6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

6.1. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА СТАНЦИИ

1) На ПТО, где по штатному расписанию, отсутствует оператор ПТО (далее по тексту оператор), должностные обязанности оператора выполняет должностное лицо, на которого они возложены в соответствии с должностной инструкцией и местным технологическим процессом.

2) При передаче ДСП (ДСПП) информации по средствам связи о прибытии или отправлении поезда, маневровой работе, предъявлении к осмотру состава или группы вагонов, оператор должен в обязательном порядке дублировать данную информацию ОРВ по имеющимся средствам связи, с целью усиления мер безопасности при нахождении работников на ж.д. путях.

3) Контроль поездов «сходу» осуществляется в соответствии с Инструкцией по организации рабочего места осмотрщика вагонов при встрече пассажирских и грузовых поездов «сходу» № 647-2009 ПКБ ЦВ (далее по тексту № 647-2009 ПКБ ЦВ) с изменениями, внесенными извещением 32 ЦВ 72-2012.

4) При предъявлении грузовых вагонов для проведения технического обслуживания в местах, не предусмотренных для этого (на вагонных замедлителях, стрелочных переводах) осмотр вагонов производить запрещается, ОРВ обязан доложить об этом ДСП и оператору.

5) Перед прицепкой локомотива ОРВ или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, обязан убедиться в исправной работе автосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма автосцепки первого вагона. Автосцепки концевых вагонов поездов, групп вагонов, отдельно стоящих вагонов и локомотивов проверяют шаблоном № 873 в порядке, установленном Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

6) Оператор при обработке состава фиксирует время: предъявления состава, ограждения состава, начала технического обслуживания; начала и окончания полного и/или сокращенного опробования тормозов, доклада старшего смены о готовности поезда, доклада ДСП о готовности поезда, снятия ограждения в АСУ ПТО.

7) Буксовые узлы с тревожными показаниями зарегистрированные средствами автоматизированного контроля: «Тревога-0» (в общем случае не требуется остановка поезда на перегоне или на станции) осматриваются не позднее 15 минут с момента остановки поезда, предаварийного уровня «Тревога-1» (требуется остановка поезда на станции) и аварийного уровня «Тревога-2» (требуется незамедлительная остановка поезда служебным торможением).

8) Запрещается производить безотцепочный ремонт вагонов при проверке действия автотормозов на торможение и отпуск.

9) При проведении переговоров по средствам связи, работники ПТО обязаны соблюдать форму обращения и последовательность их передачи в соответствии с «Рекомендациями по ведению регламента переговоров при техническом обслуживании грузовых и пассажирских вагонов» № 794-2016 ПКБ ЦВ.

10) Если количество составов, одновременно находящихся в парке отправления, больше числа бригад, то дежурный по станции (парку) должен установить очередность отправления поездов. При этом время предъявления к техническому обслуживанию каждого последующего состава считается с момента окончания обслуживания предыдущего, с учетом времени перехода ремонтно-смотровых групп к месту осмотра следующего состава с одного пути на другой по установленным маршрутам. Об очередности отправления поездов оператор ПТО ставит в известность сменного вагонного мастера или старшего осмотрщика вагонов.

6.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ПРИ ВСТРЕЧЕ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ «СХОДУ»

6.2.1. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА ОРВ, ПРИНИМАЮЩЕГО ПОЕЗДА «СХОДУ»

Настоящий раздел должен быть разработан для каждого конкретного ПТО или производственного участка, входящего в его состав (ПОТ, КП, ПТП, МГПТП) на основании № 647-2009 ПКБ ЦВ, исходя из местных условий работы и ТРА, а также должен содержать в себе информацию:

о маршруте служебного прохода к «островку безопасности»;
об оснащении «островка безопасности»; и порядке проверок работоспособности оборудования, расположенного на «островке безопасности».

Выявление неисправностей грузовых вагонов ОРВ встречающим поезда сходу должно производиться в соответствие с Инструктивными указаниями по выявлению неисправностей грузовых вагонов по внешним признакам №711-2014 ПКБ ЦВ.

6.2.2. ВСТРЕЧА ПОЕЗДОВ «СХОДУ» НА ПТО СТАНЦИЙ

6.2.2.1. ДСП заблаговременно извещает всех работников по средствам связи о прибытии поезда с указанием номера поезда, пути приёма и направления, с которого прибывает поезд.

Оператор по регистрируемым каналам связи подтверждает принятую от ДСП информацию и объявляет ОРВ о прибытии поезда В случае срабатывания средств автоматического контроля оператор дополнительно информирует ОРВ о номере вагона требующего дополнительного осмотра, после остановки поезда.

6.2.2.2. ОРВ, ответственный за встречу поезда «сходу», получив сообщение о подходе поезда, по маршрутам служебного прохода выходит к пути его приема, проходит к горловине станции и располагается на островке безопасности. Исходя из поездной обстановки, при занятости ОРВ, ответственного за встречу поездов сходу, по указанию оператора или старшего осмотрщика вагонов может быть направлен другой свободный от работы ОРВ.

В случае занятости осмотрщиков ремонтников вагонов обработкой поезда, осмотрщики вагонов обязаны встретить прибывающий поезд выйдя в зону видимости локомотивной бригады.

ОРВ должны сообщить оператору (ДСП) о прекращении ТО. Проход к местам осмотра с ходу должен выполняться только по технологическим проходам с соблюдением правил по охране труда и запретом подлезания под неогражденный состав. Время на ТО должно быть увеличено на время операций по осмотру с ходу другого состава.

6.2.2.3. На ПТО, где отсутствует отдельно выделенный ОРВ для встречи поездов «сходу» оператор определяет ОРВ для встречи поезда сходу, исходя из загруженности и дальности нахождения его от островка безопасности, после чего объявляет о прибытии поезда. В случае срабатывания средств автоматического контроля оператор дополнительно информирует ОРВ о выявленной неисправности, указывая неисправность и сторону вагона по ходу движения.

Допускается определять ОРВ для встречи поезда «сходу» на каждый поезд в отдельности, исходя из загруженности и дальности нахождения ОРВ смены от островка безопасности.

6.2.2.4. При встрече поезда «сходу» в темное время суток, а также в условиях ограниченной видимости, ОРВ включает прожектор после проследования «островка безопасности» кабины машиниста.

В случае выявления нерабочего состояния прожектора ОРВ при встрече поезда «сходу» пользуется личным фонарем с прозрачно-белым огнём. О нерабочем состоянии прожектора ОРВ сообщает старшему осмотрщику вагонов (сменному мастеру) для принятия мер.

6.2.2.5. ОРВ, осматривающий поезд «сходу», записывает или сразу сообщает оператору ПТО или ДСП (при отсутствии должности оператора ПТО) последние четыре цифры номера вагонов с выявленными неисправностями, место расположения вагона в составе поезда (головная часть, середина или хвостовая часть состава), наименование выявленной неисправности, а также номер хвостового вагона. Полученную информацию оператор ПТО или ДСП (при отсутствии должности оператора ПТО) по средствам связи сообщает ремонтно-смотровой группе (бригаде).

6.2.2.6. Результаты встречи поезда «сходу» фиксируются в журнале установленной формы, указанной в Приложении Г Инструкции по организации рабочего места осмотрщика вагонов при встрече пассажирских и грузовых поездов «сходу» № 647 - 2009 ПКБ ЦВ.

6.2.2.7. При обнаружении в проходящем поезде неисправности, угрожающей безопасному проследованию поезда на станцию, ОРВ должен незамедлительно связаться с ДСП (ДСПП) через оператора ПТО или по двухсторонней парковой связи для принятия мер по остановке состава.

6.2.2.8. При обнаружении в проходящем или прибывающем поезде (кроме состава, выставляемого с сортировочного парка) отсутствия сигнала, обозначающего хвост поезда, ОРВ должен незамедлительно связаться с ДСП (ДСПП) через оператора ПТО или по двухсторонней парковой связи для принятия соответствующих мер.

6.3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

6.3.1 ПОРЯДОК ОГРАЖДЕНИЯ СОСТАВОВ

Перед выполнением технического обслуживания, полного или сокращенного опробования тормозов состав (вагоны) должен быть огражден с использованием централизованного ограждения или с применением переносных сигналов. Порядок ограждения должен быть установлен местной инструкцией по ограждению составов поездов, разработанной на основании Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации).

Инструкция по ограждению согласовывается с начальником станции и с руководителем дистанции сигнализации, централизации и блокировки или дистанции инфраструктуры (при наличии централизованного ограждения и электрической централизации), после чего утверждается заместителем главного инженера дороги по региону.

Об ограждении состава оператор уведомляет ремонтно-смотровые группы. При отсутствии оператора и/или централизованного ограждения поездов ограждение осуществляется переносными сигналами, при этом они устанавливаются по указанию руководителя бригады специально назначенными работниками смены ПТО.

Если крайний вагон находится на расстоянии менее 50 м от предельного столбика, то переносной красный сигнал с этой стороны состава устанавливается на оси пути против предельного столбика.

По указанию оператора при ограждении составов (вагонов) переносными сигналами ограждения для их установки и снятия в каждой ремонтносмотровой бригаде ежесменно должны быть назначены ответственные работники, с записью в настольном графике работы (журнале), исходя из местных условий.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

проводить техническое обслуживание и опробование тормозов вагонов на не огражденном составе;
давать указания на выполнение маневровых операций для осуществления ремонта и снимать сигналы ограждения состава без разрешения оператора;
выходить на железнодорожные пути без предъявления состава к техническому обслуживанию;
после снятия ограждения запрещается заходить в межвагонное пространство и находиться в габарите неогражденного подвижного состава.

Снятие сигналов ограждения производить только после проверки окончания всех работ по техническому обслуживанию вагонов, передачи информации о завершении технического обслуживания старшим осмотрщиком вагонов оператору и удаления всех работников от состава на безопасное расстояние, а также после согласования с ДСП.

До снятия сигналов ограждения поезда производить маневровые работы с вагонами ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

6.3.2 ПАРК ПРИБЫТИЯ

6.3.2.1. ПОРЯДОК РАССТАНОВКИ ОРВ В ПАРКЕ ПРИБЫТИЯ

Порядок расстановки ОРВ (ремонтно-смотровых бригад) определяется, исходя из применяемой на ПТО технологии технического обслуживания поездов и должен быть отражен в настоящем разделе местного технологического процесса.

6.3.2.2. ПОЕЗДА, ПОСТУПАЮЩИЕ В РАСФОРМИРОВАНИЕ

6.3.2.2.1. ДСП заблаговременно извещает всех работников по средствам связи о прибытии поезда с указанием номера поезда, пути приёма и направления, с которого прибывает поезд.

Оператор по средствам связи подтверждает принятую от ДСП информацию и объявляет ОРВ о прибытии поезда.

Перед прибытием поезда на станцию оператор анализирует показания приборов систем автоматизированного контроля и информацию о неисправностях, выявленных при встрече «сходу», и извещает старшего осмотрщика вагонов и смотровую бригаду о наличии в поезде неисправных вагонов. Встреча прибывающего поезда «сходу» производится в соответствии с разделом 6.2.

Также оператор осуществляет передачу необходимых информационных сообщений в соответствии с графиками технического обслуживания. Формирование и передача таких сообщений описаны в разделе 9.

6.3.2.2.2. ОРВ (старший головной ремонтно-смотровой группы), получив сообщение от оператора о подходе поезда, по маршрутам служебного прохода выходит к месту остановки локомотива.

ОРВ (старший головной ремонтно-смотровой группы), получив от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов, информирует об этом оператора.

Полученные данные оператор передает ОРВ соответствующих групп для осмотра, указывая номер вагона и место его расположения.

6.3.2.2.3. После остановки поезда и отхода локомотива, оператор по согласованию с ДСП централизованно ограждает состав. Запрещается предъявление к техническому обслуживанию грузовых поездов без окончательного завершения маневровых операций.

6.3.2.2.4. Об ограждении состава оператор уведомляет ремонтно-смотровые группы. ДСП делает запись в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 ЭТД. При отсутствии оператора и/или централизованного ограждения поездов допускается ограждение переносными сигналами, при этом они устанавливаются по указанию руководителя бригады специально назначенными работниками смены ПТО.

Снятие сигнальных дисков, обозначающих хвост поезда, производит закрепленный работник бригады.

До снятия сигналов ограждения запрещается производить какие-либо передвижения вагонов.

6.3.2.2.5. ОРВ приступают к техническому обслуживанию. В разделе 6.3.2.3 настоящей ТИ приведен график технического обслуживания грузовых поездов, поступающих в расформирование, в Приложении А - последовательность контроля технического состояния грузовых вагонов.

6.3.2.2.6. ОРВ хвостовой группы производит снятие средств крепления ручки концевого крана (проволоки) и закрепленного (навешанного) соединительного рукава снятие, соблюдая меры предосторожности выпускает воздух из тормозной системы состава, а также производит снятие сигнального диска, обозначающего хвост грузового поезда. Снятый сигнальный диск должен быть передан в парк отправления порядком, установленным местным технологическим процессом.

ОРВ, с чьей стороны расположен воздухораспределитель, производит отпуск тормозов вагона перед его осмотром. При отпущенном тормозе вагона, проверить отход колодок от поверхности катания колес. Если колодки не отходят от поверхности катания вращением корпуса авторегулятора ослабить тормозную рычажную передачу и нанести соответствующую меловую разметку.

6.3.2.2.7. ОРВ должны выявлять вагоны с замазученными колесными парами (на боковой поверхности обода колеса которых присутствуют видимые посторонние вещества - смазочные материалы, остатки перевозимых грузов, краска и другие). Номера таких вагонов необходимо сообщать оператору для информации оператора станции (дежурного по горке) и исключения высоких скоростей скатывания и опасных соударений в сортировочном парке вызывающих повреждения вагонов.

6.3.2.2.8. При техническом обслуживании поезда, прибывающего в расформирование, также выполняются работы по безотцепочному ремонту в объеме, необходимом для расформирования состава.

6.3.2.2.9. При выявлении неисправностей, ОРВ сообщают оператору номера неисправных вагонов, с указанием неисправностей, а также результаты осмотра вагонов, у которых были обнаружены неисправности системами автоматического контроля технического состояния подвижного состава или при встрече поезда «сходу», подтверждая или не подтверждая их.

На вагоны с выявленными неисправностями ОРВ наносят меловую разметку с указанием места выявленной неисправности и сокращенным наименованием неисправности.

6.3.2.2.10. На вагоны, требующие отцепки и последующего ремонта, оформляется уведомление формы ВУ-23 ЭТД с указанием кода требуемого вида ремонта. Оформление ВУ-23 ЭТД производится оператором. После оформления ВУ-23 ЭТД оператор передаёт информацию ДСП с номерами вагонов, требующих отцепки от состава. Оформленное уведомление формы ВУ-23 ЭТД подписывается с помощью персонального электронного ключа. При необходимости передислокации неисправных грузовых вагонов дополнительно оформляется уведомление формы ВУ-26 ЭТД, а при выявлении повреждения грузовых вагонов ОРВ составляет акт формы ВУ-25.

6.3.2.2.11. После завершения технического обслуживания состава всеми ОРВ оператор согласовывает со старшим осмотрщиком вагонов (старшим группы) готовность состава к расформированию, после чего запрашивает ДСП возможность снятия ограждения с состава. При получении подтверждения от дежурного, оператор снимает ограждение и по громкой связи оповещает об этом причастных работников. ДСП делает запись в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 ЭТД об окончании технического обслуживания.

6.3.2.3. ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, ПОСТУПАЮЩИХ В РАСФОРМИРОВАНИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ: нормы времени в графике устанавливаются исходя из действующих Норм времени и нормативов численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов и технологии технического обслуживания грузовых поездов, применяемой на конкретной станции.

6.3.3. ПАРК ОТПРАВЛЕНИЯ

6.3.3.1. ПОРЯДОК РАССТАНОВКИ ОРВ В ПАРКЕ ОТПРАВЛЕНИЯ

6.3.3.2 ПОЕЗДА СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ

6.3.3.2.1. При перестановке сформированного состава из сортировочного парка в парк отправления ДСП по средствам связи оповещает оператора об этом, указывая номер пути, количество вагонов в составе, номер головного и хвостового вагонов, номер пути на который переставляется состав и его назначение. Оператор подтверждает полученную от ДСП информацию и её передаёт ОРВ по встрече «сходу». Встреча выставляемого в парк отправления состава производится в соответствии с разделом 6.2.

6.3.3.2.2. После закрепления состава и отцепки маневрового локомотива производится ограждение состава поезда в соответствии с пунктом 6.3.1. Запрещается предъявление к техническому обслуживанию грузовых поездов без окончательного их формирования поезда и завершения маневровых операций.

6.3.3.2.3. Получив уведомление от оператора об ограждении и предъявлении состава, ОРВ производят техническое обслуживание и безотцепочный ремонт неисправностей, размеченных в парке прибытия, а также выявленных дополнительно при встрече «сходу» выставляемого состава и при контроле технического состояния вагонов в парке отправления. Одновременно с этим производится соединение тормозных рукавов, подключение состава к стационарной установке или локомотиву для зарядки тормозной магистрали и полное опробование тормозов.

В разделах 6.3.3.3 и 6.3.3.4 настоящей ТИ приведены графики технического обслуживания грузовых поездов своего формирования, в Приложении А -последовательность контроля технического состояния грузовых вагонов.

6.3.3.2.4. При выявлении неисправностей требующих отцепки вагона в текущий отцепочный ремонт, ОРВ или оператор оформляет уведомление формы ВУ-23 ЭТД с указанием кода требуемого вида ремонта. Оператор передаёт информацию ДСП с номерами вагонов, требующих отцепки от состава. Оформленное уведомление формы ВУ-23 ЭТД подписывается с помощью персонального электронного ключа. При необходимости передислокации неисправных грузовых вагонов дополнительно оформляется уведомление формы ВУ-26 ЭТД, а при выявлении повреждения грузовых вагонов ОРВ составляет акт формы ВУ-25.

6.3.3.2.5. Во время технического обслуживания состава ОРВ по указанию оператора ПТО производят полное опробования автотормозов от стационарной установки или локомотива порядком, изложенном в Приложении Г.

6.3.3.2.6. При проведении полного опробования автотормозов от стационарной установки ОРВ головной группы, собрав сведения о тормозном нажатии каждой группы вагонов, записывает необходимые данные в Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии формы ВУ-45 (далее по тексту - Справка ВУ-45).

6.3.3.2.7. После устранения выявленных неисправностей и окончания полного опробования тормозов ОРВ сообщает о готовности своей ремонтно-смотровой группы оператору, а также об окончании технического обслуживания.

6.3.3.2.8. Оператор, получив информацию о завершении полного опробования от старшего осмотрщика вагонов (старшего группы) и удалении на безопасное расстояние от состава всех ОРВ ремонтно-смотровой бригады, докладывает ДСП. После этого оператор запрашивает у ДСП о возможности снятия ограждения с состава. При получении подтверждения от ДСП оператор снимает ограждение состава установленным порядком.

6.3.3.2.9. При подходе к составу поездного локомотива оператор предупреждает об этом ремонтно-смотровые группы.

6.3.3.2.10. После прицепки поездного локомотива оператор по согласованию с ДСП ограждает состав (повторно) в соответствии с пунктом 6.3.1. Получив указание от ДСП, оператор по регистрируемым каналам связи предъявляет ограждённый состав к полному или сокращенному опробованию тормозов от локомотива.

6.3.3.2.11. В случае проведении полного опробования автотормозов от локомотива ОРВ головной группы после устранения выявленных неисправностей тормозного оборудования и окончания полного опробования тормозов, собрав сведения о тормозном нажатии каждой группы вагонов, оформляет в 2-х экземплярах Справку ВУ-45 установленным порядком и вручает 1-й экземпляр справки машинисту поездного локомотива.

6.3.3.2.12. Если полное опробование автотормозов производилось от стационарной установки, то после прицепки поездного локомотива производится сокращенное опробование автотормозов в поездах порядком, изложенном в Приложении Г.

После проведения сокращенного опробования тормозов ОРВ головной группы завершает оформление Справки ВУ-45 в 2-х экземплярах и вручает 1-й экземпляр справки машинисту поездного локомотива.

6.3.3.2.13. По окончанию полного или сокращенного опробования автотормозов от локомотива ОРВ хвостовой группы закрепляет ручку концевого крана проволокой, навешивает сигнальный диск на хвостовой вагон поезда, а также производит закрепление (навешивание) соединительного рукава.

Закрепление ручки концевого крана последнего вагона состава должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закреплённой одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг неё не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются.

6.3.3.2.14. Оператор, получив информацию от ОРВ головной и хвостовой группы о завершении работ и удалении от состава на безопасное расстояние, по регистрируемым каналам связи передаёт ДСП полученную информацию о готовности состава к отправлению, после чего оператор запрашивает ДСП о возможности снятия ограждения с состава. При получении подтверждения от ДСП оператор снимает ограждение и по громкой связи оповещает об этом причастных работников.

6.3.3.2.15. После получения по радиосвязи сообщения от ОРВ о технической готовности состава до его отправления, оператор вводит в АСУ ПТО сообщение 221 о гарантийной ответственности. ДСП производит запись в книге формы ВУ-14 ЭТД предъявляемых к техническому обслуживанию поездов. Старший осмотрщик вагонов не позднее 3-х часов подтверждает подписью в книге формы ВУ-14 ЭТД, находящейся у ДСП (ДСПП), переданные оператором данные о готовности поездов к отправлению.

6.3.3.2.16. При отправлении поезда ОРВ, производивший опробование тормозов с головы поезда, располагаясь на «островке безопасности» контролирует техническое состояние отправляемого поезда «сходу», а после отправления, - докладывает оператору о техническом состоянии отправленного состава, наличии сигнального диска на хвостовом вагоне поезда и номере хвостового вагона.

В случае невозможности ОРВ, производившего опробование с головы состава проводить поезд, допускается выполнение данной операции свободным ОРВ, который определяется старшим осмотрщиком вагонов по согласованию с оператором.

6.3.3.2.17. При обнаружении в отправляемом поезде неисправности, угрожающей безопасному проследованию гарантийного участка, ОРВ должен незамедлительно связаться с ДСП (ДСПП) через оператора ПТО или по двухсторонней парковой для принятия мер к остановке поезда.

6.3.3.3. ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЕЗДА СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ С ОПРОБОВАНИЕМ ТОРМОЗОВ ОТ СТАЦИОНАРНОГО УСТРОЙСТВА

6.3.3.4. ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЕЗДА СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ С ОПРОБОВАНИЕМ ТОРМОЗОВ ОТ ЛОКОМОТИВА

6.3.4. ТРАНЗИТНЫЙ ПАРК

6.3.4.1. ТРАНЗИТНЫЕ ПОЕЗДА, ПРОШЕДШИЕ ГАРАНТИЙНЫЙ УЧАСТОК

6.3.4.1.1. ДСП заблаговременно извещает всех работников по средствам связи о прибытии поезда с указанием номера поезда, пути приёма и направления, с которого прибывает поезд.

Оператор по регистрируемым каналам связи подтверждает принятую от ДСП информацию и объявляет ОРВ о прибытии поезда. В случае срабатывания систем автоматического контроля оператор дополнительно информирует ОРВ о выявленной неисправности.

6.3.4.1.2. Встреча прибывающего поезда «сходу» производится в соответствие с разделом 6.2.

6.3.4.1.3. ОРВ (старший головной ремонтно-смотровой группы), получив сообщение от оператора о подходе поезда, по маршрутам служебного прохода выходит к месту остановки локомотива.

После остановки поезда ОРВ в головной части состава получает от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и замеченных в пути следования неисправностях вагонов, эта информация передаётся оператору, который фиксирует её и передаёт ремонтно-смотровой бригаде.

6.3.4.1.4. После закрепления состава и отцепки локомотива производится ограждение состава поезда в соответствии с пунктом 6.3.1. Получив указание от ДСП, оператор по регистрируемым каналам связи предъявляет ограждённый состав к техническому обслуживанию смотровой бригаде. Запрещается предъявление к техническому обслуживанию грузовых поездов без окончательного их формирования поезда и завершения маневровых операций.

6.3.4.1.5. Осмотр грузовых вагонов транзитного поезда, прошедшего гарантийный участок, производится с пролазкой в соответствии с последовательностью контроля технического состояния грузовых вагонов, приведенной в Приложении А. В разделах 6.3.4.2 и 6.3.4.3 настоящей ТИ приведены графики технического обслуживания транзитных поездов, прошедших гарантийный участок.

6.3.4.1.6. Во время технического обслуживания состава ОРВ по указанию оператора ПТО производят полное опробования автотормозов от стационарной установки или локомотива порядком, изложенном в Приложении Г.

6.3.4.1.7. При проведении полного опробования автотормозов от стационарной установки ОРВ головной группы, собрав сведения о тормозном нажатии каждой группы вагонов, записывает необходимые данные в Справку ВУ-45.

6.3.4.1.8. После устранения выявленных неисправностей и окончания полного опробования тормозов ОРВ сообщает о готовности своей ремонтно-смотровой группы оператору, а также об окончании технического обслуживания.

6.3.4.1.9. Оператор, получив информацию о завершении полного опробования от старшего осмотрщика вагонов (старшего группы) и удалении на безопасное расстояние от состава всех ОРВ ремонтно-смотровой бригады, докладывает ДСП. После чего оператор запрашивает у ДСП о возможности снятия ограждения с состава. При получении подтверждения от ДСП оператор снимает ограждение состава установленным порядком.

6.3.4.1.10. При подходе к составу поездного локомотива оператор предупреждает об этом ремонтно-смотровые группы.

6.3.4.1.11. После прицепки поездного локомотива оператор по согласованию с ДСП ограждает (повторно) состав в соответствии с пунктом 6.3.1. Получив указание от ДСП, оператор по регистрируемым каналам связи предъявляет ограждённый состав к полному или сокращенному опробованию тормозов от локомотива.

6.3.4.1.12. В случае проведении полного опробования автотормозов от локомотива ОРВ головной группы после устранения выявленных неисправностей тормозного оборудования и окончания полного опробования тормозов, собрав сведения о тормозном нажатии каждой группы вагонов, оформляет в 2-х экземплярах Справку ВУ-45 установленным порядком и вручает 1-й экземпляр справки машинисту поездного локомотива.

6.3.4.1.13. Если полное опробование автотормозов производилось от стационарной установки, то после прицепки поездного локомотива производится сокращенное опробование автотормозов в поездах порядком, изложенном в Приложении Г.

6.3.4.1.14. По окончанию полного или сокращенного опробования автотормозов от локомотива ОРВ хвостовой группы закрепляет ручку концевого крана проволокой, навешивает сигнальный диск на хвостовой вагон поезда, а также производит закрепление (навешивание) соединительного рукава.

6.3.4.1.15. Оператор, получив информацию от ОРВ головной и хвостовой группы о завершении работ и удалении на безопасное расстояние от состава ОРВ, по регистрируемым каналам связи передаёт полученную информацию ДСП о готовности состава к отправлению, после чего оператор запрашивает ДСП о возможности снятия ограждения с состава. При получении подтверждения от ДСП, оператор снимает ограждение.

6.3.4.1.16. Для более полного использования участковых весовых норм транзитные поезда, прошедшие гарантийный участок могут пополняться вагонами с участковым грузом, либо вагонами назначением на промежуточную станцию участка.

6.3.4.1.17. На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины и натурного листа, ДСП (ДСПП) или маневровый диспетчер оповещает работников ПТО о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка или прицепка). Вагоны, прицепляемые к составу транзитного поезда, должны быть подобраны в одну группу.

6.3.4.1.18. При невозможности заблаговременно осуществить техническое обслуживание прицепляемой группы вагонов, допускается ее предъявление к осмотру после прицепки к транзитному поезду. В этом случае прицепляемая группа вагонов может прицепляться к транзитному поезду до или после осмотра основного состава. В случае прицепки группы вагонов после осмотра основного состава, состав повторно ограждается и выполняется осмотр только прицепляемой группы. Осмотр данной группы вагонов производится в соответствии с Приложением А.

6.3.4.1.19. При отправлении поезда ОРВ, производивший опробование тормозов с головы поезда, располагаясь на «островке безопасности» контролирует техническое состояние отправляемого поезда «сходу», а после отправления, -докладывает оператору о техническом состоянии отправленного состава, наличии сигнального диска на хвостовом вагоне поезда и номере хвостового вагона. В случае невозможности ОРВ, производившего опробование с головы состава проводить поезд, допускается выполнение данной операции свободным ОРВ, который определяется старшим осмотрщиком вагонов по согласованию с оператором.

6.3.4.1.20. При обнаружении в отправляемом поезде неисправности, угрожающей безопасному проследованию гарантийного участка, ОРВ должен незамедлительно связаться ДСП (ДСПП) через оператора ПТО или по двухсторонней парковой для принятия мер к остановке поезда.

6.3.4.2. ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАНЗИТНОГО ПОЕЗДА С ОПРОБОВАНИЕМ ТОРМОЗОВ ОТ СТАЦИОНАРНОГО УСТРОЙСТВА, ПРОШЕДШЕГО ГАРАНТИЙНЫЙ УЧАСТОК

6.3.4.3. ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАНЗИТНОГО ПОЕЗДА С ОПРОБОВАНИЕМ ТОРМОЗОВ ОТ ЛОКОМОТИВА, ПРОШЕДШЕГО ГАРАНТИЙНЫЙ УЧАСТОК

6.3.4.4. ТРАНЗИТНЫЕ ПОЕЗДА НЕ ПРОШЕДШИЕ ГАРАНТИЙНЫЙ УЧАСТОК

6.3.4.4.1. ДСП заблаговременно извещает всех работников по средствам связи о прибытии поезда с указанием номера поезда, пути приёма и направления, с которого прибывает поезд.

Оператор по регистрируемым каналам связи подтверждает принятую от ДСП информацию и объявляет ОРВ о прибытии поезда. В случае срабатывания средств автоматического контроля оператор дополнительно информирует ОРВ о выявленной неисправности.

6.3.4.4.2. Встреча прибывающего поезда «сходу» производится в соответствии с разделом 6.2.

6.3.4.4.3. ОРВ (старший головной ремонтно-смотровой группы), получив сообщение от оператора о подходе поезда, по маршрутам служебного прохода выходит к месту остановки локомотива.

6.3.4.4.4. После закрепления состава оператор по согласованию с ДСП ограждает состав в соответствии с пунктом 6.3.1. Ограждённый состав оператор предъявляет к полному/сокращённому опробованию тормозов, фиксируя время начала опробования. Запрещается предъявление к техническому обслуживанию грузовых поездов без окончательного их формирования поезда и завершения маневровых операций.

6.3.4.4.5. Получив разрешение от оператора, ОРВ приступают к полному или сокращённому опробованию тормозов.

Порядок проведения полного/сокращенного опробования автотормозов изложен в Приложении Г.

6.3.4.4.6. По окончанию сокращенного/полного опробования автотормозов ОРВ хвостовой группы закрепляет ручку концевого крана проволокой, навешивает сигнальный диск на хвостовой вагон поезда, а также производит закрепление (навешивание) соединительного рукава.

6.3.4.4.7. Дополнительно при проведении полного опробования автотормозов ОРВ производят осмотр узла подвешивания тормозного башмака, балочки авторежима и её крепления.

6.3.4.4.8. Оператор, получив информацию от ОРВ головной и хвостовой группы о завершении работ и удалении на безопасное расстояние от состава ОРВ, по регистрируемым каналам связи передаёт полученную информацию ДСП о готовности состава к отправлению, после чего оператор запрашивает ДСП возможность снятия ограждения с состава. При получении подтверждения от ДСП, оператор снимает ограждение.

6.3.4.4.9. При отправлении поезда ОРВ, производивший опробование тормозов с головы поезда, располагаясь на «островке безопасности» контролирует техническое состояние отправляемого поезда «сходу», а после отправления, -докладывает оператору о техническом состоянии отправленного состава, наличии сигнального диска на хвостовом вагоне поезда и номере хвостового вагона. В случае невозможности ОРВ, производившего опробование с головы состава проводить поезд, допускается выполнение данной операции свободным ОРВ, который определяется старшим осмотрщиком вагонов по согласованию с оператором.

6.3.4.4.10. При обнаружении в отправляемом поезде неисправности, угрожающей безопасному проследованию гарантийного участка, ОРВ должен незамедлительно связаться ДСП (ДСПП) через оператора ПТО или по двухсторонней парковой для принятия соответствующих мер к остановке поезда.

6.3.4.5. ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАНЗИТНОГО ПОЕЗДА, НЕ ПРОШЕДШЕГО ГАРАНТИЙНЫЙ УЧАСТОК

6.4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОРОЖНИХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ПРИ ИХ ОСМОТРЕ ПОД ПОГРУЗКУ

6.4.1. Перед подачей под погрузку все грузовые вагоны должны предъявляться работниками станции к техническому обслуживанию с указанием пункта, железной дороги, государства назначения, государства-собственника, наименования груза и записью об этом в книге предъявления вагонов формы ВУ-14 МВЦ (ВУ-14 М ЭТД).

6.4.2. Перед проведением технического обслуживания оператор запрашивает справку о сроке до истечения межремонтных нормативов на каждый подаваемый под погрузку вагон.

6.4.3. Порожние вагоны, подаваемые под погрузку на железнодорожные станции, где нет пунктов технического обслуживания, а также груженые вагоны, которые намечено использовать на таких железнодорожных станциях под сдвоенные операции, должны быть осмотрены, а в необходимых случаях и отремонтированы на ближайшем пункте технического обслуживания, расположенном перед железнодорожной станцией погрузки.

Запрещено подавать под сдвоенные операции вагоны для перевозки опасных грузов и взрывчатых материалов, фитинговые платформы, специализированные вагоны.

6.4.4. Порядок предъявления вагонов к техническому обслуживанию при осмотре под погрузку и уведомление о годности вагонов устанавливается в соответствие с требованиями местного технологического процесса.

Запрещается предъявление к техническому обслуживанию грузовых поездов без окончательного их формирования поезда и завершения маневровых операций.

6.4.5. Специализированные вагоны, предназначенные для перевозки опасных грузов, предъявляют к техническому обслуживанию только в порожнем состоянии не позднее 24 часов до начала погрузки с обязательным указанием в отдельной книге формы ВУ-14 МВЦ (ВУ-14 М ЭТД) наименования груза и результатов технического обслуживания.

При предъявлении к техническому обслуживанию специализированных собственных или арендованных, вагонов перед погрузкой опасных грузов грузоотправитель обязан предъявить работникам железной дороги свидетельство о техническом состоянии вагона или контейнера - цистерны, включая его кузов (котел), арматуру и оборудование, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза. Номер свидетельства проставляется в книге формы ВУ-14 МВД (ВУ-14 М ЭТД).

6.4.6. Вагоны, предъявляемые к техническому осмотру, должны иметь четкие надписи о сроках проведения периодического ремонта.

Вагоны под скоропортящиеся грузы осматриваются только в порожнем состоянии.

6.4.7. Подготовку под погрузку механизмов разгрузки грузовых вагонов производит собственник вагонов или грузоотправитель в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

6.4.8. ОРВ после предъявления оператором ПТО (если нет оператора ПТО другое уполномоченное лицо) приступает к техническому обслуживанию.

При техническом обслуживании подаваемых под погрузку порожних грузовых вагонов в зависимости от типа осматриваемого вагона и рода груза следует обращать внимание:

у полувагонов:

на состояние крышек люков, деталей крепления;
на зазор между крышками люков и ответной частью на вагоне;
на состояние торцевых дверей, запоров дверей;
на состояние лесных скоб;
на неисправности пола у полувагонов с глухим кузовом.

у крытых вагонов:

на состояние крыши, болтов крепления крыши, загрузочных люков (при наличии);
на состояние дверей, рельсы, направляющей, запоров дверей.

у вагонов-хопперов:

на состояние разгрузочных люков, деталей крепления люков, бункеров, запоров бункеров;
на зазор между крышками люков и ответной частью на вагоне;
на состояние рычагов, тяг, валиков, секторов, штурвалов механизмов разгрузки (при наличии);
на состояние деталей пневматической системы механизма разгрузки (при наличии).

у универсальных платформ:

на состояние бортов, запоров бортов и валиков крепления;
на состояние деталей пола.

у платформ для перевозки контейнеров (танк-контейнеров):

на состояние устройств крепления контейнеров на вагонах.

у вагонов-цистерн:

на состояние котла цистерны; на состояние сливных приборов;
на состояние стяжных хомутов (шпангоутов у восьмиосных цистерн).

6.4.9. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки ОРВ и выдачи на них уведомления формы ВУ-23 ЭТД маневровыми средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами.

6.4.10. По окончании технического обслуживания вагонов, отобранных под погрузку, ОРВ сообщает о готовности вагонов оператору. В книге формы ВУ-14 МВЦ (ВУ-14 М ЭТД), против каждого номера вагона или группы вагонов, ОРВ ставит подпись, удостоверяя их пригодность для перевозок конкретного груза.

Техническая готовность под погрузку состава в целом подтверждается подписью руководителя смены ПТО (старшим осмотрщиком вагонов) в книге формы ВУ-14 МВЦ (ВУ-14 М ЭТД).

Работники ПТО, производившие техническое обслуживание вагона при подготовке под погрузку с росписью в Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому и коммерческому осмотру перед погрузкой на станции ВУ-14М (ВУ-14МВЦ, подписанной электронной подписью), несут ответственность за техническое состояние и исправность вагона в объеме требований Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации № 808-2017 ПКБ ЦВ, до станции выгрузки (до следующей грузовой операции).

6.5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ПТП

Технологический процесс работы ПТП по конкретной станции разрабатывается ВЧДЭ на основе Типового технологического процесса работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка ТК-296, исходя из местных условий и в соответствии с действующими нормативными документами.

При этом должны быть определены:

условия, обеспечивающие обязательную проверку каждого вагона после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, в части его технической исправности (сохранности), очистки и приведения в транспортное положение;
порядок предъявления вагонов к осмотру, предусматривающий присутствие представителей (грузоотправителя, грузополучателя, порта, предприятия промышленного железнодорожного транспорта) или (по согласованию с предприятием) только перевозчика»;
порядок передачи информации работниками о выявленных поврежденных вагонах;
порядок действий при выявлении поврежденных вагонов и оформления документов в случаях повреждения вагона;
перечень и порядок ведения документации ПТП.

В технологическом процессе работы ПТП должно быть указано, какие предприятия обслуживаются, их краткие характеристики и выписки из договоров на эксплуатацию подъездного пути, подачу и уборку вагонов, о разрешенных к использованию и взаимодействующих с вагоном устройствах и технологиях, суточный объем перерабатываемых вагонов, категория, штат ПТП, прилегающие обслуживаемые перегоны, какому ПТО (ВЧДЭ) подчинен, схема станции (выписка из ТРА станции) с размещением устройств на путях, порядок ограждения и другие необходимые данные.

6.6. ТЕХНИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ЗА ПОЕЗДАМИ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

Для обеспечения безопасности и своевременного выявления неисправностей во время движения поездов должен осуществляться постоянный контроль за их техническим состоянием. Для выполнения данных функций на железных дорогах организуются посты безопасности, контрольные посты и пункты опробования автотормозов. Технологический процесс работы КП, ПОТ должен быть разработан применительно к местным условиям.

6.6.1. Контрольные посты

6.6.1.1. Контрольные посты размещаются на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах, расположенных на участках с безостановочным движением поездов, и предназначенные для проведения контроля технического состояния вагонов в проходящих поездах.

КП должны оборудоваться техническими средствами контроля, средствами радиосвязи для контроля за состоянием грузовых вагонов.

6.6.1.2. На контрольном посту осуществляются следующие операции:

получение ОРВ от дежурного по станции информации о времени и пути прибытия поезда;
получение данных о неисправностях, зарегистрированных в прибывающем поезде средствами автоматического контроля;
визуальный осмотр входящего на станцию поезда.

6.6.1.3. Если на контрольном посту явочная численность ОРВ в смену составляет более одного, старший осмотрщик вагонов определяет ОРВ для встречи на каждый поезд в отдельности, исходя из загруженности и дальности нахождения его от островка безопасности.

6.6.1.4. ДСП извещает ОРВ о времени прибытия, пути приема поезда.

Оператор АСК ПС, снимающий показания со средств автоматизированного контроля, извещает ДСП, ОРВ о расположении в прибывающем поезде неисправных вагонов.

6.6.1.5. После остановки поезда по результатам контрольного осмотра или показаниям средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда ОРВ находит неисправный вагон, определяет объем работ и производит устранение обнаруженных неисправностей.

При обнаружении в вагонах движущегося поезда неисправностей, угрожающих безопасности движения, ОРВ обязан немедленно по радиосвязи сообщить об этом дежурному по станции.

При невозможности устранения неисправности вагона без отцепки от поезда выписывается уведомление формы ВУ-23 ЭТД на отцепку вагона от состава.

После отцепки вагона производится сокращенное опробование тормозов поезда с соответствующей отметкой в Справке ВУ-45.

6.6.2. Пункты опробования тормозов

6.6.2.1. Пункты опробования тормозов размещают на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад и перед затяжными спусками.

6.6.2.2. На ПОТ грузовых поездов встреча поездов «сходу» производится ОРВ в свободное от основной работы время, исключая грузовые поезда планируемых к остановке на станции, - встреча таких поездов производится в обязательном порядке.

6.6.2.3. Если на станции нахождения ПОТ имеется пост безопасности, обслуживаемый ОРВ, то встреча поездов пассажирских, пригородных и грузовых поездов (как проходящих, так и планируемых к остановке на станции) производится в обязательном порядке.

6.6.2.4. Встреча поезда «сходу» производится в соответствии с разделом 6.2.

6.6.2.5. Контроль технического состояния, необходимый ремонт тормозного оборудования и опробование тормозов в поездах на пунктах опробования тормозов производится ОРВ в соответствии с Приложением Б и Г.

При выявлении неисправностей вагона требующих отцепки в текущий отцепочный ремонт, ОРВ передает данные на неисправный вагон оператору ПТО, который оформляет уведомление формы ВУ-23 ЭТД.

6.6.2.6. Устранение выявленных неисправностей вагонов и порядок опробования тормозов в поездах осуществляется в соответствии с местным технологическим процессом.