Инструкции

При рихтовке пути с применением оптического прибора состав бригады увеличивается на 1 человека для установки и переноски измерительной и рабочей реек.

При сдвижке пути более 60 мм руководителем работ назначается начальник участка. 

Организация и технология выполнения работ

Рихтовка пути назначается по результатам анализа графика стрел на ленте путеизмерительного вагона или натурной проверки состояния пути в плане путем визуального определения мест с отклонениями пути от нормального положения в прямых участках и измерения стрел изгиба в кривых участках пути.

Стрелы изгиба измеряются по наружной нити кривой от хорд длиной двадцать или десять метров с шагом пять метров. Положение мест измерений фиксируется:

• на двухпутных участках измерением расстояний от ближней рельсовой нити соседнего пути;
• на однопутных участках в обочину вбиваются колышки и измеряются расстояния от них.

Измеренные расстояния записываются на шейке рельса.По результатам измерений стрел изгиба выполняется расчет сдвижек пути.

Рихтовка прямых участков пути при небольших расстройствах производится без предварительных расчетов.

При рихтовке на прямых участках длинных односторонних отклонений пути в плане работы ведутся с использованием оптических приборов.

Перед регулировкой рельсошпальной решетки в плане проверяются стыковые зазоры. Не допускается приступать к работе, если имеется два и более подряд слитых зазора. В случае наличия в стыках слитых зазоров до начала работ должна быть произведена их регулировка.

При сдвижке бесстыкового пути:

• на величину до 20 мм скорость движения поездов не ограничивается, выдается предупреждение по форме 2;
• на величину от 20 до 60 мм ограничивается скорость движения поездов до 60 км/ч, выдается предупреждение по форме 1; на величину более 60 мм ограничивается скорость движения поездов до 25 км/ч, выдается предупреждение по форме 1.

При сдвижке звеньевого пути:

• на величину до 20 мм скорость движения поездов не ограничивается, выдается предупреждение по форме 7;
• на величину от 20 до 60 мм скорость движения поездов не ограничивается, выдается предупреждение по форме 2.

На главном пути поездам выдается предупреждение по месту работ. На станции руководитель работ уведомляет дежурного по станции о месте и виде предстоящих работах, о чем делается запись в Журнале формы ДУ-46 с подробным указанием ограждения места производства работ.

После получения разрешения поездного диспетчера или дежурного по станции руководитель работ дает команду сигналистам об ограждении места производства работ.

При производстве работ на станции сигнальные знаки «С» о подаче свистка не применяются. Оповещение работающих о приближающихся поездах и маневровой работе производит дежурный по станции по громкоговорящей (радио) связи в соответствии с записью в Журнале ДУ-46 .

Перед выполнением подготовительных операций место работ и соответствующий участок соседнего пути ограждаются сигнальными знаками «С». Руководитель работ определяет границы участка работ, направление и величину сдвижки пути, намечает места установки гидравлических приборов.

При визуальном определении мест рихтовки руководитель отходит от группы монтеров пути, сдвигающих путь, на 40-50 метров (а при пользовании биноклем – до 100 метров) в сторону, противоположную направлению перемещения группы монтеров по ходу рихтовки, стоя над рельсом рихтовочной нити лицом в сторону рихтовки (рельс находится между его ног), он по рабочему канту рельса определяет место и порядок расстановки рихтовщиков.

Если это «угол», который может быть устранен за одну установку рихтовщиков, то руководитель работ определяет место наибольшего отклонения пути, где устанавливается средний рихтовщик из находящихся на данной нити; остальные рихтовщики распределяются поровну с обеих сторон от среднего.

Если же неровность пути длинная и требует нескольких перестановок рихтовщиков со сдвижкой пути в одну сторону, то руководитель работ в начале рихтовки и в последующих местах установки рихтовщиков определяет место крайнего из них (со своей стороны) и порядок расположения других рихтовщиков.

В кривых участках пути направление и величина сдвижки, места установки рихтовщиков определяются согласно расчету, выполненного заранее.

В подготовительный период при уплотненном щебеночном балласте перед сдвижкой пути его рыхлят ломами у торцов шпал со стороны, куда она будет направлена, производят отрывку концов шпал и готовят места для установки гидравлических приборов.

Основные работы

Место работ ограждается сигнальными знаками уменьшения скорости, если было выдано предупреждение по форме 1.

Регулировка пути в плане (рихтовка пути) производится по одной и той же рельсовой нити: на кривых - по наружной (возвышенной); на прямых однопутных линиях - по правой нити по счету километров (при содержании на прямом участке одной рельсовой нити с возвышением относительно другой - по пониженной нити); на двухпутных линиях - по междупутной нити.

Для рихтовки пути используется комплект гидравлических приборов типа ГР-12Б из трех-семи штук в зависимости от величины сдвижек, вида и степени уплотнения балласта, мощности и конструкции пути (звеньевой, бесстыковой), а также прямой это или кривой участок.

Рихтовочные приборы устанавливаются через два или три шпальных ящика один от другого в шахматном порядке, а при наличии значительных коротких отклонений – через один ящик (рисунок 2.4). Большее количество приборов устанавливают на той рельсовой нити, в сторону которой рихтуется путь. С нее же в первую очередь снимают давление рихтовщиков по окончании сдвижки. 

После установки рихтовщиков в шпальных ящиках таким образом, чтобы передняя узкая часть опоры со стойкой расположилась под подошвой рельса, монтеры пути покачиванием рукояти приводят в действие насос рихтовщиков и производится сдвижка пути.

Сдвижку пути следует производить с некоторым запасом (1-3 мм), учитывающим обратную отдачу рельса после снятия давления в приборах, которая зависит от конструкции пути (тип рельса, вид шпал) и величины сдвижки и оценивается до начала работ. После начала сдвижки руководитель работ определяет момент ее окончания.

На прямом участке таким моментом является доведение сдвигаемого отрезка пути до общей прямолинейности с участком, просматриваемым руководителем работ на длине до места сдвижки, а на кривой - до такой же кривизны, что и на отрихтованном участке кривой. При рихтовке на прямых участках длинных односторонних отклонений пути в плане с использованием оптических приборов начала на длине 150-200 метров просматривают рихтовочную рельсовую нить и на ней выбирают две точки рядом с границами участка пути, подлежащего рихтовке. В одной из этих точек (в начале места рихтовки) на головке рельса вертикально устанавливают зрительную трубу, а в другой (в конце места рихтовки) - рабочую рейку. Наводящими винтами совмещают пересечение вертикальной нити трубы с вертикальной линией рабочей рейки, проходящей через верхний и нижний углы ромба.

Измерительную рейку в процессе рихтовки устанавливают в точках, где необходима сдвижка пути и по ней сдвигают путь на столько, чтобы после снятия усилий с гидравлических рихтовщиков вертикальные оси измерительной и рабочей реек совпадали.

При сплошной сдвижке пути в одну сторону измерительную рейку переставляют на 4-5 м от последнего места ее стоянки.

В процессе рихтовки пути с применением оптического прибора необходимо постоянно следить за положением круглого уровня на рейках для обеспечения отвесного их положения.

На двухпутных участках работы по рихтовке пути ведут навстречу движению поездов.

В кривых участках пути момент окончания сдвижки определяют достижением требуемого положения рихтовочной нити, которое контролируется измерением расстояний в фиксированных точках.

По достижении требуемого положения рихтовочной нити приборы убираются с пути, рихтовщики перемещаются на 4-5 метров с установкой и повторяется цикл операций.

Для пропуска поезда оптический прибор и рейки снимают с пути и при необходимости устраивают плавный отвод. За торцами шпал трамбуют балласт: со стороны, куда был сдвинут путь – с целью уплотнения разрыхленного балласта, с противоположной стороны – для устранения образовавшейся щели между торцом шпалы и балластом. После пропуска поезда работы продолжаются в той же последовательности.

Заключительные работы

По завершению работ по рихтовке пути руководитель работ проверяет состояние пути шаблоном ЦУП, сигналисты по команде руководителя работ снимают сигнальные знаки уменьшения скорости.

Руководитель работ по радиосвязи уведомляет поездного диспетчера (дежурного по станции) о снятии всех сигналов и отмене ограничения скорости движения поездов.