Инструкции

11.1. Отремонтированный железнодорожный путь капитальным ремонтом 1, 2, 3 уровня (КРН, КРС, РС, РП), средним ремонтом пути (С), подъемочным ремонтом (П), планово-предупредительной выправкой (В), сплошной сменой рельсов новыми и старогодными (Р), заменой стрелочных переводов новыми и старогодными (К_сп), подлежит приемке комиссиями с проверкой соответствия принимаемых объектов утвержденной проектной (ремонтной) документации.

11.2. Приемка железнодорожного пути после ремонтов проводится в соответствии с требованиями нормативных документов федерального уровня и ОАО «РЖД».

11.3. Отремонтированный железнодорожный путь должен удовлетворять следующим требованиям:

• железнодорожный путь и сооружения соответствуют проектной (ремонтной) документации, работы выполнены в полном объеме;
• используемые материалы соответствуют стандартам, техническим условиям, группе годности, имеют подтверждения соответствия и уложены в полном объеме;
• шпалы подбиты;
• балласт в шпальных ящиках и на откосах балластной призмы уплотнен;
• верх призмы находится на 3 см ниже поверхности деревянных шпал и на одном уровне с поверхностью железобетонных шпал в средней их части;
• на железнодорожном пути с железобетонными шпалами промежуточные рельсовые скрепления смонтированы и обеспечивают нормативное прижатие рельсов;
• противоугоны установлены по соответствующей схеме, все противоугоны прижаты к шпалам;
• стыковые зазоры отрегулированы;
• восстановление земляного полотна выполнено в соответствии с проектом;
• водоотводные сооружения, кюветы и лотки очищены и дно их спланировано.

К моменту окончательной приемки железнодорожного пути плети бесстыкового железнодорожного пути должны быть введены в проектный температурный интервал.

Допускается поэтапная сдача работ, предусмотренная проектом.

11.4. При завершении основного периода работ по капитальному ремонту 1 и 2 уровней в неблагоприятный (осеннее ‒ зимний) период допускается с согласования Центральной дирекции инфраструктуры планирование и выполнение заключительного периода ремонтных работ по сварке плетей до длины блок-участка или перегона, по вводу рельсовых плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления, окончательной выправке пути, приведению полосы отвода в соответствие с нормами, укреплению плеча балластной призмы двухкомпонентными вяжущими материалами, очистке русел и планировке конусов малых искусственных сооружений в последующий весенне-летний период.

11.5. Приемка ремонтно-путевых работ состоит из двух частей.

В первой части проводится предварительная приемка пути рабочей комиссией в составе дорожного мастера, инспектора по контролю качества ремонта пути, прораба путевой машинной станции (представителя подрядной организации) с составлением акта незавершенных работ.

Вторая часть – окончательная приемка, производится после устранения замечаний, указанных в акте незавершенных работ.

Рабочей комиссии за трое суток до осмотра представляются документы, перечень которых приведен в таблице 11.1.

Капитально отремонтированные объекты земляного полотна и его сооружений, а также новые объекты, в том числе сооружаемые взамен изношенных или деформированных, предъявляются к приемке в эксплуатацию по этапам выполнения отдельных работ или в целом по окончании всех работ, предусмотренных утвержденными проектами и сметой.

11.6. По факту выполнения полного комплекса работ (по совокупности выполнения основного и заключительного периода), на объектах ремонта производится приемка работ с соответствующим оформлением актов сдачи километра для производства работ и приемки выполненных работ формы ПУ-48 (ПУ-48а), ФСУ-5П и завершающего акта о приеме-сдаче отремонтированных, реконструированных и модернизированных объектов основных средств формы ОС-3.

При приемке объекта за отчетный период оформляются документы по формам КС-2, ФПУ-26 и справки о фактических затратах по работам, выполненным хозяйственным способом».

Таблица 11.1

Перечень документов, используемых при приемке отремонтированного железнодорожного пути

Примечания:

1. Образцы документов представлены в приложении № 5.

2. После капитального ремонта 1, 2, 3 уровня (КРН, КРС, РС, РП), капитального ремонта стрелочных переводов К_сп, среднего ремонта пути (С) проверка продольного профиля и плана линии должна осуществляться с помощью мобильных и/или съемных путеизмерительных средств, а при их отсутствии – методом геодезической съемки.

3. Исполненный продольный профиль и поперечники при среднем ремонте, капитальном ремонте стрелочных переводов и планово-предупредительной выправке пути составляется для станционных и подгорочных путей, а также в случаях, предусмотренных в проекте изменений продольного профиля при среднем ремонте пути.

4. При ремонте станционных путей состояние рельсовой колеи может определяться путеизмерительной тележкой ПТ-12 или РПИ.

____________________

²⁰ Формы ФПО должны формироваться для главных путей 1-4 классов.

²¹ Только для главных путей.

²² Диаграммы путеизмерительной тележки ПТ-12 или РПИ допускаются только при предварительной приемке рабочей комиссией.

²³ На железнодорожных путях при КРН, КРС, РС, РП, Р, С, К_сп плети из новых, старогодных рельсов могут свариваться между собой до длины перегона и более, блок-участка и менее как электроконтактной, так и алюминотермитной сваркой, включая стрелочные переводы.

²⁴ Оформляется в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 29 января 2020 г. № 165/р «Об утверждении Типовой формы акта по разрядке рельсовых плетей бесстыкового пути» [46].

²⁵ На участках, оборудованных ВКС, при выполнении работ с использованием ГИТ.

11.7. Окончательная приемка отремонтированного пути капитальным ремонтом 1 – 3 уровня производится комиссионно, под председательством начальника дистанции пути (инфраструктуры) в составе инспектора по контролю качества ремонта пути, начальника участка, мостового мастера (при наличии искусственных сооружений), начальника ПМС (подрядной организации), представителя дистанции сигнализации, централизации и блокировки, представителя дистанции электроснабжения (на электрифицированных линиях). В комиссию могут быть включены представители проектной организации, регионального Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, балансодержатели пассажирских обустройств и других организаций. Состав комиссии по окончательной приемке отремонтированного пути утверждается организационно-распорядительным документом дирекции инфраструктуры.

Участки, отремонтированные средним, планово-предупредительной выправкой пути, работами по сплошной смене рельсов новыми и старогодными, подъемочным ремонтом, капитальным ремонтом стрелочных переводов, ремонтом переездов, принимаются комиссиями под председательством руководителей дистанции пути (инфраструктуры), путевой машинной станции (представителя подрядной организации), с участием начальника участка дистанции пути (инфраструктуры) и, при необходимости, представителей дистанций электроснабжения, сигнализации, автоматики и блокировки, начальника станции.

По окончанию приемки акт формы ПУ-48 или ПУ-48а должен быть подписан всеми членами комиссии. Без подписи любого члена комиссии в акте, километры пути (стрелочные переводы) считаются не принятыми в эксплуатацию и выполненные работы оплате не подлежат. При этом не допускается составление гарантийных обязательств (писем, актов и т.д.) на устранение не выполненных работ.

Перечень документов приведен в таблице 11.1.

11.8. Окончательная приемка отремонтированного капитальным ремонтом пути может быть назначена только после окончательного выполнения всех работ указанных в акте незавершенных работ, составленном рабочей комиссией в ходе предварительной приемки.  Выполнение незавершенных работ должно быть подтверждено актом подписанным начальником дистанции пути (инфраструктуры), путевой машинной станции и инспектором по контролю качества ремонта пути. Акт незавершенных работ и акт выполнения незавершенных работ должны прикладываться к акту ПУ-48.

В случаях, когда окончательная приемка отремонтированного всеми видами ремонта пути и стрелочных переводов проведена с нарушением Правил, она может быть отменена. Отмена окончательной приемки отремонтированных объектов в постоянную эксплуатацию может проводиться руководителями Центральной и территориальных дирекций инфраструктуры железных дорог, Департамента безопасности движения, ревизорами по безопасности движения поездов аппаратов главных ревизоров железных дорог по безопасности движения поездов.

Отмена приемки отремонтированного железнодорожного пути в постоянную эксплуатацию производится с оформлением организационно-распорядительного документа (приказ, распоряжение, телеграмма) или, в  случае отмены приемки работниками ревизорского аппарата, с оформлением мер ревизорского реагирования, в которых указывается срок повторной приемки пути и сооружений в постоянную эксплуатацию.

Срок повторной приемки не должен превышать 1 месяца от даты отмены приемки. Председателем комиссии по повторной приемке назначается руководитель дирекции инфраструктуры или службы пути, который определяет состав комиссии.

11.9. Приемка в эксплуатацию участков, отремонтированных с использованием ГИТ.

По результатам выполнения работ дополнительно оформляется ведомость исполнительного контроля реализации проектных решений в плане и профиле на участке ремонта железнодорожного пути, которая предоставляется рабочей комиссии по приемке железнодорожного пути после его ремонта. Критерии оценки отклонения от проектного положения оси пути в плане и в профиле от проектного приведены в таблице 11.6.

Результаты съемки исполненного положения оси пути передаются заказчику для приемки работ и оператору ГИТ для внесения в базу данных в виде ведомости исполнительного контроля реализации проектных решений в плане и профиле на участке ремонта железнодорожного пути (приложение № 5 к Правилам). Результаты передаются в бумажном виде и на электронном носителе в формате CSV, сопровождаемой ведомостью передачи
(приложение № 5 к Правилам).

Контроль реализации проектных параметров производится путем съемки положения пути путеизмерительной тележкой или измерением расстояний и превышений до реперов разбивочной сети (опор контактной сети и др.). Состав контролируемых параметров и применяемые технические средства приведены в таблице 11.5.

11.10. Для постоянного и независимого контроля за качеством выполнения ремонтно-путевых работ, соблюдением правил, инструкций, технических указаний и технологических процессов, качеством сборки путевой решетки, сварки рельсов, ремонта шпал, искусственных сооружений в дирекциях инфраструктуры установлена должность инспектора по контролю качества ремонта пути. Указания инспектора по соблюдению правил и технологии производства работ подлежат обязательному выполнению.

Инспектор по контролю качества ремонта пути в соответствии с графиком проверок закрепленных объектов ремонта железнодорожного пути, утвержденным начальником службы заказчика дирекции инфраструктуры и согласованным начальником службы пути осуществляет приемку выполненных работ по ремонтам пути:

• проверяет техническую документацию, устанавливает соответствие ее фактическому состоянию пути и объемам выполненных работ;
• устанавливает соответствие количества уложенных в путь материалов верхнего строения пути;
• проверяет наличие сертификатов на материалы и их соответствие требованиям ОАО «РЖД»;
• контролирует соблюдение правил, инструкций, технических указаний и технологических процессов при ремонте пути и его обустройств, приказов и указаний ОАО «РЖД»;
• проверяет на местах производства ремонтных работ выполнение правил и инструкций по обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности;
• контролирует выполнение всего объема работ (в соответствии с технической документацией) по ремонту земляного полотна, водоотводных канав, кюветов, требует предъявления актов на скрытые работы;
• в своей практической деятельности руководствуется Положением об инспекторе по контролю качества ремонта пути службы заказчика дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 20 августа 2018 г. № 818/р [44].

К акту формы ПУ-48 и 48а должны быть приложены документы в соответствии с перечнем, представленным в таблице 11.1.

11.11. Руководители дирекций инфраструктуры по графику, утвержденному начальником дирекции инфраструктуры, принимают участие в приемке отремонтированных участков железнодорожного пути в объеме не менее 10% от общего количества километров, отремонтированных капитальным ремонтом 1, 2, 3 уровня и средним ремонтом.

Руководители дирекций по ремонту пути принимают участие в приемке отремонтированных участков железнодорожного пути в объеме не менее 40% от общего количества километров, отремонтированных капитальным ремонтом 1 – 3 уровней и средним ремонтом.

Начальники служб пути, их заместители, начальники дирекции по ремонту пути и их заместители, кроме участия в приемке отремонтированных участков, должны не реже одного раза в месяц проверять на звеносборочных базах путевых машинных станций качество сборки рельсошпальной решетки из новых и старогодных материалов, качество входного контроля поступающих материалов и их соответствие утвержденной технической документации (стандартам, техническим условиям, чертежам), а на фронтах работ – технологию выполнения работ и качество отремонтированного пути объектов капитального ремонта 1 уровня по утвержденному графику.

Технический надзор за выполнением работ на искусственных сооружениях осуществляется дистанциями инженерных сооружений. Их представитель включается в комиссию по приемке отремонтированных участков железнодорожного пути.

11.12. В период сборки звеньев путевой решетки на производственной базе ПМС осуществляется входной контроль материалов верхнего строения пути.

Входной контроль должен осуществляться специально назначенными и обученными работниками. Результаты входного контроля должны регистрироваться в специальных журналах, в которых указывается:

• дата получения продукции;
• наименование продукции в соответствии с сертификатом (паспортом) с указанием ГОСТ, ТУ или наименование чертежа, указанных в сертификате или бирках данной продукции;
• наименование поставщика продукции;
• объем (количество) поступившей продукции;
• объем партии, проверенной при входном контроле;
• заключение по результатам входного контроля;
• подпись ответственного за выполнение входного контроля.

В процессе сборки рельсошпальной решетки ведется технический надзор, в процессе которого выполняется проверка:

• электрического сопротивления звеньев с железобетонными шпалами;
• соблюдения сборочных допусков по ширине колеи и эпюре шпал собранных звеньев;
• соответствия с группой годности используемых старогодных материалов верхнего строения пути;
• материалов верхнего строения пути в соответствии с сертификатами на рельсы, шпалы, скрепления, балласт и др.

Измерение электрического сопротивления собранных на базе звеньев с железобетонными шпалами осуществляется приборами, прошедшими метрологическую проверку. Электрическое сопротивление между двумя рельсами одного звена должно быть не менее значений, указанных в
таблице 11.2. При температуре ниже 0°С электрическое сопротивление звеньев не измеряется.

Таблица 11.2.

Минимальное электрическое сопротивление
звена с железобетонными шпалами

Укладываемые в путь инвентарные рельсы должны отвечать требованиям, изложенным в таблице 11.3.

Таблица 11.3.

Требования к инвентарным рельсам

Показатели по сборке звеньев рельсошпальной решетки заносятся в журнал за подписью мастера производственной базы.

11.13. При проведении капитального ремонта 1, 2, 3 уровня (КРН, КРС, PC, РП), сплошной замены рельсов и металлических частей стрелочных переводов, ПМС, осуществляющая ремонт, после укладки рельсов (рельсовых плетей) в путь проводит измерения индукции магнитного поля, как новых, так и старогодных рельсов (рельсовых плетей) с использованием средств измерений с расстоянием между точками измерений не более 5 м, отсчитываемым от конца рельсовой плети и от сварных стыков. Результаты измерений фиксируют в журнале по форме таблицы 11.4.

Таблица 11.4

Форма журнала измерения магнитной индукции
элементов ВСП при ремонтах железнодорожного пути

____________________

²⁶ maxB – максимальное значение амплитуды индукции магнитного поля.

При превышении нормативных значений индукции магнитного поля, регламентированных инструкцией по определению мест со сверхнормативной намагниченностью рельсов в пути и на рельсосварочных предприятиях. Необходимо провести работы по размагничиванию рельсов в соответствии с технологией проведения намагниченности элементов верхнего строения пути к нормативным значениям (размагничивания) и далее провести повторное измерение.

Работы по размагничиванию элементов ВСП считаются законченными при достижении индукции магнитного поля:

• рельсов <= 0,7 мТл;
• элементов стрелочных переводов, участков пути с рельсами внутри колеи или на концах шпал <= 4,9 мТл;
• изолирующих стыков <= 7 мТл.

11.14. Приемка сдаваемых после окончания ремонтных работ участков пути производится на основании анализа результатов промера пути техническими средствами контроля и визуального осмотра.

Состав контролируемых параметров и применяемые технические средства приведены в таблице 11.5.

Таблица 11.5

Состав контролируемых параметров и технические средства,
используемые при приемке отремонтированного пути

____________________

²⁷ Тележка для определения координат и геометрических параметров пути или инструментальная съемка. Порядок использования информации мобильных, съемных путеизмерительных средств будет определен после разработки соответствующих документов.

 

11.15. В ходе приемки работ оценка параметров устройства пути после ремонта и качество выполнения работ производится по требованиям, изложенным в таблице 11.6.

Таблица 11.6

Условия приемки и оценки качества выполнения работ

_____________________

²⁸ По данным промеров мобильных или съемных путеизмерительных средств.

²⁹ Превышение руководящего уклона должно быть на элементе профиля длиной не менее 1000 м.

³⁰ По данным инструментальной съемки.

³¹ Превышение допуска 1 или 2 ^о/_оо должно быть на длине более 10% от длины всего участка ремонта.

³² Требования распространяются на кривые радиусом 1200 м и менее. Если отклонение среднего радиуса от проектного превышает установленное значение, а устранение отклонения требует досыпки земляного полотна, то принимается решение об изменении проектного радиуса с внесением корректировок в проект.

³³ При условии, что величина дополнительного непогашенного ускорения из-за несовпадения точек начала и конца переходных кривых не превышает 0,1 м/с² и соответствия длины прямой вставки между сопряженными кривыми проекту. Сопряженными считаются кривые при длине прямой вставки между кривыми 25 м. и менее.

³⁴ Величина длинных неровностей в профиле оценивается на всем протяжении пути при скоростях более 120 км/час за исключением случаев сопряжения элементов профиля вертикальными кривыми.

³⁵ Величина длинных неровностей в плане оценивается в прямых участка пути при скоростях более 120 км/ч (кроме углов поворота линии).

³⁶ Оценка должна осуществляться в соответствии с проектной скоростью по первому проходу путеизмерителя согласно Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 28 февраля 2020 г. № 436/р, не позднее 1 месяца после окончания ремонтных работ.

³⁷ СССП – безразмерная величина, характеризующая геометрию колеи по совокупности просадок, перекосов, отступлений уровня.

³⁸ Для звеньевого пути, для уравнительных пролетов – руководствоваться конструктивным зазором.

11.16. Оценка характеристик пути после ремонтно-путевых по данным мобильных диагностических средств (МСД) производится с применением  форм ФПО (таблица П6.1.). Форма ФПО является обязательным документом при приемке работ по капитальным (КРН, КРС, РС, РП) и среднему С ремонтам главного пути.

Форма ФПО без приложения графиков исполненного профиля, величины СССП после ремонта и карточек кривых недействительна.

11.17. Приемка пути может быть закончена при выполнении следующих условий:

• выполнение основных и сопутствующих работ в объеме, предусмотренном проектной документацией;
• на участке после ремонта установлена скорость движения поездов в соответствии с проектом;
• параметры пути и всех его сооружений обеспечивают проектную скорость, согласно техническому заданию на ремонт (таблица 11.6 Правил) и соответствуют техническим требованиям;
• данные пооперационного и входного контроля соответствуют предъявляемым требованиям;
• водоотводные и дренажные сооружения находятся в работоспособном состоянии;
• представлен полный комплект документации в соответствии с таблицей 11.1.

11.18. В целях улучшения качества выполнения работ по ремонтам пути, повышения ответственности путевых машинных станций за выполненные работы в соответствии с Положением о гарантийном сроке эксплуатации отремонтированного капитальным ремонтом на новых материалах (капитальным ремонтом 1 уровня), в т.ч. с использованием геоинформационных технологий и планово-предупредительной выправкой с применением технологии ВПИ «НАВИГАТОР» участка железнодорожного пути (далее – Положение о гарантийном сроке) (приложение № 7 к Правилам). При оформлении документов на приемку пути в эксплуатацию включать в состав документации Гарантийный паспорт на отремонтированный участок железнодорожного пути.

При невыполнении гарантийных обязательств устранение выявленных неисправностей осуществляется в сроки, установленные Положением о гарантийном сроке (приложение № 7 к Правилам). Путевая машинная станция, выполнившая работы, обязана устранить неисправности, возникшие по ее вине в период гарантийного срока эксплуатации за счет своих средств.

11.19. Вся техническая документация по приемке пути в эксплуатацию после ремонтов пути и его сооружений составляется в двух экземплярах: один хранится в дистанции пути (инфраструктуры) до следующего капитального ремонта пути, другой экземпляр хранится у исполнителя работ (путевой машинной станции) в течение 3 лет.

11.20. Приемка выполненных работ по разрядке и вводу рельсовых плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления производится комиссией, под председательством начальника или главного инженера дистанции пути (инфраструктуры), с участием начальника или главного инженера путевой машинной станции, начальника участка и дорожного мастера дистанции пути (инфраструктуры).

К актам приемки работ прикладывается копия записи, сделанная в «Журнале учета службы и температурного режима рельсовых плетей» о выполнении разрядки температурных напряжениях в рельсовых плетях, исходя из требований Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544р [30].