Инструкции

4.1. Работы по ремонту верхнего строения железнодорожного пути с полной или частичной заменой изношенных элементов, очисткой балласта, выправкой железнодорожного пути в продольном профиле и плане, с восстановлением дефектных мест земляного полотна (далее – ремонт) и планово-предупредительной выправке железнодорожного пути подразделяются на следующие виды:

• капитальный ремонт 1 уровня – капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием новых материалов (далее – КРН);
• капитальный ремонт 2 уровня – капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием старогодных материалов (далее – КРС);
• капитальный ремонт 3 уровня – сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн. ткм брутто/км в год, сопровождаемая работами в объемах среднего (код – РС) или подъемочного (код – РП) ремонта железнодорожного пути;
• сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов (далее – Р);
• средний ремонт железнодорожного пути (далее – С);
• подъемочный ремонт железнодорожного пути (далее – П);
• капитальный ремонт стрелочных переводов (далее – Ксп);
• планово-предупредительная выправка (далее – В).

4.2. КРН и КРС предназначены для замены рельсошпальной решетки с применением новых или отремонтированных старогодных материалов верхнего строения железнодорожного пути и для комплексного обновления верхнего строения железнодорожного пути с повышением или восстановлением несущей способности балластной призмы, основной площадки земляного полотна, включающей в себя границу раздела балластного слоя нормируемой толщины и грунтов земляного полотна, а также обочину.

При КРН и КРС балластная призма и основная площадка земляного полотна приводятся к нормативным требованиям по размерам и несущей способности.

4.2.1. При капитальном ремонте железнодорожного пути с использованием новых материалов (КРН) выполняется полная замена изношенной рельсошпальной решетки новой, замена или очистка балластного слоя, устранение деформаций основной площадки земляного полотна, восстановление водопропускной способности кюветов.

4.2.2. При капитальном ремонте железнодорожного пути с использованием старогодных материалов (КРС) выполняется полная замена изношенной рельсошпальной решетки решеткой, собранной из старогодных материалов, прошедших реновацию, очистка балластного слоя, устранение деформаций основной площадки земляного полотна, восстановление водопропускной способности кюветов.

4.2.3. На участках капитального ремонта железнодорожного пути 1 и 2 уровней в проекте должны быть предусмотрены необходимые работы по ремонту искусственных сооружений, в том числе подъемка пролетных строений мостов или приведение толщины балласта к нормативным значениям, ремонт опор, ремонт и удлинение труб, восстановление и ремонт охлаждающих конструкций конусов и опор (устоев), восстановление термометрических скважин.

4.3. Капитальный ремонт 3 уровня (РС, РП).

4.3.1. PC предназначен для усиления (восстановления) верхнего строения пути, повышает технико-эксплуатационные показатели объекта. При выполнении работ обеспечивается сплошная смена рельсов новыми, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта (С) в период между капитальными ремонтами железнодорожного пути на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн. ткм брутто/км в год с постановкой пути в проектное положение.

РС производится на железнодорожных путях 1 – 3 классов. При РС происходит увеличение нормативного срока службы железнодорожного пути. По итогам выполнения работ увеличивается срок службы (эксплуатации).

4.3.2. PП предназначен для усиления (восстановления) верхнего строения пути и повышает технико-эксплуатационные показатели объекта. При выполнении работ обеспечивается сплошная смена рельсов новыми (Р) по обеим нитям, сопровождаемая работами в объемах подъемочного ремонта (П) в период между капитальными ремонтами железнодорожного пути на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн. ткм брутто/км в год с постановкой пути в проектное положение и назначаемый с учетом наработки железнодорожного пути, соответствующий определенному классу железнодорожного пути (таблица 5.1).

РП производится на железнодорожных путях 1 – 3 классов. При РП происходит увеличение нормативного срока службы железнодорожного пути. По итогам выполнения работ увеличивается срок службы (эксплуатации).

Реализация проектов капитального ремонта железнодорожного пути РП выполняется из инвестиционных средств; затраты капитализируются и увеличивают первоначальную стоимость объектов основных средств.

4.3.3. Планирование КРН, РС и РП на железнодорожных путях 3 класса производится при условии перевода этих путей с 3 на 2 класс после ремонта или в ближайшие 1-3 года.

4.4. При сплошной замене рельсов и металлических частей стрелочных переводов (Р) осуществляется сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов новыми (старогодными) и замена дефектных элементов верхнего строения железнодорожного пути.

(Р) назначается для поддержания железнодорожного пути в работоспособном состоянии и обеспечению его эксплуатационной надежности. При (Р) объем работ не должен быть менее 100 погонных метров нити.

(Р) производится с целью замены выработавших свой ресурс элементов верхнего строения пути.

(Р) назначается при таком же предельно-допустимом количестве одиночного выхода рельсов, как и при назначении капитальных ремонтов железнодорожного пути 1 или 2 уровня.

Вид сопутствующих работ, а также количество элементов скреплений и шпал, требующих замены, определяются по результатам осмотра пути.

4.5. Средний ремонт (С) предназначен для восстановления несущей способности балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений, постановки пути в проектное положение. (С) назначается для поддержания железнодорожного пути в работоспособном состоянии и обеспечению его эксплуатационной надежности.

В состав среднего ремонта при необходимости могут быть включены работы, связанные с заменой слабых пород балласта на щебень, с укладкой специальных покрытий на основную площадку земляного полотна, восстановлением требуемых размеров балластной призмы, и другие работы, предусмотренные проектом и сметной документацией.

4.6. Подъемочный ремонт (П) предназначен для подъемки пути на балласт при недостаточной его толщине, с доведением его до нормативных размеров и для восстановления равноупругости подшпального основания, а также для замены дефектных шпал, скреплений и частичного восстановления дренирующих свойств элемента строения железнодорожного пути, необходимого для перераспределения давления от шпал на основную площадку земляного полотна или другое основание, удержания рельсошпальной решетки от сдвига и для обеспечения упругого взаимодействия железнодорожного пути и железнодорожного подвижного состава.

Состав основных работ, входящих в объем (П), приведен в таблице 4.2.

4.7. Планово-предупредительная выправка (В) железнодорожного пути и расположенных на нем стрелочных переводов предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а также просадок железнодорожного пути. (В) представляет из себя комплекс мероприятий по ремонту железнодорожного пути.

Также (В) может назначаться на участках ремонта железнодорожного пути прошлого периода по результатам его обкатки.

(В) на участках скоростного и высокоскоростного движения назначается для предупреждения возникновения неисправностей рельсовых скреплений и геометрии рельсовой колеи.

Состав основных работ, входящих в объем планово-предупредительной выправке пути (В) представлен в таблице 4.2.

В качестве сопутствующих работ при планово-предупредительной выправке пути выполняются:

• снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных подкладок на пути с деревянными шпалами и регулировочных прокладок на железобетонных;
• очистка рельсов и скреплений от грязи;
• подрезка балласта под подошвами рельсов и в шпальных ящиках;
• уборка засорителей с поверхности балластной призмы;
• планировка балластной призмы (при необходимости – с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна;
• регулировка или разгонка стыковых зазоров на участках звеньевого пути;
• закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах;
• добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами;
• сварка мест временного восстановления плетей;
• другие работы (если они требуются).

4.8. При капитальном ремонте стрелочных переводов (Ксп) осуществляется замена стрелочных переводов в комплекте с переводными брусьями, очистка или замена балласта и постановка железнодорожного пути в проектное положение в плане и продольном профиле.

Ксп на новых материалах в случаях, когда он не совмещен с капитальном ремонтом пути, выполняется на путях 1 – 3 классов и предназначен для полной замены выработавших ресурс металлических частей и брусьев и восстановления несущей способности балластной призмы. Включает в себя работы по верхнему строению пути, устранению деформаций земляного полотна, восстановлению водопропускной способности водоотводов.

Примечание: Ксп на новых материалах на железнодорожных путях 4 класса допускается по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры.

Состав основных работ, входящих в объем капитального ремонта стрелочных переводов (Ксп), приведен в таблице 4.1.

4.9. Ремонт переездов в основном производится в комплексе с капитальными ремонтами 1 – 3 уровней и средним ремонтами пути. При этом конструкция верхнего строения пути в зоне переезда должна, как правило, быть такой же, как и на подходах к нему.

При ремонте переездов выполняются следующие работы:

• замена переездного настила;
• замена негодных и дефектных шпал;
• очистка загрязненного щебня в зоне переезда (в случае, когда капитальный ремонт переезда ведется на участках, где не проводится ремонт пути);
• замена ограждений на типовые, их ремонт, окраска;
• ремонт, очистка, а при необходимости устройство водоотводных и водопропускных сооружений земляного полотна в пределах переездов;
• замена ручных и нетиповых механизированных шлагбаумов на типовые, ремонт существующих шлагбаумов;
• работы по улучшению видимости для машинистов поездов и водителей автотранспорта на подходах к переезду;
• устройство пешеходных дорожек;
• ремонт и окраска путевых и сигнальных знаков и устройств на переезде;
• ремонт заградительных устройств (УЗП), противотаранных устройств (ПТУ) и замена дефектных узлов на тот же тип или более современный согласно дефектной ведомости.

На работы по ремонту переездов на основании определенных начальником дистанции пути (инфраструктуры) перечня и объемов работ составляется калькуляция, а при необходимости и рабочие чертежи.

4.10. Капитальный ремонт земляного полотна и его сооружений выполняется в соответствии с запроектированной технологией работ с его завершением до укладки верхнего строения пути.

На каждый объект земляного полотна, подлежащий капитальному ремонту, должна составляться проектная (ремонтная) документация, в отдельных случаях она может быть составной частью проектной (ремонтной) документацией на капитальные ремонты и средний ремонт пути. Отдельные виды работ по ремонту земляного полотна могут осуществляться в рамках капитального и среднего ремонтов пути в соответствии с видами работ, входящих в состав этих ремонтов.

Капитальный ремонт земляного полотна и его сооружений, а также искусственных сооружений включает в себя комплекс работ, направленных на восстановление основных технических и эксплуатационных показателей их прочности, устойчивости и надежности, удовлетворяющих установленным нагрузкам на ось и скоростям движения поездов, и имеет цель – устранение повреждений и неисправностей сооружений, восстановление их несущей способности, замену наиболее изношенных элементов сооружений, восстановление отсутствующих элементов, предусмотренных нормативными документами ОАО «РЖД».

Виды, сроки и объемы работ по капитальному ремонту земляного полотна и его сооружений устанавливаются с учетом межремонтного цикла ремонта железнодорожного пути на основании материалов технического паспорта дистанций пути (инфраструктуры), результатов натурных осмотров и обследований дистанциями пути (инфраструктуры) и путеобследовательскими станциями.

Перечень работ по капитальному ремонту земляного полотна устанавливается отдельным нормативным документом ОАО «РЖД».

К работам по капитальному ремонту земляного полотна также относятся увеличение или замена конструктивных элементов противодеформационных сооружений в объемах, не превышающих замены или восстановление 25% конструкций.

4.11. Капитальный ремонт искусственных сооружений включает в себя выполнение работ, направленных на восстановление элементов сооружения, поддержание их прочностных и других характеристик: возобновление антикоррозионной защиты, сплошную смену мостовых брусьев и других элементов мостового полотна, замену дефектных пролетных строений, восстановление гидроизоляции, устройство железобетонных «рубашек» и др.

Перечень работ по капитальному ремонту искусственных сооружений устанавливается Правилами назначения и проведения капитального ремонта и реконструкции инженерных сооружений, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 3 ноября 2021 г. № 2375/р [68].

4.12. Источники финансирования работ:

Капитальные ремонты железнодорожного пути 1 – 3 уровней (КРН, КРС, РС, РП), капитальный ремонт стрелочных переводов (Ксп) выполняются за счет средств инвестиционной программы, затраты по которым капитализируются и увеличивают первоначальную стоимость объектов основных средств в связи с продлением нормативного срока службы объекта основных средств. При капитальном ремонте стрелочных переводов (Ксп) срок полезного использования объекта основных средств продлевается на 12 месяцев.

Сопутствующие работы по ремонту искусственных сооружений и земляного полотна при капитальном ремонте железнодорожного пути 1 – 3 уровней капитализируются вне зависимости их квалификации на капитальный ремонт и реконструкцию.

Средний ремонт (С), подъемочный ремонт (П), сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов (Р) и планово-предупредительная выправка (В), выполняются за счет средств, предусмотренных на перевозочные виды деятельности.

При планировании работ по ремонтам железнодорожного пути, искусственных сооружений и земляному полотну следует руководствоваться Правилами, методическими указаниями по бухгалтерскому и налоговому учету затрат на восстановление объектов основных средств ОАО «РЖД» [35].

4.13. Назначение и выполнение работ по ремонту искусственных сооружений и земляному полотну определяется ремонтной документацией в соответствии с Правилами и требованиями отдельных нормативных документов ОАО «РЖД».

Капитальный ремонт искусственных сооружений и земляного полотна выполняется по специально разработанным проектам, а также при выполнении капитального ремонта железнодорожного пути 1 – 3 уровня.

Восстановление малых искусственных сооружений, средних мостов, тоннелей протяженностью до 100 м выполняется как отдельными планами, так и одновременно с ремонтами железнодорожного пути (капитальный ремонт 1 и 2 уровней), внеклассных и больших мостов, а также тоннелей более 100 м – выполняется, как правило, отдельно от ремонта железнодорожного пути и должен ему предшествовать.

Затраты на проведение сопутствующих работ по инженерным сооружениям, выполняемых при капитальном ремонте железнодорожного пути, вне зависимости от их классификации относятся на сооружения.

4.14. Перечень работ, выполняемых при капитальном ремонте железнодорожного пути 1, 2 и 3 уровней, делится на два периода: основной и заключительный. Виды и перечень выполняемых при ремонте железнодорожного пути работ определяются проектной (рабочей) документацией. Перечень основных работ представлен в таблице 4.1.

Состав основных работ, входящих в объем среднего ремонта пути (С), подъемочного ремонта пути (П), сплошной смены рельсов и металлических частей стрелочных переводов (Р) и планово-предупредительной выправке (В) приведен в таблице 4.2.

4.15. При завершении основного периода работ по капитальному ремонту 1 – 3 уровня в неблагоприятный (осенне-зимний) период допускается с согласования Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры планирование и выполнение заключительного периода ремонтных работ по сварке плетей до длины блок-участка или перегона, по вводу рельсовых плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления, окончательная выправка пути, приведение полосы отвода в соответствие с нормами, выполнение работ по укреплению плеча балластной призмы двухкомпонентными вяжущими материалами, очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений в последующий весенне-летний период.

4.16. Критерии назначения видов ремонтов железнодорожного пути представлены в разделе 6.

Таблица 4.1

Перечень основных работ, выполняемых при капитальном ремонте железнодорожного пути 1, 2 и 3 уровней и капитальном ремонте
стрелочных переводов

____________________

³ В том числе на участках оборудованных опорными геодезическими сетями (ОГС).

Примечания:

1. При выполнении работ для ремонтов КРН, КРС, РС, РП предусматривается три этапа ремонтных работ, к которым относятся разворот работ, укладка и сдача. Как правило, этапы работ по развороту и укладке относятся к основному периоду. Работы этапа сдача относятся к заключительному периоду ремонтных работ.

2. Капитальный ремонт стрелочных переводов на новых и старогодных материалах предусматривает 2 этапа (разворот и сдача):

• 1 этап (разворот): очистка щебеночного балласта, демонтаж существующего стрелочного перевода, планировка поверхности балластной призмы, укладка стрелочного перевода;
• 2 этап (сдача): выправка стрелочного перевода, стабилизация балластной призмы.

​Фронт работ при Ксп должен позволять выполнить весь комплекс выправочно – отделочных работ по восстановлению плана и профиля участка пути.

Таблица 4.2

Перечень основных работ,
выполняемых при среднем и подъемочном ремонтах пути, сплошной смене рельсов и металлических частей стрелочных переводов и
планово-предупредительной выправке

Примечание:

Выполняются в один период следующие виды ремонтных работ: средний ремонт пути, сплошная замена рельсов на новые или старогодные, сплошная замена рельсов в кривых с боковым износом на новые или старогодные, сплошная замена металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути, сплошная смена переводных деревянных брусьев