Инструкции

На участке восстановления рельсовой плети руководитель работ намечает места резки плети так, чтобы они находились в середине шпальных ящиков, и чтобы расстояние от реза до ближайшего сварного шва составляло не менее 3 м. Кроме того, расстояние от края формы для сварки до края подкладки должно быть не менее 80 мм.

Места резки определяют с учетом необходимых для сварки зазоров δ = 25 ± 1мм.

Для обеспечения неподвижности концов плети закрепляются анкерные участки, согласно рисунку 4.9

Длина анкерного участка определяется по формуле

Lан = N / r = α Е F∆t / r,

где α =11,8∙10-6 1/°С – коэффициент температурного расширения рельсовой стали;

Е = 2,1×106 кгс/см2 – модуль упругости рельсовой стали;

F = 82,56 см 2 – площадь поперечного сечения рельса;

∆t - перепад между температурой рельсов во время работ и оптимальной температурой закрепления плети;

r = 7 кгс/см – погонное сопротивление пути продольному сдвигу по одной рельсовой нити.

Lан = 2,1 ×10 6 × 11,8 × 10 -6 × 82,56 × 10 /7 = 2922 см ≈ 29 м

Проводится проверка выполнения подготовительных работ.

После оформления закрытия перегона выполняется ограждение места работ, устанавливаются поперечные перемычки между смежными рельсовыми нитями, и прикрепляют их к подошве рельса струбцинами.

Обрубаются приварные соединители, демонтируются стыки временного рельса и концов плети, убираются на обочину стыковые накладки и болты.

Отвинчиваются гайки клеммных (закладных) болтов на 5-6 оборотов, демонтируют скрепление на участке производства работ и на трёх шпалах в обе стороны от намеченных сварных стыков.

Выкантовывается временный рельс на концы шпал и сдвигается на обочину.

Производится резка плети в намеченных руководителем работ местах. После чего сдвигаются обрезки плети на обочину и поправляются подрельсовые прокладки.

Надвигается на подкладки рельсовая вставка длиной 12,5 м так, чтобы зазоры с обоих её концов были одинаковые.

Убираются подрельсовые прокладки с трёх шпал по обе стороны от мест сварки. Устанавливаются скрепления на рельсовой вставке, кроме трёх стыковых шпал с каждой стороны от мест сварки.

Сверлятся по два болтовых отверстия (вторые и третьи) со снятием фасок на каждом конце плети для установки предохранительных накладок.

Далее работы выполняются сварщиками в той же последовательности.

На первом сварном стыке укладываются на места подрельсовые прокладки, устанавливаются шестидырные двухголовые предохранительные накладки и стягиваются четырьмя высокопрочными болтами по два с каждого края накладки, засыпаются щебнем шпальные ящики.

Производится регулировка температурных напряжений на участке работ.

По окончании регулировки напряжений снимаются парные полиэтиленовые пластины, устанавливается скрепление на каждой пятнадцатой шпале.

Завинчиваются гайки клеммных (закладных) болтов на каждой третьей шпале участка регулировки напряжений.

На втором сварном стыке укладываются на места подрельсовые прокладки, устанавливают шестидырные двухголовые предохранительные накладки, стягиваются четырьмя высокопрочными болтами по два с каждого края накладки, засыпаются щебнем шпальные ящики.

Маркировка и контроль геометрических параметров сварных стыков выполняется в той же последовательности.

После основных работ путь открывается для движения первых одного-двух поездов со скоростью не более 25 км/ч, последующих – со скоростью согласно таблице 2.1, 2.2 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ от 14.12.2016 № 2540/р.

Завинчиваются гайки клеммных (закладных) болтов на остальных шпалах.

После закрепления плетей на всех шпалах путь открывается для движения с установленной скоростью.

В течение рабочей смены проведения сварочных работ выполняется приёмочный контроль сварных стыков переносным дефектоскопом РДМ-3, Авикон-02Р (или аналогичными). При выявлении дефектов в литейном шведефектное место вырезается согласно п. 2.2.15 Технических условий «Сварка рельсов алюминотермитная методом промежуточного литья».