Инструкции

ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДАХ

Г.1 Полное опробование тормозов от стационарной установки

Подключение состава к напорной колонке:

• ОРВ, удерживая головку соединительного рукава, удаляет конденсат из рукава колонки и питающей магистрали путем открытия на напорной колонке концевого крана на 5-10 секунд, (продувка напорной колонки должна производиться не менее трех раз, при интенсивном выбросе конденсата необходимо повторить продувку до полного его удаления);
• ОРВ закрывает концевой кран на напорной колонке и объединяет напорную колонку и соединительный рукав тормозной магистрали головного вагона;
• ОРВ открывает концевой кран сначала на напорной колонке, затем на составе и сообщает оператору о подключении состава к установке. Оператор, при правильном объединении соединительных рукавов должен наблюдать на графике изменения утечки сжатого воздуха.
• оператор дает команду приступить к обработке состава.
• после получения информации от всех ОРВ, участвующих в техническом обслуживании состава, и подтверждении от ОРВ хвостовой группы о наличии воздуха в тормозной магистрали и закрытии концевого крана хвостового вагона, оператор ПТО переводит стационарную установку в режим «зарядка».

При необходимости выполнения отцепки неисправных вагонов с головы состава необходимо отключить состав от колонки на время отцепки.

Проверка целостности тормозной магистрали состава и свободного прохождения сжатого воздуха.

После подготовки состава к полному опробованию от стационарной установки оператор устанавливает сверхзарядное давление. Завышение давление в тормозной магистрали в пределах от 0,03 МПа (0,3 кгс/см²) - для составов длиной до 150 осей, до 0,08 МПа (0,8 кгс/см²) - для составов более 400 осей. По мере зарядки тормозной сети состава сжатым воздухом (при снижении утечки сжатого воздуха ниже установленного значения) происходит снижение давления на выходе питающей колонки до величины зарядного давления темпом мягкости, не приводящим к срабатыванию тормозов.

Проверка свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона и целостности тормозной магистрали вагона.

ОРВ хвостовой группы открывает концевой кран в хвосте состава и по истечении 8-10 секунд закрывает его (при интенсивном выбросе конденсата, мусора необходимо повторить продувку до полного его удаления).

После этого ОРВ хвостовой группы должен установить измерительное устройство для замера давления тормозной магистрали на последний соединительный рукав хвостового вагона и произвести замер давления тормозной магистрали хвостового вагона. Для исключения искажения показания величины давления при замере давления манометр необходимо держать в вертикальном положении, затем закрыть концевой кран.

ОРВ хвостовой группы должен после замера сообщить оператору давление в тормозной магистрали хвостового вагона.

Оператор должен убедиться, что давление в тормозной магистрали хвостового вагона не отличается от зарядного давления более чем:

а) на 0,03 МПа (0,3 кгс/см²) при длине поезда до 300 осей;

б) на 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) при длине поезда более 300 до 400 осей включительно;

в) на 0,07 МПа (0,7 кгс/см²) при длине поезда более 400 осей.

После чего производится демонтаж измерительного устройства для измерения давления в тормозной магистрали хвостового вагона.

Проверка плотности тормозной магистрали состава.

Проверка плотности производится стационарной установкой автоматически не ранее чем через 2 минуты после последнего всплеска утечек.

При наличии утечек более установленной нормы контрольное окно плотности тормозной магистрали во П положении программы стационарной установки окрашивается в жёлтый цвет. Оператор должен сообщить ОРВ о низкой плотности тормозной магистрали. Если плотность тормозной магистрали ниже нормы, то ОРВ должен устранить утечки в тормозной сети. Операция производится до тех пор, пока плотность не будет соответствовать норме.

Проверка воздухораспределителей состава на торможение.

Оператор ПТО должен произвести ступень торможения, понизить давление в тормозной сети путем перевода ручки управляющего органа стационарной установки в положение «Торможение» с последующим переводом в положение (перекрыта с питанием) и снизить давление на 0,05-0,06 МПа (0,5 - 0,6 кгс/см²) для поддержания установившегося давления. В зимний период груженых поездах на 0,07 - 0,09 МПа (0,7 - 0,9 кгс/см²), в порожних - на 0,06 - 0,07 МПа (0,6 - 0,7 кгс/см²).

По истечении 2 минут (120 секунд) ОРВ головной и хвостовой группы обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их исправной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес, замерить величину выхода штока тормозного цилиндра хвостового вагона установленным порядком.

ОРВ должны выявить самопроизвольно отпустившие или не сработавшие на торможение воздухораспределители, подсчитать количество ручных тормозов и вагонов с композиционными колодками и нанести меловые пометки на вагоны с выявленными неисправностями.

Оператор должен замерить плотность тормозной сети состава, которая не должна отличаться от плотности при отпущенных тормозах более чем на 10% в сторону уменьшения.

Проверка тормозов состава на отпуск

По истечении времени, зависящего от количества осей, программно происходит увеличение давления в тормозной магистрали состава на отпуск.

Для установок УЗОТ-РМ проверка производится согласно «Технологии выявления вагонов с замедленным отпуском тормозов с использованием стационарных установок опробования автотормозов грузовых поездов (УЗОТ-РМ)».

Оператор должен понизить давление в тормозной магистрали состава до 0,28 МПа (2,8 кгс/см² ). По истечении времени, зависящего от количества осей, происходит увеличение давления в тормозной магистрали до 0,38 - 0,4 МПа (3,8 - 4,0 кгс/см² ).

ОРВ обязаны после произведённого отпуска проверить все вагоны на отпуск тормозов по уходу штоков тормозных цилиндров и отходу тормозных колодок от поверхности катания колёс.

Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены, и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

При этом поезд должен оставаться подключенным к напорной колонке до подхода локомотива (за исключением случаев, когда к параллельной колонке необходимо подключить другой поезд). Подключение двух и более составов к одной воздушной колонке не допускается.

Соединительный рукав от колонки отключается непосредственно перед прицепкой локомотива. Для отключения состава от колонки необходимо перекрыть концевой кран сначала у головного вагона, а затем на колонке и отсоединить соединительный рукав.

 

Г.2 Полное опробование тормозов от локомотива.

Проверка целостности тормозной магистрали состава и свободного прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона.

После завершения технического обслуживания поезда машинист локомотива должен установить зарядное давление в тормозной магистрали в соответствии с таблицей Г. 1.

Проверку осуществляют после полной зарядки тормозной магистрали поезда. Для этого ОРВ головной группы должен сообщить о готовности проверки целостности ОРВ хвостовой группы.

ОРВ хвостовой группы, сообщив ОРВ головной группы о начале проверки целостности тормозной магистрали, обязан открыть последний концевой кран хвостового вагона на 8-10 секунд, после чего необходимо закрыть концевой кран.

ОРВ головной группы вагонов, по срабатыванию тормозов локомотива, определяемому по лампе датчика контроля состояния тормозной магистрали и по снижению давления по манометру «ТМ» на пульте кабины машиниста, должен убедиться в целостности тормозной сети поезда.

Проверка зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона

Замер давления в тормозной магистрали хвостового вагона поезда выполнять после полной зарядки тормозной магистрали всего поезда.

ОРВ хвостовой группы должен:

• установить измерительное устройство для измерения давления в тормозной магистрали хвостового вагона;
• произвести замер зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона.
• перекрыть концевой кран и снять измерительное устройство для измерения давления в тормозной магистрали хвостового вагона, закрепить ручку концевого крана хвостового вагона.

Закрепление ручки концевого крана должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закрепленной одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг нее не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются.

Показания давления в тормозной магистрали хвостового вагона при поездном положении управляющего органа крана машиниста не должны отличаться более чем:

а) на 0,03 МПа (0,3 кгс/см²) от зарядного давления в кабине машиниста (в голове) при длине поезда до 300 осей;

б) на 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) при длине поезда более 300 до 400 осей включительно;

в) на 0,07 МПа (0,7 кгс/см²) при длине поезда более 400 осей.

В случае несоответствия давления в хвосте с установленной нормой ОРВ должны принять меры по устранению причин пониженного давления и произвести повторный замер давления.

После устранения причин пониженного давления и повторного замера давления ОРВ хвостовой группы соблюдая меры предосторожности должен перекрыть концевой кран и снять измерительное устройство для измерения давления в тормозной магистрали хвостового вагона.

Торможение и замер времени отпуска двух хвостовых вагонов

Торможение для замера времени отпуска выполнять после зарядки, но не менее чем по истечении 120 секунд (2 минут) после срабатывания датчика контроля состояния тормозной магистрали или снижения давления в тормозной магистрали при проверке ее целостности.

Машинист локомотива обязан подать один короткий сигнал и произвести ступень торможения путем снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см²). Головной ОРВ сообщает хвостовому ОРВ о произведенной ступени торможения.

ОРВ хвостовой группы должен произвести проверку тормозов двух хвостовых вагонов по прижатию тормозных колодок к колёсам и выходу штоков тормозных цилиндров, передать ОРВ головной группы о срабатывании тормозов и дать команду на отпуск.

После получения сообщения машинист локомотива должен подать два коротких сигнала и произвести отпуск до зарядного давления, указанного в таблице Г.1, путем перевода управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного на 0,03-0,07 МПа (0,3-0,7 кгс/см²), при этом ОРВ хвостовой группы должен зафиксировать наибольшее время отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте поезда (при длине грузового поезда свыше 100 осей) с момента получения информации о переводе машинистом управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного на 0,03-0,07 МПа (0,3-0,7 кгс/кв.см) до момента начала отхода колодок от колес.

Проверка плотности тормозной сети

При поездном положении управляющего органа крана машиниста проверку проводят после отключения компрессоров по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,04 - 0,05 МПа (0,4 - 0,5 кгс/см²) с замером времени дальнейшего снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см²).

На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали, проверку плотности производить по показанию этого устройства.

Для поездов с локомотивами в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной магистрали в зависимости от длины состава и объема главных резервуаров локомотивов указано в таблице Т.2.

ОРВ головной группы совместно с машинистом должен проконтролировать плотность тормозной магистрали.

Проверка действия автоматических тормозов вагонов поезда на торможение

Машинист локомотива после полной зарядке тормозной магистрали должен подать один короткий сигнал и произвести торможение снижением давления в тормозной магистрали поезда на 0,06 - 0,07 МПа (0,6 - 0,7 кгс/см²) от зарядного давления с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения.

По истечении 120 секунд (2 минут) для грузовых поездов, у которых все воздухораспределители включены на равнинный режим, и 600 секунд (10 минут) - при воздухораспределителях, включенных на горный режим, ОРВ обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес.

При этом машинист локомотива обязан проверить плотность тормозной магистрали поезда в положении управляющего органа крана машиниста, обеспечивающим поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, выполняют замером плотности тормозной магистрали поезда, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении управляющего органа крана машиниста более чем на 10 % в сторону уменьшения.

На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали, проверку плотности производить по показанию этого устройства.

Проверка действия автоматических тормозов вагонов поезда на отпуск

После окончания проверки действия тормозов на торможение и последующий отпуск тормозов поезда установкой управляющего органа крана машиниста в поездное положение, осмотрщики вагонов обязаны проверить отпуск тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на отпуск по уходу штока тормозных цилиндров и отходу колодок от поверхности катания колес.

В грузовых поездах повышенной длины (длиной 350 осей и более) отпуск автотормозов производить постановкой органа управления крана машиниста в положение обеспечивающем повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,07 МПа (0,5-0,7 кгс/см²) выше зарядного давления с последующим переводом органа управления крана машиниста в поездное положение.

ОРВ обязаны проверить отпуск тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на отпуск по уходу штока тормозных цилиндров и отходу колодок от поверхности катания колес.

При проверке действия тормоза на торможение или на отпуск запрещается производить перекрытие или открытие концевого крана.

При выполнении всех работ, производимых в процессе опробования тормозов и выявления неисправностей, необходимо соблюдать правила техники безопасности.

При выявлении, не сработавших на отпуск, воздухораспределителей не разрешается выполнять их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска.

Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

После окончания опробования ОРВ головной группы должен заполнить «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» формы ВУ-45 (далее - Справка ВУ-45) и вручить её машинисту.

Справку ВУ-45 машинист должен хранить до конца поездки и по прибытии в основное депо сдать вместе со скоростемерной лентой (электронным носителем системы параметров движения поезда).

 

Г.З Сокращённое опробование тормозов

При сокращенном опробовании тормозов в грузовых поездах проверяют:

• плотность тормозной магистрали. Плотность тормозной магистрали поезда должна соответствовать данным Справки ВУ-45;
• срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск после снижения давления в уравнительном резервуаре локомотива на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см² с зарядного давления.

Если сокращенное опробование тормозов в поездах выполняется после полного опробования от стационарной установки или локомотива, ОРВ и машинист обязаны проверить:

• зарядное давление в магистрали хвостового вагона порядком, установленным как при полном опробовании тормозов;
• целостность тормозной магистрали поезда;
• плотность тормозной сети поезда при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали;
• действие тормозов 2-х хвостовых вагонов на торможение порядком, установленным как при полном опробовании тормозов.

Проверка целостности тормозной магистрали поезда и свободного прохождения сжатого воздуха

Проверку осуществляют после полной зарядки тормозной магистрали поезда. ОРВ головной группы, находящемуся в кабине машиниста, необходимо дать сообщение о готовности к проверке целостности ОРВ хвостовой группы. ОРВ хвостовой группы должен сообщить о начале проверки целостности тормозной магистрали ОРВ головной группы и открыть концевой кран хвостового вагона на 8-10 секунд, затем закрыть концевой кран.

ОРВ головной группы вагонов совместно с машинистом, по срабатыванию тормозов локомотива, определяемому по срабатыванию датчика контроля состояния тормозной магистрали и по снижению давления на манометре «ТМ» в кабине машиниста, должен убедиться в целостности тормозной сети поезда.

Проверка зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона

После полной зарядки тормозной магистрали машинистом локомотива ОРВ хвостовой группы должен установить измерительное устройство для замера давления тормозной магистрали на соединительный рукав хвостового вагона, открыть концевой кран хвостового вагона и произвести замер давления хвостового вагона. После замера закрыть концевой кран и закрепить ручку концевого крана хвостового вагона, а также сообщить ОРВ головной группы фактическое давление в тормозной магистрали хвостового вагона и номер хвостового вагона.

Закрепление ручки концевого крана должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закрепленной одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг нее не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются.

ОРВ головной группы должен сверить номер вагона с указанным номером в поездных документах, сверить соответствие давления в хвосте с установленной нормой.

После устранения причин пониженного давления и повторного замера давления ОРВ хвостовой группы, соблюдая меры предосторожности, должен перекрыть концевой кран и снять измерительное устройство для измерения давления в тормозной магистрали хвостового вагона.

Проверка плотности тормозной сети

Машинист локомотива должен зарядить тормозную сеть поезда до установленного зарядного давления, указанного в таблице Г.1, и после отключения компрессоров по достижению максимального давления в главных резервуарах, выждать время падения давления на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см~), после чего произвести замер времени дальнейшего падения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см") при поездном положении управляющего органа крана машиниста.

Наименьшее допустимое время падение давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объёма главных резервуаров указано в приложении Г.2.

ОРВ головной группы должен совместно с машинистом проконтролировать проверку плотности. При сокращенном опробовании автотормозов в других случаях присутствие ОРВ в кабине локомотива при проверке плотности не требуется.

Проверка на торможение

Машинист локомотива после полной зарядки тормозной магистрали должен подать один короткий сигнал и произвести торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,06 - 0,07 МПа (0,6 - 0,7 кгс/см²) переводом управляющего органа крана машиниста в положение служебного торможения, с последующим переводом в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения (перекрыта с питанием). При этом машинист локомотива обязан проверить плотность тормозной сети поезда в положении, обеспечивающим поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении управляющего органа крана машиниста более чем на 10 % в сторону уменьшения.

ОРВ хвостовой группы должен проверить действие тормозов двух хвостовых вагонов по прижатию тормозных колодок к колёсам и выходу штоков тормозных цилиндров, произвести замер величины выхода штока тормозного цилиндра хвостового вагона, сообщить величину выхода штока ОРВ головной группы.

Если после ступени торможения в течение 2 минут (120 секунд) тормоза пришли к самопроизвольному отпуску, необходимо выяснить и устранить причину.

Проверка на отпуск

Машинист локомотива должен подать два коротких сигнала и отпустить тормоза переводом управляющего органа управления крана машиниста в положение повышения давления в тормозной магистрали на 0,03 - 0,07 МПа (0,3 - 0,7 кгс/см²) выше зарядного давления, при этом ОРВ хвостовой группы должен зафиксировать наибольшее время отпуска тормозов у двух последних вагонов в хвосте поезда с момента получения информации о переводе управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного до начала отхода колодок от колёс (при длине грузового поезда менее 100 осей замер времени отпуска тормозов двух хвостовых вагонов не производится).

ОРВ хвостовой группы должен проверить отпуск тормозов двух хвостовых вагонов по отходу тормозных колодок и уходу штоков тормозных цилиндров, сообщить ОРВ головной группы о завершении отпуска.

В грузовых поездах повышенной длины (длиной более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой органа управления крана машиниста в положение обеспечивающем повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,05 - 0,07 МПа (0,5 - 0,7 кгс/см~) выше зарядного давления с последующим переводом органа управления крана машиниста в поездное положение.

ОРВ головной группы должен заполнить Справку ВУ - 45 и вручить её машинисту локомотива, сообщить ОРВ хвостовой группы об окончании опробования.

 

Г.4 Сокращенное опробование тормозов в грузовых поездах на перегоне.

Машинист после восстановления зарядного давления обязан проверить:

• плотность тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности, указанной в Справке ВУ-45, более чем на 20% в сторону уменьшения или увеличения (при изменившемся объеме главных резервуаров вследствие передачи управления машинисту второго локомотива изменить эту норму и установить контроль (пропорционально объему главных резервуаров). Если при проверке плотности тормозной магистрали машинист обнаружит изменение более чем на 20 % от указанной в Справке ВУ-45, выполняется сокращенное опробование автотормозов с отметкой в Справке ВУ-45;
• действие тормозов на торможение и отпуск на вагонах в головной части поезда, конкретное количество которых, но не менее пяти, устанавливается в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры в зависимости от количества осей и условий вождения поездов. Проверка проводится при ступени торможения 0,06 - 0,07 МПа (0,6 - 0,7 кгс/см2).

 

Г.5 Проверка технического состояния тормозного оборудования

Оператор ПТО (ДСП) после остановки грузового поезда, закрепления его тормозными башмаками или упорами по радиосвязи сообщает ОРВ о начале технического обслуживания.

ОРВ в голове и хвосте грузового поезда должны убедиться в том, что поезд закреплен и огражден, после чего начать работы по его техническому обслуживанию. Время начала осмотра фиксируется оператором.

При подаче на техническое обслуживание грузового поезда с разъединенными рукавами ОРВ обязаны соединить расцепленные рукава и продуть тормозную магистраль состава сжатым воздухом. Продувка тормозной магистрали сжатым воздухом осуществляется только после подключения тормозной магистрали состава к стационарной установке или к тормозной магистрали локомотива.

Во время соединения рукавов ОРВ производят контроль технического состояния соединительных рукавов, концевых кранов, также ОРВ обязаны проверить техническое состояние всего тормозного оборудования.

При осмотре тормозного оборудования необходимо:

• проверить открытие разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям;
• проконтролировать в зависимости от наличия или отсутствия на вагоне авторежима, типа колодок (композиционных или чугунных), загрузки вагона, типа и модели вагона правильность включения воздухораспределителя на режим торможения «Порожний», «Средний» или «Груженый»;
• на грузовых вагонах с авторежимом проверить крепление авторежима, выход кольцевой проточки вилки из корпуса и зазор между упором авторежима и контактной планкой, крепление опорной балки авторежима к специальным полкам боковых рам тележки, крепление контактной планки;
• проверить исправное состояние крепления тормозного оборудования, валиков, предохранительных скоб, исправность предохранительных и поддерживающих устройств;
• проверить наличие поводков для ручного отпуска тормоза;
• проверить регулировку выходов штоков тормозных цилиндров и тормозной рычажной передачи;
• на грузовых вагонах проверить правильность регулировки тормозной рычажной передачи и установки композиционных или чугунных тормозных колодок в соответствии с положением валиков в отверстиях затяжек горизонтальных рычагов;
• проверить толщину тормозных колодок, их крепление и расположение относительно поверхности катания колес;
• проверить отсутствие определяемых на слух утечек сжатого воздуха в местах соединений тормозного оборудования.

Ремонт тормозного оборудования производится при полной разрядке тормозной сети вагона, с обязательным оповещением оператора ПТО (ДСП), в порядке, установленном технологическим процессом работы ПТО.

После завершения осмотра тормозного оборудования грузового поезда, выполнения, при необходимости, его ремонта и последующей полной зарядки тормозной сети установленным зарядным давлением оператор даёт команду ОРВ о проведении полного опробования тормозов.

В пунктах формирования грузовых поездов и пунктах технического обслуживания на станциях, предшествующих крутым затяжным спускам, у вагонов должно быть проверено действие стояночных (ручных) тормозов.

 

Г.6 Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии (форма ВУ-45)

Если полное опробование тормозов грузового состава проводилось от стационарной установки, после его окончания по полученным результатам оператор распечатывает Справку ВУ-45. Если опробование проводилось от локомотива, то Справку заполняет ОРВ, в которой указываются следующие данные:

• требуемое и фактическое расчетное нажатие колодок;
• требуемое количество стояночных (ручных) тормозов в осях для удержания грузовых, грузопассажирских и почтово-багажных поездов на месте и фактическое наличие стояночных (ручных) тормозных осей в этих поездах, составов на месте и наличие ручных тормозных осей в этом составе;
• плотности тормозной магистрали поезда в поездном положении управляющего органа крана машиниста и в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения;
• количество (в процентах) в поезде композиционных колодок;
• время вручения справки и номер вагона, у которого встречаются ОРВ при опробовании тормозов (при опробовании тормозов тремя и более ОРВ ставится символ «Т» и количество ОРВ), опробовании тормозов;
• величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне при торможении;
• номер хвостового вагона;
• значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда;
• время отпуска двух хвостовых вагонов (в справке на грузовые поезда длиной более 100 осей);
• после опробования с выдержкой в течение 600 секунд (10 минут) перед затяжными спусками - произвести в справке отметку о выполненном опробовании с выдержкой времени.

Результаты полного опробования тормозов от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров хранятся на электронном и распечатываются на бумажном носителях. Распечатка совместно с копией справки об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии хранятся не менее семи суток у должностного лица, назначенного руководителем подразделения.

Таблица Г.1 - Зарядное давление в тормозной магистрали

Примечания:

1. На участках железных дорог с затяжными спусками крутизной менее 0,018 на основании местных правил и норм исходя из опытных поездок, может устанавливаться зарядное давление 0,52-0,54 МПа (5,3-5,5 кгс/см2) в грузовых груженых поездах с вагонами, воздухораспределители которых включены на груженый режим.

2. Зарядное давление устанавливается по манометру, установленному в тормозной магистрали локомотива.

Таблица Г. 2 -Время снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см~) в главных резервуарах при проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда

Примечания:

1. При проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 0,52-0,54 МПа (5,3-5,5 кгс/см2) норму времени, указанную в таблице, уменьшить на 10%.

2. При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров.

3. При общем объеме главных резервуаров локомотива, отличном от представленного в таблице, объем принимать по ближайшему наименьшему объему, приведенному в таблице.

4. На каждом локомотиве на видном месте должна быть выписка с указанием общего объёма главных резервуаров.