Инструкции

9.1. Назначение и состав ГИТ

ГИТ в ОАО «РЖД» – это применение высокоточных методов координатно-временного обеспечения в производственных процессах строительства, эксплуатации, ремонта и диагностики инфраструктуры, в том числе, автоматизированной информационной системы, включающей информационную базу и совокупность специализированных рабочих мест, реализующих централизованный сбор, хранение, обработку, анализ пространственных данных с обеспечением доступа потребителей к распределенным ресурсам пространственных данных, в соответствии с которыми выполняются проектирование, строительство, ремонты и текущее содержание объектов инфраструктуры.

Система предназначена для оптимизации технологических процессов контроля и управления инфраструктурными объектами железнодорожного транспорта на всех этапах жизненного цикла на основе единого методологического, технологического и информационного пространства.

ГИТ является отраслевой реализацией Концепции создания и развития инфраструктуры пространственных данных Российской Федерации [50].

ГИТ входит в число приоритетных технологий для решения целевой задачи инновационного развития ОАО «РЖД» – сокращения стоимости жизненного цикла объектов инфраструктуры при условии обеспечения высокого уровня надежности технических средств.

В состав ГИТ входят ВКС и база пространственных данных, в том числе в виде ЦМП.

ВКС применяется для определения местоположения объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижного состава, а также событий, происходящих на инфраструктуре, в едином координатном пространстве при выполнении:

• инженерных изысканий, проводимых при проектировании, строительстве, ремонтах и реконструкции объектов железнодорожной инфраструктуры;
• строительно-монтажных и ремонтных работ с применением комплекса путевых машин;
• высокоточных съемочных работ по определению фактических значений геометрических параметров объектов железнодорожной инфраструктуры. Требования к точности определения местоположения объектов инфраструктуры и подвижного состава железнодорожного транспорта изложены в СП «Инфраструктура железнодорожного транспорта. Высокоточная координатная система» [16];
• контроля и постановки объектов инфраструктуры в проектное положение;
• обработки материалов лазерного сканирования с целью получения цифровых моделей пути;
• мероприятий по обеспечению безопасности движения на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта;
• других мероприятий, требующих координатной привязки.

В состав ВКС входят следующие взаимосвязанные компоненты:

• опорная геодезическая сеть (далее – ОГС), в состав которой входят базовые станции (в качестве закрепленных центрами геодезических пунктов); главные пункты и промежуточные пункты;
• дифференциальная подсистема глобальной навигационной спутниковой системы (далее – ГНСС), включающая в себя как передвижные, так и сеть постоянно действующих референцных станций и сетевой центр;
• коммуникационный сегмент, включающий в себя канал фиксированной связи и канал подвижной радиосвязи;
• пользовательский сегмент.

Для определения местоположения объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижного состава, а также событий, происходящих на инфраструктуре, используются одночастотные и двухчастотные спутниковые приемники геодезического класса, модемы для приема дифференциальных поправок, контроллеры, различная навигационная аппаратура и другие измерительные средства.

Технические характеристики высокоточной координатной системы, характеристики пунктов ОГС приведены в Технологической инструкции применения ГИТ при проведении ремонтно-путевых работ на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта.

9.2. Необходимые условия выполнения ремонтов железнодорожного пути с использованием ГИТ.

9.2.1. Наличие на участке работ единого координатного пространства, организованного путем создания ВКС, в том числе:

• наличие созданной для участка работ местной железнодорожной системы координат;
• наличие опорной геодезической сети на участке работ;
• наличие пользовательского сегмента на участке работ.

9.2.2. Проведение проектно-изыскательских работ и разработка проектов с привязкой к ВКС, формированием цифровой модели пути (далее – ЦМП) и объектов инфраструктуры в составе проектной документации.

9.2.3. Получение результатов высокоточных съемочных работ (далее – ВСР) по измерению фактического положения пути с привязкой к ВКС и загрузка полученных результатов в базу данных ГИТ.

9.2.4. Наличие на основных путевых машинах оборудования и специального программного обеспечения для управления процессом очистки (вырезки) балласта, выправки и постановки пути в проектное положение на основе координатных методов.

9.2.5. Наличие квалифицированного персонала, прошедшего обучение работе с программными средствами, реализующими новую технологию выправки и постановки пути в проектное положение на основе координатных методов.

9.2.6. Выполнение Регламента взаимодействия ОАО «РЖД» с подрядными организациями при выполнении работ с использованием ГИТ.

9.3. Выполнение ремонтов железнодорожного пути с использованием ГИТ.

Работы с использованием ГИТ выполняются при наличии разбивочной геодезической сети с пунктами (fixpoint), заложенными в опорах контактной сети или иным способом.

9.3.1. Перечень работ по координатному обеспечению КРН с использованием ГИТ:

• создание пунктов опорной геодезической сети необходимой плотности с соответствии с техническим заданием;
• на участках ремонта инфраструктуры с ранее созданной опорной геодезической сетью, контроль состояния и точности взаимного положения пунктов в плане и по высоте (до 10% от общего количества пунктов, но не менее 2 знаков);
• вынос проекта в натуру для проверки возможности реализации проектного решения. Разработка задания на укладку рельсошпальной решетки на основе сравнения фактического и проектного планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;
• разработка задания на очистку щебня для щебнеочистительных машин (или срезку балластного слоя) на основе сравнения фактического и проектного планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;
• разработка задания на выправку пути для
• выправочно-подбивочно-отделочных машин на основе сравнения фактического и проектного планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;
• исполненная съемка, определение фактического планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети, степени соответствия проекту отремонтированного железнодорожного пути. Подготовка отчетных материалов по исполненному положению оси пути для внесения в базу ГИТ.

9.3.2. Перечень работ по координатному обеспечению РС и С по технологии ГИТ:

• контроль состояния и точности взаимного положения пунктов ранее созданной опорной геодезической сети в плане и по высоте (до 10% от общего количества пунктов, но не менее 2 знаков);
• вынос проекта в натуру для проверки возможности реализации проектного решения;
• разработка задания на очистку щебня для щебнеочистительных машин на основе сравнения фактического и проектного планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;
• разработка задания на выправку пути для машины ВПО на основе сравнения фактического и проектного планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;
• разработка задания на постановку пути в проектное положение для комплекса машин по выправке железнодорожного пути на основе сравнения фактического и проектного планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;
• исполненная съемка, определение фактического планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети, степени соответствия проекту отремонтированного железнодорожного пути. Подготовка отчетных материалов по исполненному положению оси пути для внесения в базу ГИТ.

9.3.3. Перечень работ по координатному обеспечению П, В с использованием ГИТ:

• контроль состояния и точности взаимного положения пунктов опорной геодезической сети в плане и по высоте (до 10% от общего количества пунктов, но не менее 2 знаков);
• разработка задания на постановку пути в проектное положение для машины Динамик на основе сравнения фактического и проектного
• планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;
• исполненная съемка, определение фактического планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети, степени соответствия проекту отремонтированного железнодорожного пути. Подготовка отчетных материалов по исполненному положению оси пути для внесения в базу ГИТ.