Инструкции

1. Область применения

1.1. Настоящие Правила распространяются на УЗК отдельных сечений рельсов, подлежащих осмотру по результатам контроля мобильными и съемными средствами НК.

1.2. Контролю  подлежат рельсы типа Р50, Р65, Р75, размеры, материал и состав которых соответствуют ГОСТ Р 51685-2013.

1.3. Настоящие Правила устанавливают:

а) порядок применения УЗК;

б) перечень необходимых средств, материалов и инструмента;

в) порядок подготовки средств НК и рельсов к контролю и проведения контроля;

г) требования к оформлению результатов контроля и оценке качества рельсов по результатам контроля;

д) требования по безопасности при проведении УЗК.

 

2. Общие положения

2.1. УЗК применяется для выявления дефектов следующих кодов (Инструкция «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 23 октября 2014 г. № 2499р, и Классификатор дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 16 августа 2012 г. № 1653р): 19.0-1-2, 20.1-2, 21.1-2, 22.1-2, 24.1-2, 25.1-2, 26.3-4, 27.3-4, 30.1-2, 31.1-2, 33.1, 38.1, 50.1-2, 53.1, 55.1-2, 56.3-4, 57.3-4, 60.1-2, 65.1-2, 66.3-4, 67.3-4, 69.1-2, ДО.20.2, ДСН.20.2, ДС.20.2, ДУ.20.2, ДР.21.2, ДУ.22.2,  ДО.26.3, ДС.26.3, ДСН.26.3, ДО.56.3, ДС.56.3, ДСН.56.3, ДО.66.3, ДС.66.3, ДСН.66.3 в эксплуатируемых рельсах и элементах стрелочных переводов.

Размеры и местоположение выявляемых дефектов указываются в РЭ дефектоскопа.

Процедура поиска дефектов в сварном стыке приведена в СТО РЖД 1.11.003-2009, ТИ 07.96-2011 и ТИ 07.129-2013.

2.2. Настоящие Правила регламентируют УЗК отдельных сечений рельсов с целью обнаружения дефектов по пунктам 2.1, определения глубины залегания обнаруженных дефектов и коэффициента выявляемости.

2.3. Вторичный УЗК могут выполнять:

а) оператор, имеющий квалификацию 7 – 8 разряда по ЕТКС;

б) бригада из двух операторов, имеющих квалификацию 6 – 8 разряда по ЕТКС;

в) бригада, состоящая из работника мобильного средства НК и оператора ПЧ.

Персонал, выполняющий вторичный УЗК, должен обладать необходимой  квалификацией по эксплуатационному НК сварных стыков.

2.4. Ответственность за выполнение УЗК и оформление его результатов в соответствии с настоящими «Правилами вторичного ультразвукового контроля рельсов» возлагается на специалиста, непосредственно проводившего УЗК.

 

3. Оборудование, материалы и вспомогательные приспособления

3.1. Комплект оборудования для вторичного УЗК рельсов включает в себя:

а) дефектоскоп локального контроля или съемный дефектоскоп сплошного контроля, соответствующие требованиям пунктов 6 и 7 Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» и укомплектованный в соответствии с РЭ дефектоскопа. Дефектоскоп должен позволять включать ПЭП по совмещенной и раздельной схемам включения и иметь дисплей, реализующий А-развертку;

б) ПЭП П121-2,5-50, П112-2,5, П121-2,5-70, П121-2,5-45 (или П121-2,5-42);

в) ОСО-3Р;

г) сигнальные принадлежности: красный и желтый флажки (2 комплекта), петарды (12 шт.), духовой рожок;

д) инструмент (молоток, металлическая линейка длиной не менее 300 мм, штангенциркуль с колумбусом, рулетка 15 м, зеркало, лупа, щетка, кисточка, ветошь, фонарик);

е) краску масляную белую;

ж) масло минеральное для вторичного контроля дефектных сечений;

з) вкладыш для блокировки стрелочного перевода (при необходимости УЗК элементов стрелочных переводов).

3.2. Документация оператора, выполняющего вторичный УЗК, включает в себя:

а) рабочий журнал дефектоскопа;

б) бланки уведомлений на выявленные ОДР и ДР;

в) выписку о «подозрительных» сечениях в рельсах и непроконтролированных участках;

г) дефектограммы с В-разверткой «подозрительных» сечений рельсов.

 

4. Подготовка к контролю

4.1. Оператор, перед выполнением УЗК, обязан:

4.1.1. Провести  организационную подготовку, а именно:

а) получить у начальника (мастера) участка диагностики пути или бригадира группы дефектоскопии рельсов:

• выписку о «подозрительных» сечениях в рельсах и непроконтролированных участках из ведомости расшифровки дефектограмм предыдущего прохода съемного дефектоскопа по данному участку пути;
• выписку о «подозрительных» сечениях из ведомостей расшифровки результатов НК вагоном-дефектоскопом, дефектоскопной автомотрисы или мобильной дефектоскопной лаборатории;
• дефектограммы с В-разверткой «подозрительных» сечений рельсов. Дефектограммы должны быть в двух масштабах: мелком (для привязки к участку с возможным дефектным рельсом) и крупном (для привязки к месту возможного дефекта на рельсе).

б) проверить у ДСП наличие действия предупреждения поездам о работе дефектоскопа на перегоне, а при работе по станции – наличие записи предупреждения об особой бдительности  в журнале  ФДУ-46;

в) получить у ДСП информацию об изменениях в графике движении поездов (пропуск поездов по неправильному пути, работа путевой техники в технологические окна и т.д.);

г) проверить наличие документации в соответствии с пунктом 3.2 настоящих Правил;

д) пройти у бригадира пути или мастера дорожного целевой инструктаж по охране труда с записью в журнале (форма ТНУ-19) темы инструктажа.

4.1.2. Провести подготовку дефектоскопа непосредственно перед проведением УЗК, а именно:

а) подготовить дефектоскоп к работе в соответствии с РЭ;

б) провести поканальную проверку (настройку) дефектоскопа, т.е настроить (проверить) значения  параметров контроля (точку выхода луча, угол ввода, мертвую зону, условную (или эквивалентную) чувствительность) для каждого ПЭП (в том числе для ручных ПЭП) в соответствии с ТИ или РЭ;

в) записать в память дефектоскопа и рабочий журнал результаты настройки (проверки) основных параметров контроля.

Таблица 8.1.

Примечания:

• угол ввода и мертвую зону необходимо проверять, а условную чувствительность настраивать ежедневно перед проведением УЗК, и в случае замены ПЭП в соответствии с таблицей 8.1;
• эквивалентную чувствительность эхо-метода для ПЭП с углом ввода α=70° необходимо настраивать по отверстию диаметром 6 мм, расположенному в ОСО-3Р на глубине 15 мм;
• условную чувствительность эхо-метода для ПЭП с углами ввода α=50°,  45°, 0° необходимо настраивать по отверстию диаметром 6 мм, расположенному в ОСО-3Р на глубине 44 мм;
• если в процессе УЗК температура окружающего воздуха изменилась более чем на 10 °С относительно температуры, при которой осуществлялась проверка (настройка) дефектоскопа, необходимо проверить угол ввода и настройку чувствительности для всех используемых ПЭП.

4.1.3. Провести подготовку поверхности рельса в зоне контроля, очистив с помощью металлической щетки, шабера и ветоши поверхности контролируемого рельса, по которым будет перемещаться ПЭП в пределах ±300 мм от предполагаемого дефектного сечения. Покрыть всю контролируемую зону рельса слоем контактирующей жидкости.

4.2. УЗК подлежит зона ±10 м от путейской координаты предполагаемого дефекта (кроме дефекта типа 53.1, для поиска которого необходимо контролировать весь болтовой стык). При необходимости проверки головки рельса необходимо осмотреть зону контроля на предмет наличия сварного стыка или поверхностных дефектов, так как под ними наиболее вероятно появление внутренних дефектов. При наличии в зоне контроля таких мест их необходимо проконтролировать в первую очередь.  При отсутствии внутренних дефектов под поверхностными дефектами необходимо проконтролировать всю зону контроля.

 

5. Проведение контроля и оценка качества

5.1. Вторичный УЗК рельсов выполняют:

а) для обнаружения дефектов кода 20.1-2, 21.1-2, 22.1-2, 24.1-2, 25.1-2, 26.3-4, 27.3-4, 30.1-2, 31.1-2, 38.1, ДО.20.2, ДСН.20.2, ДС.20.2, ДУ.20.2, ДУ.22.2:

• с обеих боковых поверхностей рельса и с поверхности катания РС ПЭП П112-2,5-0;
• с обеих боковых поверхностей рельса ПЭП П121-2,5-50;
• с поверхности катания рельса ПЭП П121-2,5-70;

б) для обнаружения дефектов кода 53.1 – с поверхности катания рельса ПЭП П121-2,5-45 (П121-2,5-42);

в) для обнаружения дефектов кода типа 69.1-2 – с поверхности катания рельса ПЭП П121-2,5-45 (П121-2,5-42);

г) для обнаружения дефектов кода 33.1, 55.1-2 – с поверхности катания рельса ПЭП П121-2,5-45 (П121-2,5-42), РС ПЭП П112-2,5;

д) для обнаружения дефектов кода 33.1 – с поверхности катания рельса ПЭП П121-2,5-45;

е) для обнаружения дефектов кода 50.1-2 – с поверхности шейки рельса РС ПЭП 112-2,5;

ж) для обнаружения дефектов кода 60.1-2 – с поверхности перьев подошвы рельса ПЭП П121-2,5-50.

5.2. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов кода 20.1-2, 21.1-2, 22.1-2, 24.1-2, 25.1-2, 26.3-4, 27.3-4, 30.1-2, 31.1-2, 38.1, ДО.20.2, ДСН.20.2, ДС.20.2, ДУ.20.2, ДУ.22.2 необходимо:

5.2.1. Установить на  дефектоскопе настройку для РС ПЭП П112-2,5-0,  соответствующую данной зоне контроля.

5.2.2. Перемещая РС ПЭП по боковой поверхности головки рельса с шагом (2÷3) мм, обеспечивая акустический контакт между РС ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа. Проконтролировать головку рельса сначала с одной боковой поверхности, затем – с другой.

Признаком обнаружения дефекта 31.1-2 является появление на экране между началом развертки и первым сигналом от противоположной боковой грани головки рельса экрана эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровнсрабатывания АСД (рисунок 8.1).

Рисунок 8.1

5.2.3. Установить РС ПЭП П112-2,5-0 на поверхность катания головки контролируемого рельса.

5.2.4. Перемещая РС ПЭП П112-2,5-0 по всей поверхности катания головки рельса с шагом (2÷3) мм, обеспечивая акустический контакт между РС ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа.

Признаком обнаружения дефекта является появление в левой четверти экрана (Н=(2÷40) мм) эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок 8.2). По глубиномеру дефектоскопа необходимо определить максимальную глубину Н отслоения. При глубине Н от 8 мм до 40 мм или при длине L≥70 мм дефект определяется как 30.1-2 и рельс с таким дефектом признается остродефектным. При глубине Н<8 мм рельс определяется как дефектный.

Примечание: при сдвиге РС ПЭП П112-2,5-0 с продольной оси рельса на экране дефектоскопа возможно появление сигнала от нижней грани головки рельса.

Рисунок 8.2

5.2.5. Установить на  дефектоскопе настройку для ПЭП П121-2,5-50,  соответствующую данной зоне контроля;

5.2.6. Установить ПЭП П121-2,5-50 на боковую поверхность головки рельса. Перемещая ПЭП сначала со стороны нерабочей грани, затем со стороны рабочего грани головки с шагом (2÷3) мм, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа. Для надежного обнаружения дефектов в процессе контроля ПЭП следует поворачивать на (10÷15)° в сторону поверхности катания.

Признаком обнаружения дефектов является появление на экране между зондирующим импульсом  и правым краем экрана эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок 8.3).

Рисунок 8.3

5.2.7. Установить на дефектоскопе настройку для ПЭП П121-2,5-70,  соответствующую данной зоне контроля.

5.2.8. Установить ПЭП П121-2,5-70 на поверхность катания головки рельса. Перемещая ПЭП сначала в одну сторону, затем в противоположную, с шагом (2÷3) мм, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа. Для надежного обнаружения дефектов в процесс контроля ПЭП следует поворачивать на (15÷20)° в обе стороны от продольной оси рельса.

Признаком обнаружения дефектов является появление на экране между зондирующим импульсом  и правым краем экрана эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок  8.4).

Рисунок 8.4

Примечание – для повышения вероятности обнаружения поперечных трещин в головке, расположенных под продольными расслоениями, помимо вышеперечисленных схем прозвучивания рекомендуется применять также схему прозвучивания головки двумя ПЭП П121-2,5-45, включенными по раздельной схеме и расположенными на противоположных боковых гранях головки рельса (рисунок 8.5).

Рисунок 8.5

Настройка условной чувствительности для данной схемы производится отдельно для каждого канала при работе в совмещенном режиме.

5.3. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов, развивающихся от отверстий в рельсе – кода 53.1 или 55.1-2 необходимо:

5.3.1. Установить на дефектоскопе настройку для ПЭП П121-2,5-45 (или  П121-2,5-42), соответствующую данной зоне контроля;

5.3.2. Провести сканирование ПЭП П121-2,5-45 (или  П121-2,5-42) по поверхности катания рельса, над шейкой сначала в сторону торца рельса, затем, развернув ПЭП, в сторону, противоположную торцу рельса. Вести наблюдение за экраном дефектоскопа, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом.

Признаком обнаружения дефекта является одновременное появление на экране двух эхо-сигналов, находящихся на расстоянии (4÷16) мкс друг от друга, и,  амплитуда которых выше уровня срабатывания АСД (рисунок 8.6).

Для выявления в первом болтовом отверстии трещины, ориентированной к торцу вниз под углом ~45°, провести контроль отраженным от торца лучом (рисунок 8.7). В данном случае, для уверенного выявления  таких дефектов необходимо увеличить условную чувствительность контроля до 24 дБ.

Рисунок 8.6

Схема сканирования и вид экрана дефектоскопа при обнаружении трещины, ориентированной – а) вверх под углом ~45°, б) вниз под углом ~45°

Рисунок  8.7

Схема сканирования и вид экрана дефектоскопа при обнаружении трещины в первом болтовом отверстии, ориентированной к торцу вниз под углом ~45°

Примечания:

• если на отверстии не сняты фаски или имеется двойное сверление, то вид экрана дефектоскопа при контроле такого отверстия будет аналогичен виду экрана при контроле отверстия с трещиной. Поэтому решение о наличии или отсутствии дефекта при виде экрана, аналогичном приведенному на рисунке 8.7, может быть принято только после тщательного визуального осмотра  данного болтового отверстия;
• в случае, когда при сканировании ПЭП П121-2,5-45 (или  П121-2,5-42) по поверхности катания на экране дефектоскопа появляются два эхо-сигнала, имеющие максимальную амплитуду при одном положении ПЭП, может быть принято решение об отсутствии дефекта, т.к. в данном месте болт притерт к стенке болтового отверстия (рисунок 8.8), снятие стыковых накладок не требуется;

Рисунок 8.8

• визуальный осмотр необходимо проводить со снятием накладок;
• перед визуальным осмотром дефекта 53.1 или 55.1-2 необходимо тщательно очистить внутреннюю поверхность отверстия сначала скребком до металлического блеска.

5.4. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов типа 69.1-2 необходимо:

5.4.1. Установить на  дефектоскопе настройку для ПЭП П121-2,5-45    (или П121-2,5-42), соответствующую данной зоне контроля;

5.4.2. Провести сканирование ПЭП П121-2,5-45 (или  П121-2,5-42) по поверхности катания рельса, над шейкой сначала в одну сторону, затем, развернув ПЭП, в противоположную сторону. Вести наблюдение за экраном дефектоскопа, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом.

Признаком обнаружения дефекта при контроле с обеих сторон является появление на экране эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок 8.9).

Рисунок 8.9

5.5. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов кодов 33.1-2, 55.1-2 необходимо:

5.5.1. Установить на  дефектоскопе настройку для РС ПЭП П112-2,5-0,  соответствующую данной зоне контроля;

5.5.2. Провести сканирование РС ПЭП П112-2,5-0 по поверхности головки рельса над шейкой с шагом (2-3) мм, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа.

Признаком обнаружения дефектов является появление на экране между левым краем экрана и донным сигналом от подошвы рельса эхо-сигнала (рисунок 8.10), амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (при условии отсутствия в данном сечении конструктивных отражателей, например, отверстий).

Рисунок 8.10

5.5.3. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов кода 33.1 при наличии поверхностного дефекта, находящегося у торца рельса,  необходимо провести контроль ПЭП П121-2,5-45 (или  П121-2,5-42), для чего:

5.5.3.1. Установить на  дефектоскопе настройку для ПЭП П121-2,5-45 (или  П121-2,5-42),  соответствующую данной зоне контроля;

5.5.3.2. Провести сканирование ПЭП П121-2,5-45 (или  П121-2,5-42) по поверхности катания рельса, над шейкой в сторону торца. Вести наблюдение за экраном дефектоскопа, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом.

Признаком обнаружения дефектов является появление на экране  на глубине (35¸60) мм эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок 8.11).

Рисунок 8.11

5.6. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов кода 50.1-2 необходимо:

• установить на дефектоскопе настройку для РС ПЭП П112-2,5-0,  соответствующую данной зоне контроля;
• перемещая РС ПЭП П112-2,5-0 по поверхности шейки рельса с шагом (2¸3) мм, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа.

Признаком обнаружения дефектов является появление на экране между левым краем экрана и сигналом от противоположной поверхности шейки рельса эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок 8.12).

Рисунок 8.12

5.7. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов кода 60.1-2 необходимо:

• установить на  дефектоскопе настройку для ПЭП П121-2,5-50,  соответствующую данной зоне контроля;
• перемещая ПЭП П121-2,5-50 по поверхности подошвы перпендикулярно продольной оси  рельса с шагом (2¸3) мм вначале с одной стороны рельса, затем с другой стороны, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа.

Признаком обнаружения дефектов является появление на экране эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок 8.13).

Рисунок 8.13

5.8. При проведении вторичного УЗК допускается использование дополнительных схем прозвучивания. Использование схем прозвучивания,  приведенных в пунктах 5.2-5.7 является обязательным.

5.9. По окончании работы оператор обязан доложить начальнику (мастеру) участка диагностики пути и диспетчеру ПЧ, о проделанной работе, обнаруженных ДР и ОДР, а также других замечаниях по проверенному участку пути.

5.10. Дефекты, выявленные при вторичном УЗК работниками мобильного средства НК или операторами ПЧ по показаниям мобильного средства НК, засчитываются в общий итог работы данного мобильного средства НК.

 

6. Оформление результатов контроля

6.1. При обнаружении ОДР:

а) оператор, осуществлявший УЗК, обязан заполнить бланк уведомления установленной формы. Контроль замены ОДР осуществляет начальник (мастер) участка диагностики пути и диспетчер ПЧ;

б) при обнаружении излома рельса руководитель работ и старший оператор обязаны принять меры по ограждению опасного места в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2790р.

6.2. Маркировка обнаруженных ОДР и ДР, а также порядок пропуска поездов по ним осуществляется в соответствии с требованиями Инструкции «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 23 октября 2014 г. № 2499р, и Классификатора дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 16 августа 2012 г. № 1653р.

6.3. После окончания вторичного УЗК оператор обязан нанести на контролируемый рельс маркировку, подтверждающую выполнение проверки – дату контроля, тип и номер дефектоскопа, а также выполнить фото- или видеофиксацию нанесенной маркировки и контролируемого сечения.

6.4. Результаты вторичного УЗК рельсов оператор должен записать в Акт вторичного контроля и рабочий журнал. В случае необнаружения ОДР необходимо указать в Акте причины наличия дефектоскопических сигналов в контролируемом сечении рельса. 

 

7. Требования безопасности

7.1. При работе на пути оператора(ов), выполняющего вторичный УЗК,  сопровождают сигналисты и руководитель работ.

7.2. Сигналисты ведут наблюдение за приближением поездов. Помощник оператора во время работы находится рядом с дефектоскопом, с полевой стороны железнодорожного пути, следит за сигналами подаваемыми сигналистами и предупреждает оператора о приближении поезда, оказывает помощь оператору при снятии и установке дефектоскопа с пути и на путь.