Инструкции

Условия производства работ

Стрелочный перевод одиночный, двойной перекрестный или глухое пересечение. Марка крестовины 1/6, 1/9, 1/11, 1/18, 2/9, 2/11.Рельсы Р-65, Р-50.

Шлифовка металлических частей стрелочного перевода в процессе эксплуатации может производиться несколько раз до достижения предельного износа согласно таблице 3.1 Классификатора дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Шлифовку выполняет обученный монтер пути линейного участка или укрупненной бригады не ниже 4 разряда.

На стрелочных переводах, лежащих в главных и приемоотправочных путях и станционных путях лежащих в маршруте следования пассажирских и пригородных поездов при профильной шлифовке остряков, при шлифовке рабочих поверхностей стрелочных остряков и других элементов стрелочного перевода назначается руководитель работ не ниже ПЧЗ, ПЧГ.

При профильной шлифовке остряков на прочих путях и при устранении накатов с нерабочей грани остряка и рабочей грани рамного рельса на всех путях назначается руководитель работ не ниже ПЧУ. 

Основные работы

Работа по шлифовке выполняется без ограничения скорости движения поездов.

Для шлифовки используется ручная шлифовальная машина МРШ-3.

Основной целью шлифовки остряков и рамных рельсов является обеспечение укрытия острия остряка, ликвидации сплывов на головке рамного рельса, смятия острия и выкрашиваний по верху головки остряка глубиной более 3 мм, уступов на рабочей поверхности остряка от острия до его сечения с шириной головки 50 мм.

Шлифовка производится также в том случае, если регулировкой зазора между остряком и рамным рельсом не обеспечивается соблюдение требований шаблона КОР.

При проведении шлифовки необходимо соблюдать допускаемые отклонения в положении остряка относительно рамного рельса в соответствии с таблицей 3.1.

Прямолинейность поверхности катания контролируется с помощью линейки длиной 1 метр, которая прикладывается наверх головки остряка между контрольными точками. При установке линейки между соседними контрольными метками зазор между линейкой и поверхностью головки не должен быть более 1 мм.

Остряки, выкрашенные от острия до первой рабочей тяги на глубину более 3 мм на расстоянии, менее указанного в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, должны быть зашлифованы. При шлифовке выкрашенной части остряку придается форма с уклоном головки в поперечном направлении в сторону рабочей грани (рисунок 3.7, а), а в продольном направлении - с понижением верха головки к острию остряка. Подлежат шлифовке горизонтальные уступы от бокового износа на рабочей грани от острия до сечения головки 20 мм (рисунок 3.7, б). При этом смещение фактического острия не должно выходить за первую рабочую тягу.

Вертикальный износ рамного рельса контролируется в наиболее изношенном месте по оси его головки, а остряка - в наиболее изношенном месте по оси его головки в сечении, где ширина ее составляет 50 мм и более.

Вертикальный износ сердечника сборных и цельнолитых крестовин измеряется по середине поверхности его катания в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 40 мм (рисунок 3.8 а; 3.9 а). Вертикальный износ усовиков сборных и цельнолитых крестовин измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 20 мм (рисунок 3.9 б; 3.10 а, б).

Монтер пути, получив команду на начало работ от руководителя, приступает к снятию наката. Оператор электростанции во время шлифовки должен постоянно находиться возле ЖЭС.

Для предотвращения излома наката шлифовку необходимо производить на глубину не более 1 мм за один проход.

Если требуется переместиться на другое место шлифовки, монтер пути должен дать команду оператору на выключение подачи электропитания, и только после этого переходит на другое место.

По окончании работ руководитель работ проверяет качество выполнения работ и, при необходимости, производит измерение износа металлических частей стрелочного перевода согласно п. 3.4.4, 3.4.14, 3.4.15 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути от 14.11.2016 № 2288/р.

Также производится промер ширины колеи шаблоном ЦУП.

Заключительные работы

После окончания шлифовки монтёр пути убирает металлические опилки из желобов крестовины при помощи метлы.

По завершении работ и проверки состояния пути руководитель работ делает запись в Журнале ДУ-46 или передаёт телефонограмму дежурному по станции (с последующей записью в Журнале ДУ-46) об окончании работ.