Инструкции

5.1. Периодичность выполнения ремонтов железнодорожного пути, в соответствии с которой определяется их ежегодная общая потребность при перспективном и текущем планировании и рекомендуемые ремонтные схемы определяются с учетом нормативного срока службы конструкции железнодорожного пути, соответствующей определенному коду группы (специализации), классу железнодорожного пути (таблица 5.1).

Периодичность восстановления искусственных сооружений и земляного полотна обеспечивается межремонтным циклом капитального ремонта железнодорожного пути. Данные работы могут выполняться как сопутствующие капитальному ремонту железнодорожного пути, так и по отдельным проектам.

5.2. В зависимости от фактического состояния железнодорожного пути промежуточные виды ремонтов могут быть заменены в ремонтной схеме по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры, при этом устанавливаемый вид ремонта должен соответствовать критериям для назначения ремонтов.

Объемы планируемого среднего, подъемочного ремонтов и
планово-предупредительной выправки пути должны быть увязаны с объемом работ по текущему содержанию пути и с его фактическим состоянием.

Таблица 5.1

Периодичность и схемы выполнения ремонтов и
планово-предупредительной выправки железнодорожного пути для планирования работ

____________________

⁴ При скреплении КБ и рельсах категории Т1 и ОТ нормативная периодичность выполнения капитального ремонта 1 уровня (КРН) – 700/20.

⁵ При рельсах категории ДТ ремонтная схема КРН-В-В-С-В-П-КРН.

⁶ При скреплении КБ и рельсах категории Т1 и ОТ нормативная периодичность выполнения капитального ремонта 1 уровня (КРН) – 700.

⁷ При рельсах категории ДТ ремонтная схема КРН-В-С-В-С-В-С- В-КРН.

5.3. Для железнодорожных линий специализаций О и I, II категории на скреплении КБ и рельсах категории Т1 или ОТ при наработке тоннажа от
700 млн. т брутто до 875 млн. т. брутто назначается капитальный ремонт
3 уровня (РС) или (РП). При достижении наработки тоннажа железнодорожного пути более 875 млн. т брутто, если не проведен РС (РП), должен планироваться КРН (КРС). При проведении (РС) или (РП) нормативная периодичность выполнения капитального ремонта 1 уровня увеличивается для верхнего строения пути до 1400 млн. т брутто. При отсутствии потребности в очистке балласта может назначаться сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов (Р).

Для рельсов категории ДТ потребность проведения РС (РП) определяется критериями назначения ремонта.

При определении ежегодной потребности в ремонтных работах можно изменить нормативные сроки проведения ремонтов в сторону увеличения или уменьшения до 25% в зависимости от условий эксплуатации.

При превышении нормативной периодичности выполнения капитального ремонта железнодорожного пути 1 и 2 уровня более 25% эксплуатация объекта не ограничивается. Если критерии выбора участков ремонтов железнодорожного пути подлежащих ремонтам не достигают значений, установленных таблицей 6.1 Правил, то по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры разрешается дальнейшая эксплуатация участка железнодорожного пути. В других случаях должны быть запланированы работы по проведению капитального ремонта железнодорожного пути 1 или
2 уровня.

На участках главного железнодорожного пути 3 класса с грузонапряженностью от 5 до 50 млн. т брутто с установленными скоростями до 80 км/ч для пассажирских и 60 км/ч для грузовых поездов, а также 4 класса возможность увеличения межремонтного срока определяется ежегодно с учетом технического состояния пути, оцениваемого по наличию на участке основных и дополнительных критериев назначения ремонтов, указанных в таблице 6.1 Правил, и получивших среднегодовую оценку средствами диагностики в течение года – «отлично» и «хорошо».

5.4. Ремонт станционных железнодорожных путей и железнодорожных путей необщего пользования определяется по ремонтной схеме для главных железнодорожных путей в соответствии с классом железнодорожного пути.

5.5. При назначении капитальных ремонтов применяются критерии, определяющие вид ремонта, исходя из необходимости устранения причины, вызывающей снижение надежности или работоспособности железнодорожного пути.

При планировании капитального ремонта железнодорожного пути устанавливаются участки ремонта и сроки проведения работ при условии достижения нормативного срока службы.

5.6. Протяженность участков капитального ремонта 1 – 3 уровней (КРН, КРС, РС, PП) для главного железнодорожного пути должна составлять длину перегона с примыкающими железнодорожными станциями.

Допускается выполнение ремонта и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути на участках меньшей протяженности, предусмотренных ремонтной документацией на основании графика ремонта, а также на участках железнодорожного пути с отличительными условиями эксплуатации (кривые участки железнодорожного пути, подходы к инженерным сооружениям, барьерные места).

5.7. В кривых участках железнодорожного пути в период между ремонтами железнодорожного пути 1– 3 уровней (КРН, КРС, PC, РП) предусматривается дополнительная сплошная смена рельсов с периодичностью, приведенной в таблице 5.2.

Таблица 5.2

Нормативное количество дополнительной сплошной смены рельсов
в кривых участках железнодорожного пути

Примечание: При рельсах ДТ периодичность уменьшается на 1.

5.8. Количество внеплановых смен рельсов на горно-перевальных участках и в других условиях работы пути с интенсивным боковым износом рельсов в том числе на полигонах обращения тяжеловесных и длинносоставных поездов определяется по формуле:

n_вп = T/t_см – N_норм, где

T — расчетный тоннаж между КРН или КРС, млн т;

t_см – фактический тоннаж между сменами рельсов на рассматриваемом участке в кривых данного радиуса в среднем за 2 последних года (при постоянной грузонапряженности и величине износа при смене – 16 мм), млн. т;

N_норм – нормативное количество смен рельсов в среднесетевых условиях по таблице 5.2.

Тогда потребное количество смен рельсов равно:

N_потр = N_норм + n_вп

Пример 1. На горноперевальном участке в кривой радиуса 300 м, тоннаж между сменами рельсов в среднем составил t_см=180 млн. т; расчетный тоннаж между КРН – 700 млн. т, нормативное количество дополнительных смен
N_норм = 2.

Тогда n_вп = 700/180 - 2 = 2 и всего за период между капитальными ремонтами потребуется N_потр=2+2 =4 смены.

Пример 2. В равнинных условиях в кривой радиусом 600 м,
T = 700 млн т; t_см = 230 млн. т; N_норм = 1, тогда

n_вп = 700/230 – 1 = 2 и всего потребуется N_потр=1+2=3 смены.

5.9. При планировании работ по сплошной замене рельсов в кривых участках железнодорожного пути допускается изменение периодичности по результатам оценки геометрических параметров рельсов, в том числе на основании результатов показаний средств, обеспечивающих определение и оценку технического состояния железнодорожного пути (далее – мобильные средства диагностики).

5.10. Определение потребности в текущих работах осуществляется по фактическому состоянию пути.

Определение потребности в работах на среднесрочный или долгосрочный периоды осуществляется по прогнозу состояния пути или по нормативным требованиям.