обследование пунктов ОГС ВКС. По результатам обследования пунктов ОГС составляется ведомость обследования.

П.2.7.3.2. В случае утраты пункта ОГС составляется акт об его утрате, который передается заказчику, а также копия оператору ГИТ.

П.2.7.4. Создание разбивочной сети.

П.2.7.4.1. Разбивочная сеть создается для съемки фактического положения ремонтируемого пути с высокой точностью с помощью методов электронной тахеометрии в условиях работы по методу свободной стоянки.

П.2.7.4.2. Требования к создаваемой сети:

• центры пунктов разбивочной сети (fixpoint разбивочной сети) закрепляются в опорах контактной сети, либо в других объектах инфраструктуры (подпорные стенки, оттяжки опор контактной сети и т.п.) на прямых участках парами на расстоянии 80 – 120 м (через створ опор или других объектов инфраструктуры), на участках с наличием кривых через 40 – 60 м (в каждом створе опор или других объектов инфраструктуры) с обеспечением видимости пунктов проектируемого пути (рисунок П.2.7.1);
• центры пунктов разбивочной сети закладываются в опоры контактной сети или расположенные вдоль пути объекты инфраструктуры (платформы, подпорные стенки, оттяжки опор и другие) с обеспечением прямой оптической видимости пунктов с проектируемого пути;
• среднеквадратическое отклонение (СКО) взаимного положения смежных пунктов в плане и по высоте не выше 4 мм. СКО оценки качества определения положения стоянки тахеометра относительно пунктов разбивочной сети не выше 4 мм.

Рис П.2.7.1. Схема места закладки пунктов разбивочной сети

d0 – расстояние от fixpoint до оси пути, см

DH – превышение fixpoint над головкой ближайшего рельса, см

П.2.7.4.3. На основе разбивочной сети создается геодезическое обоснование, с пунктов которого в дальнейшем выполняется тахеометрическая съемка положения пути. На местности должны быть закреплены точки, координаты и высоты которых определены с надлежащей точностью.

П.2.7.5. Координирование пунктов разбивочной сети на двухпутном перегоне выполняется с помощью тахеометрического хода (рис. П.2.7.2) методом свободных стоянок. Точки Т1, Т2, Т3, Т4, Т5 являются произвольными стоянками электронного тахеометра, с которых выполняются измерения углов и расстояний наведением тахеометра-робота на пункты разбивочной сети тремя полными приемами (шесть полуприемов). Измерения по координированию каждого пункта разбивочной сети выполняется не менее чем с 2-х стоянок. Соседние стоянки тахеометра ходом не связываются.

При организации первой и последней станции линейно-угловых измерений выполняется привязка к пунктам опорной геодезической сети (ОГС) с установкой прибора на пунктах ОГС.

При измерениях выполняется привязка к пунктам ОГС без установки прибора на пунктах ОГС с первой свободной стоянки тахеометра путем измерения углов и расстояний.

На однопутных участках, где невозможно использовать метод свободных стоянок, между исходными пунктами ОГС прокладывается полигонометрический ход. Каждый пункт сгущения для контроля координируется как минимум с двух пунктов полигонометрического хода. Типовая схема координирования представлена на рисунке П.2.7.3.

Рис. П.2.7.2. Технологическая схема съемки на двухпутном участке

Т1, Т2, Т3 – точки стояния тахеометра.

1,2, ... 30 – пункты разбивочной сети.

Рис. П.2.7.3. Технологическая схема при одностороннем расположении опор контактной сети

П.2.7.6. Организация и результаты инженерно-геодезических изысканий при проектировании ремонтов железнодорожного пути с использованием ГИТ.

П.2.7.6.1. Разработка технического отчета о выполненных изысканиях в рамках проектирования ремонта железнодорожного пути:

• заказчик предоставляет проектным организациям согласованное и утвержденное установленным порядком задание на изыскания;
• изыскания выполняются согласно утвержденной программе.

П.2.7.6.2. Используя сведения, полученные из ГИТ, проектные организации выполняют инженерные изыскания с привязкой к ВКС по утвержденной программе.

П.2.7.6.3. В составе отчета по изыскательским работам в соответствующих разделах приводятся следующие сведения:

• методика проведения изысканий;
• измерительные средства, используемые при изысканиях;
• сведения о метрологическом контроле средств измерений;
• сведения о планово-высотной основе инженерно-геодезических изысканий;
• характеристики точности результатов инженерно-геодезических изысканий;
• сведения о восстановлении пунктов ОГС в рамках выполненных изысканий;
• ведомость утраченных пунктов ОГС;
• ведомость, карточки закладки и каталог координат восстановленных пунктов ОГС;
• применяемая местная железнодорожная система координат ОАО «РЖД»;
• порядок учета поправок за редуцирование длин линий при выносе проектов в натуру;
• использование имеющихся материалов мобильного лазерного сканирования.

П.2.7.6.4. Приложением к техническому отчету является специальный топографический цифровой план.