Инструкции

Длина стрелочного изолированного участка должна быть не менее 11,38 м. Зазор между балластом и подошвой рельса электрических рельсовых цепей должен быть не менее 30 мм. Торцы рельсов в изолирующих стыках не должны иметь наката. В изолирующих стыках толщина изолирующей прокладки должна составлять 5 – 10 мм, боковые изолирующие прокладки должны выступать из-под металлических накладок на 4 – 5 мм. Места их выхода из-под металлических частей должны быть очищены от грязи, мазута, металлической пыли и других загрязнений. Все изолирующие детали стыка должны быть типовых форм и размеров, соответствующих типу рельсов.

Перед сборкой высокопрочного изолирующего стыка необходимо отрегулировать стыковой зазор 5 - 10 мм. Во избежание нарушения работы рельсовой цепи из-за попадания металлической стружки на верхнюю поверхность подошвы рельсов и боковую поверхность головки дополнительно рекомендуется окрашивать концы рельсов на расстоянии 100 мм от края краской ПФ. Содержание изолированных стыков осуществляется в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.

Для установки путевых перемычек (основных и дублирующих) в рельсах необходимо просверлить отверстия, центры которых должны располагаться на расстоянии 100 мм по горизонтали от края накладки изолирующего и отстоять друг от друга не более, чем на 160 мм. Перемычки и соединители в местах перехода под рельсом должны крепиться ниже уровня подошвы рельса на
30 – 40 мм так, чтобы они не касались накладок и имели запас на случай угона рельса. Как правило, путевые перемычки должны дублироваться. Для нормально разомкнутых рельсовых цепей дублирование путевых перемычек обязательно. На электрифицированных участках постоянного тока в качестве дублирующих соединителей применяют электротяговые соединители длиной 1500 (1200) мм равноценные по электрическому сопротивлению медным, сечением 70 мм², на участках переменного тока – медным, сечением 50 мм².

На участках с автономной тягой в качестве дублирующих соединителей применяются стальные или тросиковые стрелочные соединители диаметром троса не менее 6,2 мм.

Приварка соединителей осуществляется согласно Инструкции о порядке выполнения электросварочных работ в зоне влияния на устройства сигнализации, централизации и блокировки. При приварке рельсовых стыковых соединителей обратный провод должен присоединяться к подошве рельса при помощи скобы на расстоянии не более 200 мм от места сварки. Запрещается присоединять обратный провод через стык или на противоположный рельс. Пример приварки соединителя показан на Рисунке 1 настоящего приложения .

Приварной соединитель считается неисправным и подлежит замене при: разрушении сварного шва, наличия следов прожога нитей, обрыве троса более 30% площади сечения, неполном обжатии троса в манжете (при наличии люфта или отдельных выдернутых из манжета прядей) или когда возможен его обрыв с появлением максимально допустимого зазора в стыке, расположении сварного шва менее 15 мм от поверхности катания при новых рельсах (10 мм при рельсах, имеющих износ).

1 – шов, выполняемый ручной электродуговой сваркой; 2 – фартук; 3 – наконечник (манжета); 4 – гибкий трос МГГ-70 или СРС-6, СРСМ6-0,1,
СРС-6М

Состояние изоляции фундаментных угольников стрелочных гарнитур проверяется визуально на наличие и целостность изоляционных прокладок, отсутствие их смещения и выдавливания, отсутствие перекоса вертикальных болтов, а также измерительным прибором, разрешенным для применения в технологическом процессе обслуживания рельсовых цепей.

Состояние изоляции арматуры пневматической очистки и электрического обогрева стрелок проверяется визуально, а при необходимости измерительным прибором.

При оборудовании сортировочной горки системой логической защиты стрелок от перевода под подвижным составом типа ЛЗС изоляция фундаментных угольников стрелочных гарнитур проверяется визуально.

Шунтовая чувствительность рельсовой цепи проверяется в соответствии с требованиями, изложенными в нормалях ГРЦ – 3 - 01, ГРЦ – 3 - 02,
ГРЦ – 3 - 03; ГРЦ – Р - 01 методом наложения нормативного шунта сопротивлением 0,3 Ом на поверхность головок рельсов. Для рельсовых цепей выполненных по нормали ГРЦ – Р - 25 применяется испытательный шунт сопротивлением 0,5 Ом. Испытательный шунт должен быть проверен в РТУ дистанции СЦБ или аккредитованном центре метрологии.

Для нормально разомкнутых рельсовых цепей испытательный шунт накладывают со стороны, противоположной питающему концу; для нормально замкнутых рельсовых цепей на питающем и релейном концах рельсовой цепи. Наличие шунтового эффекта рельсовой цепи контролируется по отпусканию (притяжению) якоря путевого реле или по индикации занятости путевых участков на пульте управления (АРМ ДСПГ).

В случае загрязнения поверхности головок рельсов рельсовой цепи, участка пути или появления на них ржавчины, необходимо провести обкатку рельсов, при этом роспуск составов осуществлять при обеспечении мер безопасности, разработанных в ТРА станции.

При оборудовании сортировочной горки системой ЛЗС без рельсовых цепей проверка на шунтовую чувствительность не проводится.

Для каждой рельсовой цепи в Журнале формы ШУ – 64 (или в выписке из нормалей рельсовых цепей при ведении электронного журнала) должны быть указаны пределы допустимых значений напряжения электропитания путевых реле согласно нормалям рельсовых цепей. Нормы допустимых значений напряжения электропитания путевых реле утверждает начальник механизированной (автоматизированной) сортировочной горки.

Напряжения на путевых реле должны соответствовать значениям, указанным в нормалях рельсовых цепей, при изменении состояния балласта от сырого до промерзшего и значениям напряжения источника питания от минимально допустимого до максимально допустимого. Минимальное сопротивление изоляции балласта рельсовой цепи составляет 3 Ом.

Результаты измерения напряжения на путевом реле фиксируют в Журнале ШУ – 64 (или в электронной учетной форме, утвержденной ЦШ) с указанием напряжения на путевом реле при свободной рельсовой цепи и при наложении испытательного шунта.

Значения напряжения на путевом реле для рельсовых цепей, выполненных по нормалям ГРЦ – Р - 01, ГРЦ – 3 - 01; ГРЦ – 3 - 02;
ГРЦ – 3 - 03, приведены в таблицах 3 и 4.

Оборудование сортировочной горки системой логической защиты горочных стрелок от перевода под подвижным составом типа ЛЗС без рельсовых цепей разрешается к применению только согласно Техническим решениям, утвержденным Управлением автоматики и телемеханики ЦДИ.

Таблица 3

Таблица 4

Примечания.

а) R_б = 3,0 Ом соответствует минимальному;

б) R_б = ∞ максимальному сопротивлению изоляции рельсовой цепи.

Рельсовые цепи с реле ИВГ необходимо содержать в соответствии с нормалью ГРЦ-Р-25 (с реле ИМВШ-110).

Проверка работы горочных рельсовых цепей по нормали ГРЦ – Р - 25 производится в следующей последовательности:

• проверить правильность включения аппаратуры и элементов рельсовой цепи;
• измерить выходное напряжение частотой 25 Гц на зажимах (1 – 3, 3 – 7) вторичной обмотки преобразователя частоты типа ПЧ 50/25 – 150. Величина напряжения должна находиться в пределах 105 – 115 В;
• отключить от клемм вторичной обмотки путевого трансформатора провода, идущие к рельсам, вместо них подключить сопротивление, эквивалентное минимальному сопротивлению изоляции и соединительных проводов (R_бmin + R_сп), которое должно быть при тросовом соединении – 3,2 Ом, при соединении кабель-трос – 3,5 Ом;
• измерить напряжение переменного тока на обмотке путевого реле, которое должно быть не более 2,0 В;
• отключить эквивалентное сопротивление и подключить путевой трансформатор к рельсам. Измерить напряжение на путевом реле. Если напряжение на путевом реле окажется выше 2,0 В, то сопротивление изоляции данной рельсовой цепи ниже нормы (3,0 Ом) и необходимо принять меры по улучшению состояния рельсовой цепи;
• измерить напряжение переменного тока на путевом реле при наложении на рельсовую цепь испытательного шунта сопротивлением 0,5 Ом. Напряжение на путевом реле должно быть не ниже 3,2 В. Если напряжение на путевом реле ниже 3,2 В, необходимо убедиться, что сопротивление соединительных проводов путевого контура не превышает установленную норму (при тросовом соединении не более 0,2 Ом, при соединении кабель-трос не более 0,5 Ом).

В смежных нормально-замкнутых рельсовых цепях должно соблюдаться правильное чередования полярности напряжений или мгновенное чередования фаз напряжений.

В случаях стыкования двух нормально-замкнутых рельсовых цепей, питаемых от одной фазы переменного тока, чередование фаз напряжения в рельсовых цепях проверяют с использованием прибора контроля разности фаз. В остальных случаях применяют метод измерения напряжений на границах рельсовых цепей или метод замыкания изолирующих стыков.

Результаты проверки чередования фаз напряжения в смежных рельсовых цепях и проверки чередования полярности напряжения или фаз напряжения в рельсовых цепях методом измерения напряжения оформляются в виде таблиц. Изолирующие стыки «левый» или «правый» определяют при расположении лицом навстречу горбу горки.

Рельсовые цепи подгорочных путей устройств контроля заполнения путей на принципе импульсного зондирования (КЗП-ИЗ и КЗП-ИЗД), как правило, должны быть организованы с применением цельносварных рельсовых плетей.

При устройстве рельсовыми цепями КЗП-ИЗ или КЗП-ИЗД звеньевые пути подгорочного парка должны быть оборудованы основными и дублирующими стыковыми соединителями. При осмотре состояния рельсовых цепей и ящиков с аппаратурой КЗП-ИЗ и КЗП-ИЗД обращают внимание на исправность и надежность крепления перемычек, подходящих к ящикам с блоками импульсного зондирования. На аппаратуре, находящейся внутри ящиков, не должно быть отслоения лакокрасочного покрытия, коррозии, нарушений гальванических покрытий. Гайки перемычек, идущих к рельсам, должны быть хорошо завернуты, затянуты и предохранены от самораскручивания.

Рельсовые цепи вагонных замедлителей должны быть изолированы, при этом сопротивление изоляции между рельсами должно быть не менее 1000 Ом при нормальных климатических условиях по ГОСТ 15150.