Инструкции

4.4.1 Описание скользунов постоянного контакта и их основных параметров, а также их графическое представление представлено в таблице 7.

Таблица 7

Модель скользуна	Модель  тележки	Описание	Эскиз
№ М78217 (Preload Plus)	18-9836	Скользун состоит из корпуса 6 скользуна, который крепится к надрессорной балке, износостойкого колпака 1, комплекта пружин(поз 2 и 3), который состоит из двух отдельных пружин (начальная нагрузка 4500 фунтов (2041 кг)) или трех пружин (начальная нагрузка 5600 фунтов (2540 кг)), расположенных одна в одной, и опорной пластины, которая устанавливает в нижней части корпуса скользуна. Корпус скользуна крепится к надрессорной балке с помощью специального крепления: двух болтов М20 (поз 4), самоконтрящихся гаек 7 (М20) и двух шайб 5. Допускается крепление корпуса выполнять при помощи. Под корпус скользуна устанавливается подкладка 8 Компания «AmstedRail»
№ ВМ 003.000	18-578, 18-9771	Скользун состоит из корпуса 1 скользуна, который крепится к надрессорной балке, колпака 2 и упругого элемента 3 «TECSPAK SPRING» Корпус скользуна 1 крепится к надрессорной балке с помощью двух болтов М24 (поз. 4), двух гаек М24 (поз.6) и двух шайб А 24 (поз.5). Компания: ООО «Вагонмаш»
№4536- 07.00.03.000 (SBR 20)	18-9810 18-9855	Скользун состоит из корпуса 1, двух упругих элементов (каждый элемент представляет собой наружную 3 и внутреннюю 2 цилиндрическую пружину из стали марки 60С2ХФА) и колпака 4, устанавливаемого внутрь корпуса с зазором. На колпаке скользуна по четырём углам имеются индикаторные метки глубиной 3 мм в новом состоянии для контроля износа его рабочей поверхности. В варианте исполнения скользуна пониженной жёсткости внутренние пружины 2 отсутствуют. Скользуны пониженной жёсткости применяются на вагонах массой тары менее 20 т.

 

4.4.2 При осмотре технического состояния скользунов визуально контролируется:

• отсутствие механических дефектов (трещин, сколов и т.д.) на литых деталях скользуна, а также повреждений коррозией и повреждений вызванных контактом с химически активными перевозимыми грузами;
• состояние резьбовых соединений: скользун-надрессорная балка, опорная и регулировочные пластины - шкворневая балка рамы кузова вагона. Головки винтов недолжны выдаваться над поверхностью опорной пластины;
• наличие полного контакта опорной пластины и колпака скользуна, т.к. появление зазора свидетельствует о просадке упругого элемента и выходе из допустимых значений величины установочной высоты и является неисправностью требующей отцепки в ТР.
• отсутствие смыкания скользуна.

Работы по осмотру элементов скользунов имеющих химические повреждения необходимо производить с учетом необходимых требований мер безопасности.

При наличии ниже перечисленных неисправностей для всех типов скользунов, вагон отцепить ТОР (ТР-2):

• между опорной поверхностью колпака скользуна и опорной поверхность ответной части рамы вагона имеется зазор;
• ослаблено крепление износостойкой пластины ответной части вагона (неисправность можно устранить без отцепки вагона подтягиванием гаек с помощью динамометрического ключа моментом 294Нм (30 кгм), если резьба болта или гайки не повреждена);
• ослаблено крепления корпуса скользуна, неисправность можно определить по следам смещения опорной части корпуса относительно опорной поверхности на надрессорной балке;
• трещины, изломы или отколы корпуса скользуна при которых создается угроза утери элементов скользуна или нарушения надежности его крепления к надрессорной балке;
• трещины или изломы ответной части скользуна на шкворневой балке вагона;