7.1. Основные положения
7.1.1. Электроприводы в контрольные замки должны устанавливаться только на исправных стрелочных переводах, отвечающих требованиям Правил технической эксплуатации.
Запрещается производить установку электроприводов и замков на стрелочных переводах, имеющих: угон остряков относительно рамных рельсов или угон одного рамного рельса относительно другого более 10 мм; нагон рельса на корень остряка с уменьшением или отсутствием зазора в корне остряка при норме 4+8 мм; не достаточный изгиб накладки остряка; искривление остряка, вызывающее неплотное прилегание его к рамному рельсу по всей линии прилегания от острия до начала отхода от рамного рельса; накат на головке рамного рельса или остряка; ослабление затяжки болтов упорных накладок рамных рельсов; наличие выкрашивания верхней кромки острия остряка; пружинность каждого в отдельности остряка (кроме гибких остряков), т. е. его самопроизвольное смещение при ручном прижатии к рамному рельсу или ручном переводе на величину шага 152 мм; уширение колеи в пределах стрелки больше допустимой нормы (±2 мм); вертикальный износ рамного рельса более 5 мм; изношенные стрелочные брусья под подушками рамных рельсов и поврежденные концы брусьев, на которых будет устанавливаться связная полоса гарнитуры. Прижатый остряк должен лежать более чем на двух башмаках.
Нельзя приступать к установке электроприводов на крестовинах с поворотными или подвижными сердечниками, не отвечающих следующим требованиям:
— продольный угон поворотного или подвижного сердечника относительно усовика не должен превышать 10 мм; расстояние от переднего торца усовика до переднего торца сердечника при установке сердечника для движения по прямому пути должно находиться в пределах: для крестовин с поворотным сердечником проект 2451.02.000 — (1420±1) мм, проект 2372.02.000 — (1378±) мм; для крестовин с поворотным или подвижным сердечником проект 2450.02.000 — (1330±1) мм, проект 2451.03.000 — (1420±1) мм; поворотный и подвижной сердечник в ненагруженном состоянии должны плотно лежать на каждой подушке и подкладке лафета и прилегать к выступам упорных накладок; не допускается зазор более 1 мм, а также неприлегание к двум смежным упорным накладкам; прилегание поворотного или подвижного сердечника к усовику должно быть плотным. Не допускается отставание сердечника от усовика на 4 мм и более (при измерении в острие сердечника и по всей длине прилегания). Просадка брусьев и просадка лафета не допускается.
Готовность стрелочных переводов к установке электроприводов должна проверить комиссия под председательством начальника станции с участием представителей дистанции пути, сигнализации и связи и организации, выполняющей установку электроприводов.
7.1.2. Запрещается приступать к установке электропривода и замков без ведома дежурного по станции и предварительной записи в «Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи и контактной сети».
7.1.3. Установка стрелочных электроприводов и контрольных замков должна производиться в строгом соответствии с чертежами действующих типовых проектов.
7.1.4. Электроприводы, установленные на действующих путях, должны передаваться по акту на обслуживание дистанции сигнализации и связи.
Подготовка стрелочных гарнитур и электроприводов к установке
7.1.5. Гарнитуры с завода-изготовителя на место производства работ должны поставляться комплектно.
Гарнитуры отличаются конструкцией, размерами и числом деталей в зависимости от вида, марки крестовины и типа рельсов стрелочного перевода, на котором устанавливается электропривод, ширины колеи, а также от типа устанавливаемого электропривода.
7.1.6. Материалы, применяемые для изготовления гарнитур, а также комплектующие изделия должны соответствовать чертежам, стандартам и техническим условиям, иметь штамп службы технического контроля завода-изготовителя или документ, подтверждающий качество покупного изделия.
7.1.7. В процессе изготовления, установки и эксплуатации гарнитур не допускается восстановление деталей и сборочных единиц, а также замена материалов, которая может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик и внешнего вида изделия.
7.1.8. Замена материалов для изготовления гарнитур допускается в исключительных случаях, без ухудшения качества гарнитур при условии согласования с МПС и разработчиком.
7.1.9. Детали гарнитур не должны иметь трещин, расслоений, волосовин и закатов металла. На заводе-изготовителе детали должны быть очищены от отслаивающейся окалины, коррозии, грата, заусенцев; острые края деталей должны быть притуплены. Люфт в неподвижных соединениях не допускается. В подвижных соединениях должна быть обеспечена легкость хода осей и пальцев. Резьбы деталей гарнитуры должны быть качественными и выполнены с полем допуска для болтов — 6, для гаек 6Н по ГОСТ 16093-81. Маркировка гарнитуры должна быть нанесена на связной полосе методом горячей штамповки.
7.1.10. Фундаментные угольники не должны быть допущены к установке, если общая кривизна профиля по всей длине превышает 6 мм, а заклепки крепления дополнительных угольников имеют трещины и надрывы головок. С завода-изготовителя фундаментные угольники должны поставляться с отверстиями для закрепления электропривода и связной полосы.
7.1.11. Тяги и рабочие тяги не подлежат применению, если на них имеются трещины, расслоения и закаты металла. В местах захвата тяг вкладышами ковочной машины допускается технологическое утонение стержня до 38 мм на длине 80 мм от проушины, а также в местах изгиба тяг. В проушине допускается разностенность щек в пределах 0,55 мм при минимальной толщине щеки 13,9 мм. Глубина вмятин на внутренних поверхностях проушины не должна превышать 1 мм. Следы от резки автогеном на поверхности закругления внутри проушины не должны быть более 5 мм по глубине и 8 мм по ширине.
Бурты на тяге по краям ушка могут иметь ступенчатое увеличение диаметра до 70 мм и следы разъема штампа. Ушко на тяге не должно поворачиваться и иметь сдвиг между буртами.
7.1.12. Контрольные тяги с трещинами, надрывами и расслоениями металла установке не подлежат.
7.1.13. Толщина угольников к стрелкам (крепящих угольников) в месте максимальной гибки, должна быть не менее 16 мм.
7.1.14. Работы по разметке фундаментных угольников и сверлению в них отверстий должны выполняться, как правило, в мастерских в соответствии с чертежами типовых проектов с учетом типа и марки стрелочных переводов, направления ответвляющегося пути (правая или левая сторона), сторонности установки электропривода. Ввиду того, что размерами, приведенными в чертежах типовых проектов, не учтены допуски по ширине колеи, их следует уточнить по результатам замеров непосредственно на стрелочном переводе.
7.1.15. Предварительная комплектовка и сборка узлов и деталей гарнитуры с тщательной проверкой исправности деталей и их соответствия техническим требованиям, а также маркировка узлов и деталей номером стрелки, для которой они предназначены, должны производиться, как правило, на приобъектной базе.
7.1.16. До установки необходимо произвести поузловую разборку электроприводов, удалить сухой ветошью консервационную смазку и промыть детали и узлы в керосине. В процессе сборки следует смазать редуктор со встроенной фрикционной муфтой, масляную ванну шибера, все зубчатые зацепления, ролики и пальцы рабочих рычагов, шибер, контрольные линейки, войлочные сальники и заполнить смазкой масленки. Масло в редуктор необходимо заливать до уровня, отмеченного риской маслоуказателя.
7.1.17. Для смазки деталей и узлов электропривода в зависимости от температуры окружающего воздуха следует применять индустриальные масла сортов И-12А, И-20А, И-ЗОА, И-40А, И-50А и им подобные с температурой застывания не выше соответственно —30, —20, —15, —10, —5°С или осевые масла сорта З (зимнее время) или С (в особо холодных условиях). Шарикоподшипники электродвигателя и редуктора необходимо смазывать независимо от времени года тугоплавкими смазками ЦИАТИМ-201 или ЦИАТИМ-202 с температурой каплеотделения не ниже 170°С. Диски фрикционного сцепления следует опустить в жидкое минеральное масло, а затем смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 или ЦИАТИМ-202.
7.118. Работу электропривода после сборки необходимо проверять переводом рукоятки (курбеля). Смазанные трущиеся поверхности деталей электропривода при вращении или прямолинейном движении должны иметь плавный и легкий ход, без толчков и заеданий.
7.1.19. Рабочий ход шибера должен составлять (154±2) мм. Зазор между зубьями шибера и шестерней с валом на всей длине шибера не должен быть более 1 мм; горизонтальный и вертикальный зазоры шибера и контрольных линеек в их направляющих допускаются для шибера до 0,4 мм, а для контрольных линеек — до 0,5 мм; зазор между зубьями шестерен редуктора для зубчатой пары с модулями М1,5, М2 и МЭ должен быть соответственно 0,10—0,12; 0,12—0,25 и 0,15—0,30 мм; осевой зазор фрикционной муфты с валом в редукторе — до 1 мм. Зазор между концом переключающего рычага и шайбой главного вала должен составлять 1,5—3 мм. Зазор между зубом ножевого рычага автопереключателя и скосом выреза контрольной линейки прижатого остряка — 1—3 мм.
7.1.20. Контактные ножи должны быть расположены симметрично относительно контактных пружин каждой пары контактов и перпендикулярно своим основаниям. Необходимо обеспечить врубание ножей между контактными пружинами на глубину не менее 9 мм. Контактные пружины каждой пары контактов при врубании ножей должны отжиматься на одинаковую относительно ножей величину. При этом отжим рессорной пружины должен составлять 0,7—1,0 мм. Удары ножей о контактные колодки не допускаются. Расстояние между контактным ножом и изолирующей колодкой при крайних положениях ножа (3±1,5) мм. Минимальное расстояние между контактными пружинами одной пары для контрольных и рабочих контактов должно составлять соответственно при вырубленном ноже 5,7 и 11,6, максимальное расстояние —6,4 и 12,5 мм. Пружины автопереключателя должны обеспечивать четкое его срабатывание.
7.1.21. Расстояние между токоведущими деталями и любой неизолированной деталью привода должно быть не менее 6 мм. Сопротивление изоляции между контактными зажимами электродвигателя, контактами колодок и корпусом электропривода при относительной влажности 75% должно быть не менее 25 МОм.
7.2. Установка и монтаж стрелочных электроприводов
7.2.1. Перед установкой электропривода на стрелочном переводе должны быть демонтированы существующие переводные механизмы, уложены брусья в соответствии с чертежами размещения электропривода, установлены серьги для крепления тяг, просверлены отверстия в рамных рельсах, прикреплены к шпалам связные полосы.
Указанные работы должны выполняться силами дистанции пути на действующих путях железных дорог или строителями-путейцами при новом путевом развитии.
7.2.2. Основные операции при установке электроприводов должны выполняться в следующей последовательности:
7.2.3. Комплекты изоляции, а также одеваемые на контрольную и рабочую тягу резиновые рукава (при установке электропривода на крестовинах с непрерывной поверхностью катания), должны исключать шунтирование рельсовых цепей фундаментными угольниками и тягами. Материал и размеры изолирующих деталей (изолирующие под кладки, втулки, шайбы, планки и др.) должны соответствовать указанным в типовых проектах.
7.2.4. Рабочие плоскости серег, к которым крепятся концы связной или рабочей тяги должны быть параллельны плоскости, проходящей по поверхности головок рамных рельсов. Допускается отклонение от параллельности на длине каждой серьги не более 0,5 мм.
7.2.5. Ввиду допустимых отклонений размеров деталей стрелки и гарнитуры, величины хода шибера и установочных размеров электропривода, разрешается для обеспечения плотного прижатия остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику удлинять или укорачивать рабочие и стрелочные тяги с применением горячей оттяжки или осадки.
Стрелочная тяга должна удлиняться или укорачиваться в пределах большего (по отношению к укрепленному на ней ушку) плеча; при этом во избежание ослабления закрепления ушка не следует прогревать место его насадки.
При удлинении и укорачивании тяг резкие переходы их диаметров не допускаются. Максимальное местное уменьшение диаметра не должно превышать 2 мм на длине до 80 мм. Запрещается резкое охлаждение тяг после горячей обработки, а также охлаждение их водой.
7.2.6. Длина контрольных тяг должна регулироваться изгибанием их в горизонтальной плоскости. С целью получения контроля запирания стрелки при вынужденном (по различным причинам), но допустимом недоходе остряка до рамного рельса, допускается при регулировке контрольных тяг укорачивать длинную тягу, а короткую удлинять на 1,5—2 мм по сравнению с их опытно установленной длиной (опытно установленная длина тяги — это такая длина, при которой остряк плотно прижат к рельсу, а привод обеспечивает запирание при полном врубании ножей автопереключателя в контактные пружины).
7.2.7. После подготовки тяг пальцы шарнира и контрольных линеек, а также оси серег и ушка стрелочной тяги должны свободно без заеданий вставляться в отверстия соединяемых деталей. Люфты в соединениях шибера с рабочей тягой, контрольных линеек с контрольными тягами и контрольных тяг с сережками должны быть не более 0,5 мм, а люфты в соединениях рабочей тяги со связной и связной с серьгами, а также рабочей тяги с серьгами должны быть не более 1 мм.
7.2.8. При установке электропривода на стрелочных переводах с непрерывной поверхностью катания необходимо соблюдать следующие дополнительные требования.
7.2.8.1. Шарнирные соединения, направляющие штоки, ролик и пружины поддерживающего устройства должны быть смазаны. Смазку пружин и ролика необходимо производить солидолом марки Х ГОСТ 1033-79.
7.2.8.2. Выпрессовка втулки из проушины тяги не допускается.
7.2.8.3. Не допускаются люфты в узлах крепления фундаментных угольников к лафету, а также люфты и ослабление крепления болтов в неподвижных соединениях.
7.2.8.4. Поддерживающее пружинное устройство с роликом должно обеспечивать надежное прижатие тяги к захвату сердечника и совместное вертикальное перемещение тяги и сердечника при прохождении подвижного состава.
Зазор между торцами стаканов поддерживающего устройства и фланцами направляющих втулок должен составлять 5±21 мм. При отсутствии зазора следует заменить пружину.
7.2.8.5. Горизонтальный люфт в соединении контрольной тяги с сердечником должен быть не более 0,5 мм, люфт в шарнирных соединениях контрольной тяги с контрольными линейками привода должен быть не более 0,5 мм.
Горизонтальный люфт в соединении рабочей тяги с захватом сердечника (предельный износ втулки тяги и шкворня захвата) должен быть не более 1,0 мм, люфт в шарнирных соединениях рабочей тяги с шибером привода (предельный износ осей, пальца, втулок) должен быть не более 0,5 мм.
Вертикальный люфт в соединении контрольной тяги с сердечником должен быть не более 0,5 мм.
7.2.8.6. Согласование хода сердечника с ходом шибера привода в случае неприлегания сердечника к усовику в обоих положениях или в случае приложения больших усилий на курбельной рукоятке при прижатии и запирании сердечника в крайних положениях должно производиться перестановкой камня или регулировочных закладок в узле соединения длинной рабочей тяги с рычагом.
При неприлегании сердечника только в одном из рабочих положений и необходимости приложения больших усилий на курбельной рукоятке при прижатии и запирании сердечника в другом положении необходимо обеспечить симметричность хода сердечника перестановкой регулировочных закладок в узле соединения короткой рабочей тяги с рычагом.
7.2.8.7. Регулировка хода сердечника путем изменения длины длинной рабочей тяги не допускается.
7.2.8.8. Регулировка положения и закрепления привода относительно лафета (усовика) для компенсации допустимых отклонений длины рабочей тяги, фундаментных угольников и размеров крестовины выполняется перемещением и фиксацией камня с помощью перестановки закладок в пазу лафета в узле крепления фундаментных угольников к лафету.
7.2.9. Проверка работы установленного электропривода должна производиться переводом при помощи курбеля. При этом привод должен обеспечивать:
7.2.10. При установке электроприводов на стрелках, оборудованных контрольными замками, при закреплении фундаментного угольника в месте расположения замка следует применять укороченные монтажные угольники, обеспечивающие поворот ключа. Монтажные угольники после снятия замка должны быть заменены угольниками, предусмотренными чертежами типового проекта.
7.2.11. Монтаж электроприводов следует выполнять проводами марок ПВ2—ПВ4 напряжением 500 В сечением 1,5 мм2 или равнозначными им по механическим и электрическим параметрам, прошедшими испытания в соответствии с требованиями заказчика.
7.2.12. Жгуты проводов для монтажа электроприводов должны изготавливаться, как правило, в мастерских в соответствии с типовыми монтажными схемами. При изготовлении жгутов следует применять шаблоны. Монтаж необходимо производить с учетом положения ножевых рычагов автопереключателя при плюсовом положении стрелки, которое следует определять в соответствии с таблицей маршрутов.
7.2.13. Мерную резку проводов следует выполнять с учетом их заделки в наконечники и последующих (в процессе эксплуатации) трех-четырех перезаделок. Провода в жгутах необходимо укладывать параллельно друг другу без перекрещиваний с обеспечением ответвления провода у зажима, к которому он будет подключаться, с поверхности жгута.
7.2.14. Первоначальную вязку жгутов целесообразно производить отрезками изолированных жил сигнально-блокировочных кабелей. После проверки правильности прокладки проводов следует выполнять чистовую вязку капроновыми нитками марки Б, провощенным или просмоленным шпагатом из лубяных волокон, хлопчатобумажными провощенными или просмоленными нитками и стяжными лентами из пластичных материалов. Шаг вязки должен быть равен 2—2,5 диаметрам жгута с расположением ведущей нитки и узлов петель на стороне жгута, обращенной к днищу электропривода, ящика или муфты. В местах изгиба жгута вязку следует делать через 10—15 мм с прокладкой ведущей нитки по внешней стороне жгута.
Концы проводов должны быть заделаны с применением способа обжатия в латунные или опрессовки в медные наконечники с отверстием, соответствующим диаметру зажима клеммной панели либо вывода аппаратуры (например, диаметром 6,3 мм — для подключения к выводам реле, зажимам двухконтактных клемм, выводам электродвигателя; диаметром 4,3 мм — для подключения к зажимам автопереключателя и блокировочного устройства, выводом резисторов и зажимам клеммных панелей в универсальных муфтах).
7.2.15. Установка универсальной муфты или путевого ящика у электропривода должна производиться в соответствии с рис. 7.1.
7.2.16. Жгут проводов прокладывается в корпусе электропривода по жгутодержателям вдоль продольной стенки, ближней к путевому ящику или универсальной муфте, и вдоль торцевой стенки перпендикулярно клеммным панелям автопереключателя. У зажимов автопереключателя блок-контакта и электродвигателя провода следует выложить петлей для обеспечения трех-четырех перезаделок. Между электроприводом и ящиком или универсальной муфтой провода следует прокладывать в типовом резинотканевом шланге. Допускается использовать при изготовлении шлангов типовые рукава тормозных магистралей подвижного состава. Длина шланга в этом случае должна составлять 650 мм. Жгут следует закреплять на планках жгутодержателя скобами. При входе в шланг и выходе из него жгут проводов необходимо подмотать изоляционной поливинилхлоридной лентой или прорезиненной лентой типа 1ПОЛ или 2ППЛ. Подмотку следует также выполнить в местах касания жгута корпуса электропривода, универсальной муфты или путевого ящика и наложения скоб жгутодержателей. Сопротивление изоляции монтажных проводов по отношению к корпусу электропривода должно быть не менее 25 МОм.
7.2.17. Подключение проводов и жил кабелей следует выполнять в соответствии с требованиями настоящих Правил.
7.2.18. Электропривод снаружи должен быть окрашен в черный цвет несмываемой краской. На торце крышки привода белой несмываемой краской следует обозначить номер стрелки и изображение стрелы, указывающей нормальное положение стрелки.
7.3. Установка стрелочных контрольных замков
7.3.1. Стрелочные контрольные замки изготавливаются 24 основных серий. Путем перестановки цунгальт этих замков допускается комплектовать замки еще 56 серий.
7.3.2. Запрещается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах одного раздельного пункта, а на крупных станциях в пределах смежных стрелочных районов.
7.3.3. Запрещается устанавливать замки, у которых: ход ригеля менее 13 мм и более 17 мм; ригель отпертого замка выступает из корпуса более, чем на 0,5 мм; люфт ригеля по направлению его движения превышает 0,5 мм; боковой люфт цунгальт превышает 0,5 мм; имеется возможность изъять ключ, когда ригель не полностью вышел из корпуса замка; корпус или другая деталь замка имеет хотя бы незначительную трещину или другой дефект, который может нарушить правильную работу замка.
Штифт должен входить в вырез первой цунгальты на 7 мм, а в вырез остальных не менее чем на 4 мм.
7.3.4. Износ Т-образного болта должен быть не более З мм, а запирающей полосы — не более 2 мм. На ключах, помимо серии, должны быть выгравированы с одной стороны наименование станции и дороги, а с другой стороны — номер стрелки и знак «+» или «-».
7.3.5. Стрелочные контрольные замки перед установкой необходимо полностью разбирать и очищать от смазки. Цунгальты следует промывать в керосине. Трущиеся части в замке должны быть смазаны в зависимости от температуры окружающего воздуха индустриальными маслами сортов И-12А, И-20А, И-30А, И-40А, И-50А и им подобными с температурой застывания не выше соответственно —30, —20, —15, —5°С или осевыми маслами сорта 3 (зимнее время) или С (в особо холодных условиях). Сборку цунгальт следует производить в порядке, соответствующем серии ключа; подпиливать цунгальты и направляющие замка запрещается.
Нажатые бородкой ключа цунгальты должны свободно перемещаться в своих направляющих, не касаясь друг друга, и возвращаться в исходное положение под действием пружин, при этом квадратный штифт замыкающего ригеля в любом крайнем положении должен замыкаться вырезами цунгальт на всю величину этих вырезов.
7.3.6. С завода-изготовителя на объект строительства гарнитуры для установки контрольных замков должны поступать комплектно. Комплект каждой гарнитуры состоит из запирающей полосы, планки для крепления замков, кожуха, деталей крепления запирающей полосы и планки.
7.3.7. Запрещается использовать для установки запирающие полосы и планки с трещинами, надрывами или расслоением металла. У планки в местах гибки, допускается наплыв на боковых сторонах до 6 мм на обе стороны. В местах перегиба по радиусам 12 и 15 мм допускается технологическое утонение не более 3 мм в части планки с толщиной 25 мм.
7.3.8. Замки на одиночных и перекрестных стрелках следует устанавливать со стороны переводного механизма. Плюсовой замок на планке следует располагать со стороны противошерстного подхода, а минусовой - с противоположной стороны. Установка замков должна производиться в соответствии с чертежами типового проекта.
7.3.9. Планки для установки замков должны крепиться к рамному рельсу под прямым углом и обеспечивать такое положение замков, при котором замыкающие ригели имели бы строго вертикальный ход. Ось планки должна проходить через центр отверстия в серьге остряка и центр отверстия в планке для установки болта крепления планки к рельсу. Отверстия для болта в серьге и стрелочной тяге должны быть цилиндрической формы. При этом люфт оси не должен превышать 0,5 мм.
7.3.10. Запирающая полоса, скрепленная с сережкой остряка и планкой гарнитуры, должна занимать горизонтальное положение. Расстояние от верхней плоскости запирающей полосы вдвинутого ригеля замка должно быть не более 3 мм.
7.3.11. Разметку вырезов запирающей полосы следует производить после установки и прочного закрепления гарнитуры на стрелке. Вырезы выполняются как с нагреванием, так и без нагревания запирающей полосы.
Зазор между ригелем замка и поперечными гранями (рабочей и нерабочей) выреза запирающей полосы при замкнутом положении должен быть равен 0,6—0,7 мм, а между ригелем и продольной гранью выреза — не более 2 мм.
Расстояние от продольного выреза для поддерживающего болта до любой точки выреза для ригеля должно быть не менее 10 мм.
7.3.12. Ригель контрольного стрелочного замка должен входить в вырез запирающей полосы не менее чем на 10 мм.
7.3.13. В случае необходимости сохранения ключевой зависимости при строительстве электрической централизации до ввода ее в эксплуатацию, контрольные стрелочные замки, если они расположены со стороны устанавливаемого электропривода, следует перенести на противоположную сторону.
7.3.14. После окончания установки стрелочных контрольных замков должна быть произведена проверка их работы; при этом стрелка должна свободно запираться и отпираться ригелями замков в обоих положениях при плотном прилегании остряка к рамным рельсам. Допускается извлечение ключа только при запертой стрелке в положении, указанном на вынутом из замка ключе.
При заложенном между рамным рельсом и прижатым остряком шаблоне толщиной 4 мм запирание стрелки в плюсовом и минусовом положениях и извлечение ключа из замка не допускается. При запертой стрелке и переброшенном балансе, а также при попытке отжать остряк при непереброшенном балансе, остряк должен плотно прилегать к рамному рельсу.
После проверки работы и установки шплинтов, закруток и кожуха стрелочные контрольные замки на действующих путях должны быть переданы по акту дистанции сигнализации и связи.