Инструкции

6.1. Формирование титульных участков по видам ремонтов производится с учетом фактического состояния пути при достижении параметров основных и дополнительных критериев отраженных в техническом паспорте дистанции пути (инфраструктуры) (форма АГУ-4), а также критериев технико-экономического состояния пути методологии Управления ресурсами, рисками на этапах жизненного цикла и анализа надежности (далее – УРРАН): остаточный ресурс, надежность.

6.2. При назначении капитальных ремонтов, участки пути оцениваются по основным и дополнительным критериям, каждый из которых имеет числовое значение, соответствующее степени дефектности элементов верхнего строения пути, на основании видов критериев и значения общего коэффициента по состоянию объекта определяется вид ремонта, в том числе исходя из необходимости устранения причины, вызывающей снижение надежности или работоспособности железнодорожного пути.

Критерии выбора участков ремонтов железнодорожного пути подлежащих ремонтам 1 – 3 уровня (КРН, КРС, PC, РП), представлены в      таблице 6.1.

Таблица 6.1

Критерии выбора участков ремонтов железнодорожного пути, подлежащих капитальным ремонтам 1 – 3 уровня (КРН, КРС, PC, РП)⁸

____________________

⁸ Для железнодорожных путей кроме В, С, для которых основными критериями являются пропущенный тоннаж или срок службы в годах.

6.3. Одиночный выход дефектных (остродефектных) рельсов – суммарный объем замененных дефектных (остродефектных) рельсов (шт./км) до нормативного срока службы в среднем на участке пути.

При определении одиночного выхода рельсов учитываются дефектные (остродефектные) рельсы, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа, без учета выхода рельсов по кодам эксплуатационных дефектов 14, 44, 46, 47, 53, 98, 99 (в соответствии с Инструкцией «Дефекты рельсов. Классификация, каталог, и параметры дефектных и остродефектных рельсов», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 23 октября 2014 г. № 2499р).

6.4. Количество дефектных узлов скреплений для всех видов ремонта железнодорожного пути определяется в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288/р.

6.5. Критерии УРРАН:

6.5.1. Остаточный ресурс определяется в соответствии с
СТО РЖД 08.023-2015 «Железнодорожный путь. Методы оценки физического износа и остаточного ресурса».

____________________

⁹ Т_прогн. – значение предполагаемого пропущенного тоннажа или срока службы (в зависимости от класса, группы и категории железнодорожного пути) в планируемом периоде, млн. т брутто или год; Т_рем. – значение пропущенного тоннажа до назначения ремонта, млн. т брутто или год.

Остаточный ресурс рассчитывается в ЕКП УРРАН П один раз в год по отношению к году планирования ремонта.

6.5.2. Нормативная интенсивность отказов технических средств (λ_норм.) рассчитывается один раз в год по данным за шесть лет по отношению к году планирования ремонта в соответствии с Методикой расчета показателей надежности и безопасности функционирования верхнего строения пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 15 июля 2020 г. № 1508/р, в ЕКП УРРАН П. Фактическая интенсивность отказов (λ_факт) также рассчитывается в соответствии с данной Методикой.

6.6. Приоритет назначения капитального ремонта пути определяется по участкам, имеющим максимальный коэффициент назначения ремонта, рассчитанный по сумме  коэффициентов влияния основных и дополнительных критериев, с учетом следующего алгоритма:

• рассматривается полный перечень участков со сверхнормативным пропущенным тоннажем и сроком эксплуатации (первый основной критерий);
• перечень участков ранжируется по группам железнодорожного пути (специализации), типам подрельсового основания и типам скреплений. В первую очередь планируются работы на участках высокоскоростного, скоростного и особогрузонапряженного движения. Во вторую очередь определяются участки звеньевого пути на деревянном подрельсовом основании;
• из данного перечня участки ранжируются в зависимости от коэффициента назначения ремонта (от большего значения к меньшему);
• далее участки разделяются по приоритету в зависимости от коэффициента назначения ремонта и выполнения критериев:
  • высокий уровень: коэффициент назначения ремонта ≥ 0,8; достигнуты два основных критерия назначения ремонта и два и более дополнительных критерия;
  • средний уровень: коэффициент назначения ремонта ≥ 0,8; достигнуты два основных критерия и один дополнительный критерий;
  • низкий уровень: коэффициент назначения ремонта ≥ 0,4; достигнут один основной критерий и один и более дополнительных критерия;
• определяется перечень участков, имеющих набор по дополнительным параметрам УРРАН;
• выделяются участки, имеющие ограничения скорости (барьерные места) и влияющие на пропускную способность, имеющих удовлетворительную и неудовлетворительную оценку по результатам осмотров пути.

Для составления титульных участков ремонтных работ приоритетная потребность капитального ремонта формируется в зависимости от пропускной способности участка, при котором определяется максимально возможная протяженность участка ремонта и расстояние между объектами ремонта.

6.7. Критерии выбора участков ремонтов железнодорожного пути, подлежащих среднему ремонту (С), представлены в таблице 6.2.

Таблица 6.2

Критерии выбора участков ремонтов железнодорожного пути,
подлежащих среднему ремонту (С)

6.8. Дистанции пути (инфраструктуры) и службы пути обязаны вести учет наработки тоннажа железнодорожного пути, одиночного выхода рельсов по дефектам, количества дефектных шпал, узлов скреплений и загрязненности балласта.

6.9. Значения загрязненности щебня и количества выплесков для выполнения проектных работ оценивается в год, предшествующий назначению ремонта пути, с учетом прогноза в год ремонта, а также устраненных в течение года данных неисправностей пути. Потребность в замене балласта имеет место при наличии:

• загрязненности щебня в пути;
• щебня слабых пород;
• щебня фракций, несоответствующих ГОСТ;
• необходимости замены асбестового или других видов балласта на щебеночный.

____________________

¹⁰ По состоянию техпаспорта дистанции пути (инфраструктуры) (отчет по форме АГУ-4).

6.10. Пороговые значения индекса предотказов для назначения ремонта пути определяются на основе обработки сигнальных файлов неровностей поверхности катания рельсов, измеряемых вагоном-путеизмерителем, по трем осям: в плане, профиле и по уровню. Назначение километров, подлежащих ремонту, производится по рассчитанным на километре значениям индекса предотказов и их анализу за период генерального весеннего осмотра. Фактическая величина индекса предотказов, как средняя величина за период генерального весеннего осмотра рассчитывается автоматически.

6.11. Определение остаточного ресурса и интенсивности отказов технических средств, аналогично приведенных в пунктах 6.5.1 и 6.5.2 соответственно.

Критерии выбора участков пути, подлежащих подъемочному ремонту (П), ремонту стрелочных переводов (Ксп) и планово-предупредительному ремонту пути (В), в том числе с использованием ГИТ приведены в
таблицах 6.3, 6.4 и 6.5.

Таблица 6.3

Критерии выбора участков, подлежащих подъемочному ремонту (П)

6.12. Отклонение фактической температуры закрепления плети от ее оптимального значения определяется на основе положений пункта 4.2 Инструкции по устройству, укладке содержанию и ремонту бесстыкового пути [30].

Таблица 6.4

Критерии выбора ремонта стрелочных переводов (Ксп)

Примечание:

1. Нормативные сроки службы стрелочных переводов на железобетонных брусьях на линиях В, С определяются по таблице 5.1 по ремонтной схеме путей, на которых они эксплуатируются.

2. Нормативные сроки службы стрелочных переводов на железобетонных брусьях на линиях О, ГI устанавливаются заводом-изготовителем, но не должны быть менее 700 млн. т. брутто / 30 лет.

6.13. При меньшем количестве негодных брусьев вместо капитального ремонта стрелочного перевода с заменой всех брусьев может быть произведена сплошная замена металлических частей с заменой негодных брусьев. Капитальный ремонт стрелочного перевода должен проводиться преимущественно комплексно – заменой блоками. Подсчет дефектных скреплений ведется аналогично, приведенным в пункте 6.4.

Стрелочные переводы ремонтируются комплексно, со смежными стрелочными переводами и преимущественно в створе ремонта железнодорожного пути, на котором они эксплуатируются. При проведении капитального ремонта железнодорожного пути 1 – 3 уровней необходимо планировать в один проект капитальный ремонт стрелочных переводов.

Остаточный ресурс рассчитывается аналогично, приведенного в пункте 6.5.

Таблица 6.5

Критерии выбора планово-предупредительной выправки (В)

6.14. Для участков обращения скоростных и высокоскоростных поездов дополнительным критерием по назначению планово-предупредительной выправки может служить состояние по показателям плавности хода и уровня комфорта пассажиров.

6.15. Вне зависимости от критериев для назначения В:

• планово-предупредительная выправка железнодорожного пути на участках скоростного и высокоскоростного движения назначается периодически в соответствии со схемой ремонта;
• планово-предупредительная выправка назначается на участках ремонта железнодорожного пути прошлого периода по результатам его обкатки после капитального ремонта 1 – 3 уровней.

____________________

¹¹ По показаниям вагона – путеизмерителя в среднем за 3 последних «весенних» месяца без учета отступлений по ширине колеи.